2012年7月16日～7月19日，由吉林大學(xué)、中國汽車工程學(xué)會、中國第一汽車股份有限公司主辦，長春市政府、國家自然科學(xué)基金委員會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、吉林省科學(xué)技術(shù)協(xié)會支持，吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院牽頭承辦的“2012先進(jìn)車輛與集成技術(shù)國際學(xué)術(shù)會議”（VTI 2012）在長春舉行。

長春作為中國汽車工業(yè)誕生地和中國汽車工業(yè)人才的搖籃，在中國汽車行業(yè)自主創(chuàng)新和國際化進(jìn)程不斷發(fā)展的背景下，勇于擔(dān)當(dāng)責(zé)任，依托中國一汽和吉林大學(xué)，創(chuàng)辦了先進(jìn)車輛與集成技術(shù)國際學(xué)術(shù)會議（VTI）這樣一個持續(xù)舉辦的、具有國際影響力的汽車行業(yè)高水平學(xué)術(shù)交流平臺。自2011年以來，VTI逢單數(shù)年舉辦 “先進(jìn)車輛與集成技術(shù)國際汽車技術(shù)論壇”，逢雙數(shù)年舉辦“先進(jìn)車輛與集成技術(shù)國際學(xué)術(shù)會議”，并作為中國（長春）國際汽車博覽會的三大板塊之一，全面打造長春作為中國汽車城的技術(shù)化和學(xué)術(shù)化特色，逐步使其成為具有高水平學(xué)術(shù)影響力和品牌效應(yīng)的國際汽車工程領(lǐng)域?qū)I(yè)性權(quán)威性的學(xué)術(shù)會議。

VTI 2012由中國工程院院士郭孔輝教授和國際汽車工程領(lǐng)域權(quán)威專家、美國加州伯克利大學(xué)Tomizuka教授擔(dān)任會議主席，設(shè)置了先進(jìn)車輛系統(tǒng)與集成技術(shù)、先進(jìn)動力與驅(qū)動技術(shù)、先進(jìn)車輛動力學(xué)與控制技術(shù)、智能車輛與移動技術(shù)、先進(jìn)商用車輛技術(shù)、先進(jìn)車輛制造技術(shù)和未來先進(jìn)車輛技術(shù)共七大技術(shù)主題。

VTI 2012的與會代表規(guī)模為500余人。與會代表中，來自海外的代表為110余人，其中非華裔的學(xué)者和技術(shù)人員70余位。大會主旨報告和參與學(xué)術(shù)討論的與會代表包括中國工程院院士、國際ASME成員，國際IEEE成員、國際汽車權(quán)威學(xué)術(shù)刊物主編及長江學(xué)者特聘教授等在內(nèi)的40余位海內(nèi)外汽車工程領(lǐng)域頂尖學(xué)者和專家。

會上多位行業(yè)權(quán)威專家表現(xiàn)出了對電動汽車產(chǎn)業(yè)化和技術(shù)發(fā)展的關(guān)注，做了電動汽車技術(shù)和清潔能源方面的主旨演講。隨著汽車工業(yè)的繁榮，資源、環(huán)境與行業(yè)發(fā)展之間的矛盾沖突日趨激烈。從可持續(xù)發(fā)展的角度，重新思考未來發(fā)展路線，是汽車工業(yè)和汽車科技界應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的社會責(zé)任和必須面對的歷史挑戰(zhàn)。關(guān)于當(dāng)代中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展與爭論方面，中國工程院院士郭孔輝教授提到，目前，相當(dāng)大部分學(xué)者認(rèn)為純電動汽車應(yīng)該是未來發(fā)展所關(guān)注的主要方向。政府為了簡化交通管理流程，希望發(fā)展高性能電動汽車。然而，目前高性能電動汽車對大部分人來說既昂貴又不方便,雖然在充電基礎(chǔ)設(shè)施以及政策補貼方面，政府也進(jìn)行了大量投資，但高性能汽車依然很難推向市場。因為低成本電動汽車既不需要建立充電基礎(chǔ)設(shè)施也不需要任何政策補貼，市場前景非常好，使用也非常方便，在大眾當(dāng)中很流行，但政府卻禁止其進(jìn)入市場，所以在這方面的爭論到現(xiàn)在還在繼續(xù)。

郭孔輝院士還提到，現(xiàn)在很多城市已經(jīng)嘗到開發(fā)低速電動汽車的甜頭，更多的中小城市已經(jīng)開始規(guī)避地方政策的阻礙，這些阻礙主要是限制使用和生產(chǎn)電動汽車，更多的使用者開始預(yù)測，中國的電動汽車可能會采用‘農(nóng)村包圍城市’的做法。同時，我們也需要通過不同層次、不同渠道來開發(fā)小型電動汽車，并且應(yīng)該開展電動汽車租賃業(yè)務(wù)，同時電動汽車應(yīng)該配備氫電池和鋰電池，登山型電動汽車應(yīng)該采用手動擋，也應(yīng)該提供電池更換的服務(wù)，因此低速電動汽車的發(fā)展前景非常廣闊。目前，山東省汽車行業(yè)成立了技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合會，制定了《低速電動汽車標(biāo)準(zhǔn)》，因低速電動汽車可以獲得本地牌照，因此其在山東省發(fā)展很快。2011年，共生產(chǎn)出68203臺電動汽車，其中低速電動汽車約占94%，銷售額達(dá)到300億人民幣。如“時風(fēng)”汽車，在2011年共生產(chǎn)了3萬臺低速電動汽車，很好的滿足了市場需求。現(xiàn)在他們已經(jīng)逐漸由低速電動汽車向中速電動汽車發(fā)展，主要生產(chǎn)兩種電動汽車車型，A型最大車速—50 km/h，B型最大車速—80 km/h，A型使用成本—0.08元/km，B型使用成本—0.1元/km。駕駛此種汽車每天的成本就1～2元，由于當(dāng)?shù)貙嵭蟹謺r電價政策，若是在晚上充電，成本還可以減半，非常便宜。

中國第一汽車股份有限公司副總工程師、技術(shù)中心主任李駿博士提出了新概念增程式電動汽車的技術(shù)方案。增程式電動汽車技術(shù)評價指標(biāo)主要包括整車駕駛性能與污染性、客戶魅力指標(biāo)、純電動里程與局部零排放、技術(shù)繼承性、AES性能等。其中，整車駕駛性能參數(shù)包括整車?yán)m(xù)駛里程、CD駕駛性能、CS駕駛性能，整車污染性能參數(shù)包括NVH、有害物排放、CO2排放等。對純電動汽車，用戶普遍關(guān)心的因素為價格、能耗、動力性、續(xù)駛里程，尤其是特別關(guān)注車輛的續(xù)駛里程，如約43%的中國汽車用戶期望車輛續(xù)駛里程在300 km以上。因此，增程式電動汽車是解決純電動汽車性能不足和用戶購買需求矛盾的重要技術(shù)措施。

這種新概念增程式電動汽車整車以FAW-TMH（Twin Motor Hybrid）強混合動力汽車構(gòu)型為基礎(chǔ)進(jìn)行開發(fā)，整車具備雙重駕駛模式，并可根據(jù)用戶使用日平均行駛里程智能切換。將新概念增程式電動汽車技術(shù)應(yīng)用于”FAW百公里1L油耗A00級車”，可開發(fā)出適應(yīng)任何工況行駛的全性能汽車。

本次會議還特別設(shè)置了汽車新技術(shù)專題討論環(huán)節(jié)和工業(yè)展覽環(huán)節(jié)，吸引了來自美國通用和福特汽車、日本本田汽車及中國一汽、東風(fēng)和上汽等國內(nèi)外知名企業(yè)的十余位技術(shù)專家參與討論。美國國家儀器有限公司、比利時LMS國際公司、德國Bosch公司、美國Mathworks公司等多家國際主流的先進(jìn)汽車產(chǎn)品開發(fā)工具供應(yīng)商在會議現(xiàn)場進(jìn)行產(chǎn)品展示和技術(shù)講座。

作為中國 （長春）國際汽車博覽會的板塊之一，VTI 2012為國內(nèi)的汽車工程技術(shù)人員提供了一個與國內(nèi)外知名汽車專家面對面討論溝通的渠道，同時來自全球汽車工程領(lǐng)域的專家學(xué)者齊聚一堂，交流最新的學(xué)術(shù)研究成果，探討最前沿的汽車技術(shù)發(fā)展。