劉小東,尚鴻雁,許志強,劉安琪，趙 欣

（1.西北大學(xué)公共管理學(xué)院,陜西 西安 710069；2.泰國華僑崇圣大學(xué) 經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院,泰國曼谷 10540；3.泰國易三倉大學(xué) 工程學(xué)院,泰國 曼谷 10540；4.西安工業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟管理學(xué)院，陜西 西安 710036）

1 引言

2010年1月1日，中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)CAFTA(China and ASEANFree Trade Area)正式啟動，到現(xiàn)在已經(jīng)歷了兩年多時間，隨著關(guān)稅的大幅下調(diào)，中國與東盟ASEAN(Association of Southeast Asian Nations)各國間的合作也得到了前所未有的發(fā)展，由于廣西作為中國對東盟開放合作的“橋頭堡”，北部灣經(jīng)濟區(qū)作為中國對東盟貿(mào)易的大通道[1]，所以，對東盟的貿(mào)易額更是大幅度增長。據(jù)最新南寧海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年1月-2012年2月，進出口增幅最低也高達50%，在如此巨大貿(mào)易增幅下，物流問題特別是供應(yīng)鏈管理中的配送問題便顯得尤為突出。因此，對廣西與東盟物流配送環(huán)節(jié)的研究就顯得十分重要。近幾年來，對廣西與東盟物流與供應(yīng)鏈方面的研究也越來越被國內(nèi)外學(xué)者所重視，他們相聚在廣西，對東盟物流的物流體系[2]、物流樞紐[3]、物流金融風(fēng)險控制[4]、人才培養(yǎng)[5]、物流企業(yè)風(fēng)險管理[6]及物流信息協(xié)作平臺[7]等諸多方面問題進行了研究探討，并發(fā)表了許多有價值的研究成果。

本文在前人研究成果的基礎(chǔ)上，通過文獻分析，以及對廣西現(xiàn)行物流配送模式的發(fā)展現(xiàn)狀研究，提出了廣西共同配送模式對東盟物流中的應(yīng)用研究方案。并通過自營配送模式與共同配送模式的比較，說明了共同集配模式更適合于廣西與東盟的物流發(fā)展。同時,運用理論聯(lián)系實際的方法，預(yù)測出廣西共同配送模式對東盟物流應(yīng)用中需要注意的幾個問題，并提出了相應(yīng)解決對策。旨在對廣西各級政府、廣西物流企業(yè)的健康發(fā)展、廣西物流配送模式的改進和完善，提供一些有益的借鑒和參考，并期望在物流與供應(yīng)鏈發(fā)展領(lǐng)域?qū)V西經(jīng)濟建設(shè)和發(fā)展發(fā)揮一點作用。

2 研究背景

2.1 廣西對東盟的物流現(xiàn)狀

在中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展過程中，廣西進出口貿(mào)易飛速增長。據(jù)南寧海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年1-12月，廣西外貿(mào)出口和進口總值分別為107.7億美元和100.3億美元，分別增長了30.5%和40.9%。2012年1-2月，全國外貿(mào)進出口總值為5 330.3億美元，比去年同期（下同）增長了7.3%。同期，廣西外貿(mào)進出口總值為40億美元，增長了38.2%，高出同期全國進出口總體增幅30.9個百分點，增速位居全國第三，僅次于河南和重慶兩省市，其中，出口為17.9億美元，增長了38.7%；進口為22.1億美元，增長了37.8%。進出口規(guī)模和出口規(guī)模在全國均排第17位，在西部12省區(qū)市中均居四川和重慶之后，排名第三位。東盟繼續(xù)保持廣西第一大貿(mào)易伙伴地位，雙邊貿(mào)易總值為81.5億美元，增長了51%，其中，廣西對東盟出口值為56.4億美元，增長了51.5%；自東盟進口值為25.1億美元，增長了50%。目前，廣西處于物流發(fā)展的初級階段，對于雙邊迅速增長的貿(mào)易額，廣西對東盟物流配送模式依靠的仍然是企業(yè)自營配送模式為主，即采用單純的企業(yè)直接對港口運輸進行配送，這種模式已經(jīng)遠遠不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的要求。

2.2 理論背景

自營配送模式：是指企業(yè)配送各個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部與外部環(huán)境貨物的配送模式[8]。從自營物流的范疇來講，自營配送也通常是指由企業(yè)通過獨立組建配送中心，實現(xiàn)內(nèi)部各部門、廠店商品供應(yīng)的配送模式，其明顯特征是帶有傳統(tǒng)的“自給自足”思想觀念，某些情況下會形成“大而全”或“小而全”的局面，結(jié)果造成社會資源的不必要浪費。

共同配送：有時也稱作協(xié)同配送，是指生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)或者配送企業(yè)之間，為了提高配送效率，以及實現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補的配送合作[9]。共同配送，可分為以貨物為主體的共同配送和以配送業(yè)務(wù)為主體的共同配送兩種形式，其特征是具有綜合強化的配送能力。

3 自營配送模式與共同配送模式對比

針對廣西對東盟物流現(xiàn)行的自營配送模式和共同配送模式（如圖1、圖2所示），從成本、路線、經(jīng)營主體等三方面進行對比分析。

3.1 配送成本高

配送成本作業(yè)包括集貨、分揀、配貨、裝卸、調(diào)度運輸、送達服務(wù)和信息反饋等環(huán)節(jié)，其中，集貨、分揀、配貨工作一般由倉儲部門完成，這三個環(huán)節(jié)的費用支出計入倉儲成本之中。因此，運輸、裝卸、流通加工三個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)就構(gòu)成了配送成本。

廣西對東盟物流配送自營模式下，企業(yè)產(chǎn)品一般都是直接配送到防城港、欽州港、北海港、梧州、憑祥等出海大通道或者南寧、桂林等地的國際機場,其運營模式如圖3-1所示，裝卸搬運、流通加工、運輸成本都由企業(yè)承擔。而共同配送模式如圖2所示，企業(yè)可以本產(chǎn)品類別針對性地對具體配送中心進行作業(yè)，裝卸搬運、流通加工、運輸成本都可以和其他企業(yè)分擔，并在時間、工作量、資金、精力等方面得到一定的節(jié)約，這樣，物流企業(yè)就可以更加專注于本企業(yè)的主營業(yè)務(wù)工作。

3.2 運輸路線不合理，空載率高

在自營配送模式下,運輸路線不合理，這主要體現(xiàn)在兩方面，第一，宏觀層面上，企業(yè)自營運作，則必然會導(dǎo)致重復(fù)運輸，如企業(yè)A有一種產(chǎn)品運往防城港，而企業(yè)B也有一批產(chǎn)品要運往防城港，這就必然導(dǎo)致了宏觀上的重復(fù)運輸，對企業(yè)本身及大市場效應(yīng)都是不利的；第二，微觀層面上，對于一個企業(yè)而言，自營配送模式下，從圖3-1可以看出其運輸路線安排采用的是單程往返運輸，也就是說車輛滿載貨物運輸是合理的，但返回卻是空車，因此，這就造成了空載的非合理性。

3.3 經(jīng)營主體單一，風(fēng)險高

在自營配送模式下，企業(yè)經(jīng)營主體是單一的企業(yè)本身；而共同配送模式下，企業(yè)經(jīng)營主體卻變成企業(yè)本身、配送中心還有共同配送合作企業(yè)等三個或三個以上的經(jīng)營主體，實現(xiàn)了風(fēng)險共擔，這不僅提高了物流效率，而且還有助于縮短供應(yīng)鏈條以及降低企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險與不必要的成本損失。

4 共同配送模式在廣西物流中的應(yīng)用方案及其優(yōu)劣勢

廣西的物流地理位置十分優(yōu)越，具有沿海、沿江、沿邊三位一體的獨特地理位置優(yōu)勢，具有1 020多公里的邊境線，是我國最為便捷的出海通道，是聯(lián)接“10+2”和“9+2”的樞紐，具有北海港、欽州港、防城港等港口，為物流經(jīng)濟的發(fā)展提供了較好的硬件設(shè)施。目前，廣西物流業(yè)管理普遍存在的三大問題是：（1）經(jīng)營分散，各自為營，對現(xiàn)代物流管理理念的認識普遍存在不足；（2）起步較晚，還沒有形成一個完整系統(tǒng)的科學(xué)體系，企業(yè)服務(wù)功能單一，信息化、專業(yè)化水平較低；（3）物流基礎(chǔ)設(shè)施配套性、兼容性較差，物流組織和布局不合理。

4.1 同產(chǎn)業(yè)間的共同配送

同產(chǎn)業(yè)之間的的共同配送：是指處于相同產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)或經(jīng)營企業(yè)，為提高物流效率、降低物流成本，通過配送中心集中送貨的方式。具體模式有以下兩種

4.1.1 同產(chǎn)業(yè)間相互協(xié)作的共同配送模式（如圖3所示）。在這種模式下，各企業(yè)運輸工具和物流設(shè)施的所有權(quán)不變，但是,可以根據(jù)各自物流運輸?shù)奶攸c及客戶分布情況，各企業(yè)之間建立協(xié)調(diào)機制,以保證共同配送的正常高效進行。

這種模式在短期內(nèi)，對廣西物流業(yè)的發(fā)展有很大益處，可不足之處有二:一是合作操作難度大，責(zé)權(quán)不清，實際運作困難大；二是具有較大的局限性，不利于物流業(yè)的長遠發(fā)展。

4.1.2 共同建立配送中心。同產(chǎn)業(yè)間通過建立配送中心等基礎(chǔ)物流設(shè)施來發(fā)展共同配送。如圖4所示。這種模式和前一種配送模式相比較，共同配送的規(guī)模很大，有利于發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢；同時,對參與的所有企業(yè)而言，既節(jié)省了大量物流設(shè)施、設(shè)備、人員等投入投資，又能夠集中精力發(fā)展各自企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。這種配送模式有利于實現(xiàn)專業(yè)化，配送水平也相對較高，對于廣西而言，確實是較好地解決了運輸及配送商的成本問題，但其最大缺陷是配送中心管理雜亂、配送難度較大。

從上述兩種配送模式可以看出，雖然企業(yè)配送形式不同，但是，其本質(zhì)都是由生產(chǎn)企業(yè)實行組織、管理及調(diào)度。這種管理模式的最大隱患，就是有可能引發(fā)"多頭管理"等諸多混亂問題，從而影響了整個供應(yīng)鏈條的正常運行。

4.2 異產(chǎn)業(yè)間的共同配送

異產(chǎn)業(yè)間的共同配送：是指將從事不同行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的商品集中起來，通過配送中心向客戶輸送的一種模式。而異產(chǎn)業(yè)間協(xié)作配送模式是指:不同產(chǎn)業(yè)間通過搭配不同的大小商品來共同配送，這種配送特別要注意商品的特性及其客戶分布特點。如圖5所示，異產(chǎn)業(yè)間通過建立配送中心等基礎(chǔ)物流設(shè)施來發(fā)展共同配送。

這種配送模式在廣西物流發(fā)展中既可以保證優(yōu)勢互補，又可以防止企業(yè)信息外泄，也可以充分發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。但其專業(yè)化局限性較大，物流基礎(chǔ)設(shè)施配套性、兼容性較差，對物流組織及布局增益加分都不明顯。

4.3 共同集配

共同集配：是指大型運輸企業(yè)統(tǒng)一集中貨物，與企業(yè)合作，將商品配送到指定運輸業(yè)者，再由各運輸企業(yè)分別向各地配送,如圖6所示。

共同集配模式具有以下特點：

（1）由第三方配送中心行使組織、管理及調(diào)度的領(lǐng)導(dǎo)職能，這很大程度上保證了公平與公正，也解決了許多管理隱患問題；（2）現(xiàn)有廣西物流企業(yè)大多是中小型企業(yè)，此種模式更有利于凝聚分散資金，集中力量用于物流業(yè)的建設(shè)與發(fā)展；（3）通過物流企業(yè)的聯(lián)盟，共建配送中心可以有效地實現(xiàn)信息化、專業(yè)化，更可以保障物流基礎(chǔ)設(shè)施配套性、兼容性，使物流組織和布局更加合理化。

綜上所述，廣西物流配送業(yè)配送模式具有以下優(yōu)劣勢：（1）同產(chǎn)業(yè)間的共同配送，只能較好地解決信息化和專業(yè)化問題，但在管理隱患及物流設(shè)施配套性和兼容性方面還存在一些缺陷;（2）異產(chǎn)業(yè)間的共同配送雖然兼顧了管理隱患，以及異產(chǎn)業(yè)間物流設(shè)施的配套性和兼容性，但無法保證專業(yè)化要求；（3）共同集配比較合理地兼顧了管理主體及理念，在信息化、專業(yè)化方面做到了能集中力量運行，在物流設(shè)施的配套性和兼容性加分方面效果也更加明顯，這非常有助于企業(yè)及物流業(yè)的長遠發(fā)展。因此，在問題日益凸顯的廣西物流業(yè)發(fā)展中，共同集配模式不失為物流配送的最佳選擇之一。

5 共同集配模式在廣西對東盟物流運用中需要注意的問題及對策建議

共同集配模式在廣西對東盟物流方面的應(yīng)用前景雖然良好，但真正運作起來也不是那么簡單容易，因為，還需要第三方物流商提供必要的技術(shù)和管理系統(tǒng)，來對多個供應(yīng)商所提供的商品組合進行優(yōu)化組合，從而形成整車運輸；還需要第三方物流商有自己固定的大量客戶資源；還需要第三方物流商具有高素質(zhì)的管理團隊和創(chuàng)新理念，以保證合理、公正、守法運作，以及解除供應(yīng)商費用分攤、商業(yè)機密外泄等后顧之憂。

5.1 共同集配模式運作存在和應(yīng)注意的問題

5.1.1 缺乏國家政策的宏觀調(diào)控與扶持。由于缺乏國家對整個物流產(chǎn)業(yè)的宏觀調(diào)控和政策指導(dǎo)，因而，造成社會資源的配置不合理，重復(fù)建設(shè)了技術(shù)水平和服務(wù)質(zhì)量相對較差的設(shè)施，造成了社會資源浪費等。

5.1.2 技術(shù)和管理系統(tǒng)要求高。共同配送模式，往往要求第三方配送服務(wù)企業(yè)具備必要的技術(shù)及管理系統(tǒng)，進行運輸商品最優(yōu)組合及路線的優(yōu)化，以達到成本最小和降低運輸空載率。

5.1.3 成本分攤、商業(yè)機密外泄。成本分攤、商業(yè)機密外泄一直都是困擾現(xiàn)有企業(yè)最關(guān)心、最頭痛的問題，而第三方配送服務(wù)企業(yè)卻可以直接收集和掌握，因此，如企業(yè)成本分擔和商業(yè)機密的保密工作，對共同配送模式的發(fā)展卻起阻礙作用。

5.1.4 專業(yè)人才缺失。廣西物流業(yè)發(fā)展尚處于初級階段，物流共同配送專業(yè)領(lǐng)域的高級專業(yè)人才還十分匱乏。

5.1.5 企業(yè)經(jīng)營理念的差異。廣西對東盟企業(yè)發(fā)展還處于一個不平衡的狀態(tài)階段，各企業(yè)規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營意識等方面仍存在較大差距，還有諸如費用分攤的分歧、以及泄露商業(yè)機密的擔憂等等，往往最終很難協(xié)調(diào)達成一致。

5.2 基于共同集配模式下，廣西對東盟物流應(yīng)用的建議

5.2.1 廣西自治區(qū)各級政府應(yīng)做好市場服務(wù)工作。廣西自治區(qū)各級政府及相關(guān)部門，應(yīng)該聯(lián)系實際適當加大物流財政投入，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時做好人才培養(yǎng)、市場監(jiān)管等方面工作。應(yīng)維護正常的市場秩序，嚴厲打擊不正當競爭;應(yīng)發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用和市場的調(diào)節(jié)作用，逐漸建立起有序的市場管理體系，加強觀念宣傳及技術(shù)輔導(dǎo);應(yīng)成立共同配送技術(shù)輔導(dǎo)專業(yè)機構(gòu),做好廣西實際調(diào)研及企業(yè)評估工作，如選取幾個典型企業(yè)，建立共同配送示范模式，做到以點帶面，發(fā)揮示范作用。此外，應(yīng)加強相關(guān)法規(guī)法令的修改與制定，重新審視并修改現(xiàn)行有關(guān)土地取得的法律法規(guī)及政策，在審批、稅收等方面給予一定的優(yōu)惠扶持政策，以降低企業(yè)土地取得成本，同時,還應(yīng)加快物流行業(yè)標準的制定工作，建立一個統(tǒng)一、科學(xué)、規(guī)范、有序的標準體系等。

5.2.2 積極爭取各級政府和其他企業(yè)支持力度，共建配送信息系統(tǒng)。企業(yè)積極促進政府及其他企業(yè)支持共建配送信息系統(tǒng)，同時，聘請專業(yè)人士組成共同配送聯(lián)盟，在有效監(jiān)督、合理配送作業(yè)的同時，要維護企業(yè)、供應(yīng)商、消費者的合法權(quán)益。對于物流企業(yè)公司來講，這個系統(tǒng)可以有效地了解客戶信息，合理安排作業(yè)，分擔配送成本；也可以節(jié)約企業(yè)在配送環(huán)節(jié)上的人力、物力和財力消耗，有效地降低成本，提高企業(yè)在東盟乃至世界上的核心競爭力。共同配送系統(tǒng)的建立，還可以有效地加強企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的溝通，以及節(jié)約時間、提高配送效率，更好地為客戶服務(wù)，提高客戶滿意度。配送信息系統(tǒng)如圖7所示。

5.2.3 標準化建設(shè)以及對成本分攤進行量化細化操作考核堅決保護商業(yè)機密。大力推進標準化建設(shè)，對成本分攤進行細分、量化、標準化運行與考核，同時，建立企業(yè)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)資料庫，以及商品信息和需求信息的科學(xué)分析及反饋數(shù)據(jù)系統(tǒng)，以便于進行數(shù)據(jù)化信息管理，并加強保密設(shè)置工作。

5.2.4 加大科研投入，重視創(chuàng)新管理。企業(yè)應(yīng)該加大科研投入力度，培養(yǎng)創(chuàng)新理念，定期對職員進行技術(shù)及創(chuàng)新理念的專業(yè)化培訓(xùn)，并爭取給員工積極提供外出留學(xué)、進修的機會，學(xué)習(xí)海內(nèi)外先進的技術(shù)、管理和理念，充分聯(lián)系廣西發(fā)展實際進行理論、技術(shù)和管理上的創(chuàng)新，鞏固和提高廣西在東盟及世界上的知名度和競爭力。

5.2.5 采用人才戰(zhàn)略。21世紀的競爭歸根結(jié)底就是人才資源的競爭，縱覽市場經(jīng)濟發(fā)展的各個時代，人才戰(zhàn)略永遠是企業(yè)和社會永恒不變的重要話題。企業(yè)尤其要重視培養(yǎng)、使用、吸收和引進專業(yè)化、職業(yè)化人才。

首先,積極加強企業(yè)文化建設(shè)，增強員工凝集力、歸宿感和成就感，不斷豐富和擴展企業(yè)文化內(nèi)涵和外延。

其次,建立有效激勵制度，企業(yè)一方面要制定良好的薪酬管理體系，實行良性互動的“晉升、晉級機制”;另一方面，給予員工被尊重的需求，給予員工提供自我價值實現(xiàn)的平臺，以增強企業(yè)對員工的凝聚力。

再次，積極吸納海內(nèi)外專業(yè)化、職業(yè)化人才，進一步使企業(yè)做大、做強、做好。

6 結(jié)論

通過文獻分析法，對廣西物流配送相關(guān)文獻及現(xiàn)有資料分析，得出了廣西對東盟現(xiàn)行的自營配送模式，已經(jīng)遠遠不能滿足廣西物流業(yè)日益發(fā)展需要的結(jié)論。

通過定量分析和定性分析，對廣西自營配送模式及共同配送模式成本、路線、經(jīng)營主體等三方面的分析，得出了共同配送模式更適合于廣西與東盟物流及供應(yīng)鏈發(fā)展需要的結(jié)論。

通過理論聯(lián)系實際的方法，針對廣西物流實際情況，分析得出了共同配送的三種組織模式在廣西應(yīng)用的優(yōu)劣勢，得出了共同集配模式更適合于廣西物流業(yè)發(fā)展的結(jié)論。

結(jié)合共同配送的實際應(yīng)用，以及廣西對東盟物流的現(xiàn)狀分析，總結(jié)出了共同集配模式在廣西對東盟物流發(fā)展中存在的五個問題：

（1）缺乏國家政策的宏觀調(diào)控與扶持力度；

（2）技術(shù)和管理系統(tǒng)要求較高；

（3）成本分攤、商業(yè)機密外泄；

（4）專業(yè)人才缺乏；

（5）企業(yè)經(jīng)營理念落后。

同時,對廣西各級政府與企業(yè)提出了以下五點建議：

（1）廣西政府做好市場服務(wù)工作；

（2）積極爭取政府及其他企業(yè)支持共建配送信息系統(tǒng)；

（3）標準化建設(shè)，對成本分攤進行量化細化，極力保護商業(yè)機密；

（4）加大科研投入力度，提升創(chuàng)新理念；

（5）重視人才建設(shè)和共同集配發(fā)展戰(zhàn)略。

[1]王軍偉，程群.北部灣經(jīng)濟區(qū)成中國-東盟大通道[J].法制與經(jīng)濟,2010，(2).

[2]湯竹庭,王政武,巫文強.廣西保稅物流體系建設(shè)存在問題及對策研究[J].改革與戰(zhàn)略,2011，(4）.

[3]大陸橋視野編輯部.廣西構(gòu)建中國西南與東盟物流樞紐[J].大陸橋視野,2008，（11）.

[4]唐連生,高歌,吳雅冰.基于“CAFTA共生圈”的物流金融風(fēng)險控制與安全研究商業(yè)研究[J].商業(yè)研究,2011，(3).

[5]潘文昊.面向東盟的物流人才評價指標體系研究[J].欽州學(xué)院2010,25(4).

[6]馬俊生,陳智剛,王偉.面向東盟的企業(yè)物流風(fēng)險管理-以云南第三方物流企業(yè)為對象[J].物流技術(shù),2010,29(2).

[7]李嚴鋒，等.如何構(gòu)筑面向東盟的物流信息協(xié)作平臺[J].商業(yè)時代，2007,(14).

[8]劉嚴平.倉儲與配送管理[M].北京：電子工業(yè)出版社,2006.

[9]黃中鼎.企業(yè)物流管理[M].上海：上海財經(jīng)大學(xué)出版社,2007.