陳杏兒

據(jù)預(yù)測，自2015年起，由美國啟程的載運石油化學(xué)制品的化學(xué)品船，其海上的貨運量將呈明顯增長勢頭。

作為石化制品基礎(chǔ)原料的乙烯，在日本與歐洲主要是從石腦油中提取，而在美國則是從天然氣的乙烷與丙烷中產(chǎn)生的。

美國自2006年開始對地下頁巖層中含有的一種天然氣體“頁巖氣”進行大量開采以后，乙烷、丙烷的價格迅速下跌，現(xiàn)在美國石油化工制品的競爭力已經(jīng)僅次于中東。為了擴大出口，美國化學(xué)品巨頭Dow chemical（音譯），去年決定投資50億美元在本土建設(shè)乙烯生產(chǎn)基地。雪佛龍、飛利浦斯、殼牌等國際石油資本也計劃增加石化制品產(chǎn)量，預(yù)計2015～2017年新建生產(chǎn)設(shè)備將相繼投產(chǎn)。

美國化工原料的擴大出口，對化學(xué)品船市場的影響是貿(mào)易航線的長距離化。原先從中東、日本、韓國等地裝貨，向中國等亞洲區(qū)域輸出的近距離貿(mào)易航線部分將轉(zhuǎn)移到美國。貿(mào)易航線的長距離化，將導(dǎo)致載運船舶數(shù)量的增加。

眼下，中國經(jīng)濟增長速度放緩、歐洲金融局勢震蕩，導(dǎo)致化學(xué)品船租賃行情疲軟。今年春季中東至東亞航線的運費在50美元/噸，夏季以來跌至47美元/噸，預(yù)計秋季以后將會出現(xiàn)恢復(fù)性上漲。

2015年以后，伴隨美國化工原料出口增加，預(yù)計化學(xué)品船市場將出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。為提高運費的競爭力，應(yīng)對遠距離、多品種的化學(xué)品運輸，一般采用3萬載重噸以上的大型散裝化學(xué)品船。世界上擅長大型散裝化學(xué)品船經(jīng)營的公司主要是荷蘭的“斯圖特尼爾森”，以及挪威的“奧多費爾”等歐洲化學(xué)品船運公司。

有消息報道，最近包括這兩家公司在內(nèi)的歐洲大型化學(xué)品船運公司開始重新啟動新造船計劃。如瑞典的Stena Bulk與Stena集團的船舶保有公司Concordia Maritime（音譯）在中國訂造了10艘5萬載重噸級節(jié)能型化學(xué)品船。這些船的交付期為2014年春季以后，單船價格4000萬美元。介紹稱，該系列船型是適用于小批量化學(xué)品運輸?shù)纳⒀b化學(xué)品船，是由中國船企與Stena集團共同開發(fā)的節(jié)能型船舶。

另外，繼船東“奧杜菲爾”在韓國現(xiàn)代尾浦訂造8艘4.6萬載重噸級化學(xué)品船之后，船東“斯圖特尼爾森”也在討論訂造4～6艘3.8萬載重噸級的化學(xué)品船。目前該公司正在與滬東中華造船廠、南通明德重工、韓國SPP造船接洽，業(yè)內(nèi)人士稱，3.8萬載重噸級不銹鋼貨艙的化學(xué)品船的成本為在6000～7000萬美元，而“斯圖特”的開價低于造船廠的報價。

有消息稱，“斯圖特”船東曾經(jīng)于2006～2007年在韓國SLS造船（現(xiàn)在的新亞造船）訂造過8艘4.3萬載重噸級不銹鋼貨艙化學(xué)品船，后來以建造脫期為由解除了合同。雷曼沖擊波以后，該公司開始大量購置不銹鋼貨艙化學(xué)品船，并通過與JO Tankers公司交換合同，籌集到所需要的船型。目前該公司船隊還存有多艘上世紀80年代建造的3.8萬載重噸級不銹鋼貨艙老齡船。

據(jù)克拉克松截至今年6月的統(tǒng)計，前期投放國際市場的1～6萬載重噸級化學(xué)品船與特種液貨船訂單，將于近期或今后兩年竣工，其中2012年的竣工量為87艘、2013年為19艘、2014年以后為8艘，占船隊現(xiàn)有船舶總量（1728艘）的6.6%，與其他液貨船相比處于相當(dāng)?shù)偷乃健?/p>

化學(xué)品船的新船訂造在2006～2007年非?；钴S，雷曼沖擊波以后迅速降溫，由于雷曼沖擊波以后的船市低迷，營運成本上漲，從而導(dǎo)致航運公司經(jīng)營業(yè)績惡化，由此航運公司控制了該船型的訂造。

明年以后，伴隨著新造船竣工量的減少、中東發(fā)運量的增加，以及美國化工原料的出口擴大，化學(xué)品船的中長期市場看好。近期國際上化學(xué)品船巨頭的投資動向也表明，在有船價競爭力的當(dāng)下是船隊擴容的大好時機。

雷曼沖擊波后公開訂造的化學(xué)品船