秦 琦

據(jù)《Fairplay Solutions》最新報(bào)道，比利時(shí)渡輪和散貨船運(yùn)營商Cobelfret集團(tuán)持續(xù)投資訂造近海滾裝船船隊(duì)，以應(yīng)對(duì)歐洲一體化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。除了向FSG船廠訂購多艘運(yùn)載拖車和集裝箱的大型多用途滾裝船之外，還向日本旭洋船廠訂購了4艘緊湊型滾裝船，該型船舶優(yōu)化了在泰晤士河和奧威爾（Orwell）河所有潮汐狀態(tài)下的航行。首艘船舶“Capucine”號(hào)已在鹿特丹、伊普斯威奇亮相，1755米長的車道使其成為目前進(jìn)入英國薩?？烁劭诘淖畲鬂L裝船，能夠在所有潮汐狀態(tài)下按固定時(shí)間表航行于Orwell河。其余三艘船舶將租借給Ford Motor公司，用于泰晤士河的英國達(dá)格南和荷蘭弗利辛恩之間的運(yùn)營。

該船總長152.02米，寬22米，船深16.2米，16342總噸。相對(duì)于6600t的載重量，該船的滿載吃水僅為5.4米，能夠確保在潮汐狀態(tài)下進(jìn)出伊普斯威奇。船體阻力的船模試驗(yàn)優(yōu)化了不同排水量和吃水條件下的平衡性。

該船采用1臺(tái)瓦錫蘭16V32型柴油機(jī)，最大功率為7000kW，采用單槳，服務(wù)航速為17節(jié)。2000kW的AKV軸帶發(fā)電機(jī)降低了船舶對(duì)柴油發(fā)電機(jī)的依賴性，并且可以作為應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)使用。為了最大化船體裝載率，柴油發(fā)電機(jī)室設(shè)置在主甲板層，位于主機(jī)室之上。該船還設(shè)置有1000kW電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的首部推力器和700kW的尾部推力器。

“Capucine”號(hào)可以在全寬范圍內(nèi)通過尾部跳板/門從三層貨物甲板上同時(shí)進(jìn)行貨物的操作，其中兩層甲板的凈高達(dá)到7米，便于轉(zhuǎn)運(yùn)滾裝貨車上的雙層集裝箱。進(jìn)入主甲板車庫通過一條10.2米寬的TTS坡道實(shí)現(xiàn)，進(jìn)入內(nèi)底以下的貨艙則通過一個(gè)固定式坡道實(shí)現(xiàn)。從車道寬4.5米的船尾跳板進(jìn)入最上層甲板，可以經(jīng)一個(gè)次要的固定式坡道實(shí)現(xiàn)。

為了便于貨物操作，從主甲板進(jìn)入最上層甲板的內(nèi)部坡道的最大坡度為6°，從主甲板到內(nèi)底的內(nèi)部坡道的坡度不超過7°。對(duì)于進(jìn)入下部貨艙的坡道，其主甲板艙口蓋進(jìn)行了加強(qiáng)，軸向載荷為34.7t，與船尾跳板相同，其單件貨物裝載能力為150t。