淺談快速公交系統(tǒng)專用道的平交口交通組織

葉雨霞

摘要：本文分析了在設(shè)置快速公交系統(tǒng)專用道后平交口交通轉(zhuǎn)換的主要矛盾，研究了各種交通條件下的交通組織方案。

關(guān)鍵詞：快速公交系統(tǒng)；專用道；平交口；交通組織

Abstract: This paper analyzes the main contradiction of the intersection traffic conversion after setting the Rapid Bus Transit lanes, and researches the traffic organization schemes of a variety of traffic conditions.

Key words: Rapid Bus Transit; lane; intersection; traffic organization

中圖分類號：TU3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號：2095-2104（2012）

快速公交系統(tǒng)專用道為快速公交系統(tǒng)信號優(yōu)先提供了必要的道路條件，為BRT快速、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)、安全運(yùn)營提供了必要的保障，但專用道的設(shè)置也占用了道路資源，對社會(huì)車輛通行有一定影響。平交口是交通轉(zhuǎn)換的節(jié)點(diǎn)，控制整條道路的通行能力?？焖俟幌到y(tǒng)（BRT）是把城市軌道交通運(yùn)營特點(diǎn)融入常規(guī)公交的一種全新的公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)。它一般采用類似軌道交通的專用道路空間、封閉式車站、大容量可水平蹬乘的車輛、站內(nèi)售檢票系統(tǒng)、智能運(yùn)營和管理系統(tǒng)，并擷取公交的靈活調(diào)度特性。

快速公交系統(tǒng)車輛在專用的道路空間上運(yùn)行，按快速公交系統(tǒng)車道的專用程度，可劃分為獨(dú)立路權(quán)、優(yōu)先路權(quán)和混合路權(quán)三種模式。獨(dú)立路權(quán)的 BRT 車道一般為BRT 專用路；優(yōu)先路權(quán)和混合路權(quán)模式的快速公交系統(tǒng)車道一般布置在普通城市道路上?？焖俟幌到y(tǒng)專用道有三種布置形式：路中布置、路側(cè)布置、雙向同側(cè)布置。本文主要對優(yōu)先模式下設(shè)置 BRT 專用道的平面交叉口交通組織進(jìn)行論述。

1 主要矛盾分析

平交口是交通轉(zhuǎn)換的節(jié)點(diǎn)，其交通組織不合理，就會(huì)影響整條道路的通行能力。BRT 專用道為實(shí)現(xiàn) BRT 信號優(yōu)先提供了必要的道路條件，但專用道的設(shè)置也占用了社會(huì)車輛的道路資源，對社會(huì)車輛通行有一定影響。BRT 專用道的三種布置形式對各方向的社會(huì)車輛會(huì)產(chǎn)生不同的影響，對不同的道路條件和交通條件平交口的主要交通矛盾分析見表 1。

BRT 車道 BRT 直行 BRT 左轉(zhuǎn) BRT 右轉(zhuǎn)

路中布置 與社會(huì)左轉(zhuǎn)車流沖突 與社會(huì)左轉(zhuǎn)車流干擾 與社會(huì)左轉(zhuǎn)車流沖突

與社會(huì)直行車流沖突

與社會(huì)右轉(zhuǎn)車流干擾

路側(cè)布置 與社會(huì)右轉(zhuǎn)車流沖突 與社會(huì)右轉(zhuǎn)車流沖突

與社會(huì)直行車流沖突

與社會(huì)左轉(zhuǎn)車流干擾 與社會(huì)右轉(zhuǎn)車流干擾

雙向同側(cè)布置 與被交路各方向車流都沖突 與被交路除右轉(zhuǎn)駛出外的各方向車流都沖突 與被交路駛?cè)胲嚵鞲蓴_

表 1 主要矛盾分析表

2 交通組織方案研究

2.1 路中布置

2.1.1 BRT 直行

BRT 車道在路中且 BRT 直行時(shí)，受影響的主要是左轉(zhuǎn)車流，交通組織要解決的主要問題也是BRT 與左轉(zhuǎn)車流的沖突。

2.1.1.1 采用信號燈控制，交叉口禁止左轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)通過前方調(diào)頭或者通過路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)（圖 1）。此方案適用于左轉(zhuǎn)交通量較小，或主干路與支路的交叉口。

2.1.1.2 交叉口設(shè)左轉(zhuǎn)車道，左轉(zhuǎn)車流通過交織穿過 BRT 車道進(jìn)入最左側(cè)的左轉(zhuǎn)車道（圖 2）。交織段長度按設(shè)計(jì)速度和交織時(shí)間計(jì)算確定，且應(yīng)考慮交通量大小留出富余。左轉(zhuǎn)車道長度應(yīng)保證左轉(zhuǎn)排隊(duì)車輛不影響 BRT 直行。交叉口的信號燈相位同普通交叉口一樣。這種組織方法適用于左轉(zhuǎn)交通量不大的交叉口。

圖 1 在交叉口禁止左轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)通過在交叉道路調(diào)頭或者通過路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)

圖 2 左轉(zhuǎn)車流通過交織穿過 BRT 車道進(jìn)入左轉(zhuǎn)車道

2.1.1.3 交叉口拓寬一個(gè)左轉(zhuǎn)車道，保持 BRT 車道在最內(nèi)側(cè)，將左轉(zhuǎn)車道放在 BRT 車道右側(cè)，通過信號燈控制指揮各方向交通（圖 3）。左轉(zhuǎn)車道長度應(yīng)保證左轉(zhuǎn)排隊(duì)車輛不影響 BRT 直行。在傳統(tǒng)的四相位信號控制中，直行相位與左轉(zhuǎn)相位是獨(dú)立的，因此直行與左轉(zhuǎn)不會(huì)產(chǎn)生沖突，交叉口的信號燈相位同普通交叉口一樣。這種組織方法可以保證BRT一直占有最內(nèi)側(cè)車道的路權(quán)而不受干擾，缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)向車道布置與常規(guī)交叉口不一致，容易造成社會(huì)車輛誤入 BRT 車道，應(yīng)通過標(biāo)志標(biāo)線加強(qiáng)對駕駛員的指引。適用于左轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口。

2.1.2 BRT 左轉(zhuǎn)

BRT 車道在路中且 BRT 左轉(zhuǎn)時(shí)，為避免受社會(huì)車輛排隊(duì)影響造成 BRT 延誤，應(yīng)設(shè)置一個(gè) BRT專用左轉(zhuǎn)車道（圖 4）。交叉口的信號燈相位與普通交叉口類同。

圖 3 社會(huì)車輛從 BRT 專用道右側(cè)左轉(zhuǎn)圖 4 設(shè)置 BRT專用左轉(zhuǎn)車道，利用信號控制左轉(zhuǎn)

2.1.3 BRT 右轉(zhuǎn)

BRT 車道在路中且 BRT 右轉(zhuǎn)時(shí)，需要解決路中右轉(zhuǎn)與直行和左轉(zhuǎn)車流沖突的問題。一般有兩種組織方式。

2.1.3.1 在交叉口之前讓 BRT 從內(nèi)側(cè)車道交織行駛到外側(cè)車道，再通過右轉(zhuǎn)車道實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)（圖 5）。若被交路也設(shè)路中專用道，則需要讓 BRT 在交叉口之后再由路側(cè)車道交織行駛到路中車道。這種組織方式最大的缺點(diǎn)是 BRT 需要橫穿兩個(gè)車道，與社會(huì)車輛之間相互干擾較大，也不安全。因此僅適用交通量較小的路口，建議少采用。

2.1.3.2 通過信號控制，在傳統(tǒng)的四相位信號的基礎(chǔ)上增加一個(gè) BRT 專用右轉(zhuǎn)相位，讓 BRT 在路中直接右轉(zhuǎn)至被交路的路中車道（圖 6）。這種組織方法可以保證 BRT 一直占有最內(nèi)側(cè)車道的路權(quán)而不受干擾，缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)向車道布置與常規(guī)交叉口不一致，容易造成社會(huì)車輛誤入 BRT 車道，應(yīng)通過標(biāo)志標(biāo)線加強(qiáng)對駕駛員的指引。適用于 BRT 開行班次較密，社會(huì)車輛交通量較大的路口。

圖 5 BRT 交織行駛到外側(cè)車道右轉(zhuǎn)圖 6 采用信號燈控制 BRT 在路中右轉(zhuǎn)

2.2 路側(cè)布置

2.2.1 BRT 直行

BRT 車道在路側(cè)且 BRT 直行時(shí)，受影響的主要是右轉(zhuǎn)車流，交通組織要解決的主要問題也是BRT 與右轉(zhuǎn)車流的干擾。

2.2.1.1 交叉口設(shè)右轉(zhuǎn)車道，右轉(zhuǎn)車流通過交織穿過 BRT 車道進(jìn)入最右側(cè)的右轉(zhuǎn)車道。交織段長度按設(shè)計(jì)速度和交織時(shí)間計(jì)算確定，且應(yīng)考慮交通量大小留出富余。右轉(zhuǎn)車道長度應(yīng)保證右轉(zhuǎn)車輛不影響直行車輛。若道路有輔道，也可提前將右轉(zhuǎn)車引入輔道，再從輔道右轉(zhuǎn)（圖 7）。交叉口的信號燈相位同普通交叉口類同。

圖 7 社會(huì)車輛穿過 BRT 車道進(jìn)入右轉(zhuǎn)車道或輔道右轉(zhuǎn)

2.2.1.2 當(dāng)被交路是支路且右轉(zhuǎn)交通量非常小時(shí)，可以不設(shè)右轉(zhuǎn)車道，由于右轉(zhuǎn)不受紅綠燈限制，右轉(zhuǎn)車輛可在 BRT 專用道內(nèi)右轉(zhuǎn)，這樣也可以實(shí)施BRT 信號優(yōu)先。缺點(diǎn)是減速右轉(zhuǎn)的車輛會(huì)干擾排在后面的 BRT，影響其行駛速度。而當(dāng) BRT 在前面等待紅燈時(shí)，右轉(zhuǎn)車也要停車等待。

2.2.2 BRT 右轉(zhuǎn)

BRT 車道在路側(cè)且 BRT 右轉(zhuǎn)時(shí)，由于右轉(zhuǎn)車流不受信號控制，為了不過多的影響社會(huì)交通，建議在進(jìn)入交叉口前讓 BRT 與社會(huì)車輛混行，通過右轉(zhuǎn)車道實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)。當(dāng)右轉(zhuǎn)交通量很大時(shí)，可同時(shí)設(shè)置一個(gè)BRT右轉(zhuǎn)車道和一個(gè)社會(huì)車輛右轉(zhuǎn)車道。交叉口信號相位設(shè)置不變。

2.2.3 BRT 左轉(zhuǎn)

BRT 車道在路側(cè)且 BRT 左轉(zhuǎn)時(shí)，需要解決路側(cè)左轉(zhuǎn)與直行和右轉(zhuǎn)車流沖突的問題。一般有兩種組織方式。

2.2.3.1 在交叉口之前讓 BRT 從外側(cè)車道交織行駛到內(nèi)側(cè)車道，在內(nèi)側(cè)設(shè)BRT專用車道供BRT左轉(zhuǎn)，同時(shí)保留社會(huì)車輛的左轉(zhuǎn)車道，這樣也可以實(shí)現(xiàn) BRT 信號優(yōu)先（圖 8）。若被交路上 BRT 車道布置在路中，則應(yīng)將最內(nèi)側(cè)的車道設(shè)為 BRT 左轉(zhuǎn)車道。這種組織方式最大的缺點(diǎn)也是 BRT 需要橫穿兩至三個(gè)車道，與社會(huì)車輛之間相互干擾較大，安全性差。因此僅適用交通量較小的路口，建議少采用。

圖 8 BRT 交織到路中左轉(zhuǎn)車道實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)

2.2.3.1 將BRT專用道延伸至路口，通過信號控制BRT 左轉(zhuǎn)（圖 9）。在傳統(tǒng)的四相位信號控制中，直行相位與左轉(zhuǎn)相位是獨(dú)立的，因此直行與左轉(zhuǎn)不會(huì)產(chǎn)生沖突。右轉(zhuǎn)車通過交織穿過 BRT 車道進(jìn)入最右側(cè)的右轉(zhuǎn)車道。右轉(zhuǎn)車道長度應(yīng)保證右轉(zhuǎn)車輛不干擾 BRT 專用車道。這種組織方法避免了 BRT橫穿車道，缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)向車道布置與常規(guī)交叉口不一致，容易造成社會(huì)車輛誤入 BRT 車道，應(yīng)通過標(biāo)志標(biāo)線加強(qiáng)對駕駛員的指引。適用于 BRT 開行班次較密，社會(huì)車輛交通量較大的路口。

圖 9 通過信號控制 BRT 在路側(cè)左轉(zhuǎn)

2.3 雙向同側(cè)布置

BRT 車道雙向同側(cè)布置指上下行的 BRT 置于道路同一側(cè)，BRT車道與社會(huì)車道間采用綠化帶或者護(hù)欄隔離。這種布置方式一般用于道路一側(cè)濱河、湖、?；蚬珗@，沒有平交口的情況。若布置 BRT車道的一側(cè)有大的平交口，則會(huì)對交叉處的交通造成嚴(yán)重影響，建議不要采用這種布置方式。另一種解決辦法是 BRT 車道設(shè)高架橋跨過交叉口，這樣與獨(dú)立路權(quán)模式相似，此處不再討論。

3 結(jié)語

本文對平交口在設(shè)置 BRT 專用車道后交通轉(zhuǎn)換的主要矛盾進(jìn)行了詳細(xì)分析，研究了各種道路條件下的交通組織方案，其中的部分方案在具體工程設(shè)計(jì)中已經(jīng)采用，實(shí)施后有一定效果，但在運(yùn)營過程中還需要交警部門加強(qiáng)管理，阻止社會(huì)車輛違章占用 BRT 車道。尤其對于那種在既有城市道路基礎(chǔ)上改造出 BRT 專用道的情況，通常原狀道路社會(huì)車輛交通已趨于飽和，合理的交通組織和有效的管理可以把 BRT 與社會(huì)車輛的相互干擾降到最低。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王玉澤等.快速公交系統(tǒng)（BRT）規(guī)劃設(shè)計(jì)指南.北京：人民交通出版社，2010.1

[2]《中國快速公交系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略》，徐康明、劉麗亞文，2003年1月

[3]《城市規(guī)劃》第35頁，1997年3月，陸錫明、陳必北稿

注：文章內(nèi)所有公式及圖表請以PDF形式查看。