一位空戰(zhàn)老兵的非凡人生（八）

吳昌華

第十五章訓導被俘國民黨軍官，詩贈中將宋瑞珂任教東北老航校，編織新中國空軍搖籃

1946年7月至1947年7月，共產(chǎn)黨粉碎了國民黨的全面進攻和重點進攻。1947年6月，劉伯承、鄧小平率晉冀魯豫野戰(zhàn)軍主力強渡黃河天險，實行中央突破，揭開戰(zhàn)略進攻的序幕。國民黨軍大批的起義、投誠，俘虜官兵的安置，成為人民解放軍的一項重要任務。晉冀魯豫軍區(qū)副司令員、黃埔軍校一期畢業(yè)的徐向前，以一個戰(zhàn)略家的眼光縱觀整個戰(zhàn)局，非常重視改造國民黨官兵的工作，特別是對被俘的國民黨中高級將領的思想教育改造工作，他抓得很緊。

我就是在這時，由軍區(qū)首長安排，調(diào)到山西省黎城縣解放軍軍官教導團工作的。當時在河北省永年縣也設有解放軍軍官教導團。大批被俘國民黨軍軍官都集中在這些教導團參加學習。黎城解放軍軍官教導團辦有一個將校大隊，領導上要我當區(qū)隊長。這一年我27歲，要和四五十歲的將校軍官相處，確實是件難事。他們都是在國民黨軍隊中服役多年的職業(yè)軍官，很多人是黃埔軍校出身，論年紀、期別都是我的老大哥、老前輩，有的是東北講武堂、保定軍校畢業(yè)的。他們的軍銜最低是少校，最高是中將；官職最小是營長，最大是軍長、副總司令。他們思想很復雜，有的人還相當頑固，對解放軍有敵意，甚至仇視。我是作為解放軍干部來工作的，他們當然對我是敬而遠之，在思想上就瞧不起我，認為我是“土八路”，沒有文化，大老粗一個。我不能暴露自己過去的身份，經(jīng)常遭到他們的白眼和輕視，有時還有挖苦和搶白。想做他們的思想改造工作，談何容易。好在領導不斷給我打氣和充電，在一些重大問題的處理上給我撐腰。對被俘的國民黨軍官，徐向前副司令員十分關心。他教育我們要特別注意對這些人的幫助和改造，并正確使用，發(fā)揮他們的才能，如炮兵、工兵、通訊兵等技術兵種的軍官，就要教育他們參加解放軍，發(fā)揮他們的特長，繼續(xù)為人民立新功。

分配在黎城解放軍軍官訓練團的軍官有兩千多人，將校大隊的學員有一百多人。國民黨整編第六十六師中將師長宋瑞珂就編在我這個區(qū)隊。宋瑞珂是黃埔軍校三期畢業(yè)，比我大12歲，是山東青島人；宋瑞珂還畢業(yè)于國民黨陸軍大學將官班，是陳誠的嫡系將領之一?？谷諔?zhàn)爭爆發(fā)后，他參加了淞滬戰(zhàn)役、武漢會戰(zhàn)、棗宜會戰(zhàn)、常德會戰(zhàn)等，是一位抗日名將。不想在魯南戰(zhàn)役中被俘，送來黎城學習。我先以山東老鄉(xiāng)的名義和他接近，他沉默寡言。我將中央軍委《對釋放俘虜軍官的方針》的精神向他傳達，宋瑞珂在現(xiàn)實面前，認真學習，反思過去，開始有所轉(zhuǎn)變，還主動找我匯報思想動態(tài)。我說：“仁者無敵。”北伐、抗日你宋瑞珂走的路是光明磊落的，但卷入內(nèi)戰(zhàn)，就鑄成大錯。宋說我也是服從命令，身不由己??！既然戰(zhàn)敗被俘，就繳械投降，將來回家種地，當個老百姓了此一生。我勸他不要消極悲觀，振作精神，為人民還是可以作些貢獻的。1948年春節(jié)剛過，我接到通知，調(diào)我赴東北牡丹江航校任教。這時，我才向宋瑞珂坦然交心，當他知道我是黃埔軍校十六期、中央航校十四期畢業(yè)的飛行員后，大為驚訝。臨別時，我賦詩一首相贈：欲拔苦根離荒唐，善待人民積善良；心田播下菩提種，豐收有期采輝煌。

我告別山西黎城，經(jīng)過一個多月的長途跋涉，我們一行10余人到達了牡丹江。東北老航校的正式名稱是東北民主聯(lián)軍航空學校，這是共產(chǎn)黨、解放軍的第一所航空學校，得到了中共中央及中共東北局各級首長的大力支持。早在1946年9月，毛澤東在延安接見國民黨空軍起義人員劉善本等人時指出：“我軍在東北要籌建一所航空學校，你們?nèi)|北要走很多路，也是一個萬里長征。那里生活很苦，但英雄有用武之地。艱苦得有意義?！边@位曾為蔣介石駕“美齡號”飛機的上尉飛行員比我晚兩個月來到解放區(qū)。他來東北前曾邀我去，當時我思想有顧慮，未能同行。這次在航校我們又重逢了。劉善本是航校副校長，首任校長由東北人民解放軍參謀長劉亞樓兼任。

東北老航校成立于1946年3月1日，由于東北戰(zhàn)局不穩(wěn)定，成立不到半年，就搬了兩次家。我從未在東北生活過，剛來東北，這里風雪連天，氣溫降到零下30多度，手觸到鐵上就粘掉一層皮，初來乍到，天寒地凍，我真有點招架不住，但看見大家一心撲在航空事業(yè)上，忘我勞動，很受鼓舞。從建校的“人推火車”、“馬拉飛機”、“酒精代汽油”、“收破爛”的“31部隊”，到初具規(guī)模設有領航、機械、氣象等多個專業(yè)的“61部隊”，走過了一條漫長曲折、艱苦創(chuàng)業(yè)的道路。前面有幾批空軍老將如常乾坤、徐介藩、王弼、呂黎平、劉風、王璉、夏伯勛等人的開荒，后面又有劉善本、白起、蔡云翔、蔣天然、林保毅（日籍）、方槐等人的繼往開來，眼下輪到我們這一批前來補充，東北老航校已是人才濟濟，完全是一所嶄新的航空學校了。

學員來自四面八方，有從部隊選拔的優(yōu)秀干部，有從學校招收的青年學生。我們住的是偽滿時期建造的日本軍營，睡大通鋪，吃土豆、白菜、高梁米小豆飯，吃頓豆腐就算改善生活，生活條件的確艱苦，但大家毫無怨言，一心辦好航校。辦航校沒有飛機不行。當時航校只有4架“英格曼”教練機，其余是10余架99式高級教練機，沒有中級教練機。1946年12月，航校便開始了飛行訓練。

航校遇到的最突出的難題是學員文化程度普遍較低。光有熱情是不夠的，一名優(yōu)秀的飛行員必須有一定的理論作基礎。沒有教材，我們訓練處的教員自己編寫，校長常乾坤編《空氣動力學》，政委王弼編《發(fā)動機原理》，沒有教具模型就自己動手做，連上課的桌椅黑板都沒有，真是白手起家。航校不得不在講航空理論之前，先補習半年的文化課，將學員的文化程度提高到初中畢業(yè)水平。以后，對招生就嚴格要求高中畢業(yè)程度，以免影響教學計劃及進度。

我來到航校后，聽一些老同志講，航校初創(chuàng)時期，困難重重，既要搜集散在各地日本人遺留下來的航空器材，又要躲避國民黨空軍的追蹤轟炸，破破爛爛的航空器材在當時看來都是寶貝疙瘩。從1945年10月到1946年5月，東北老航校共搜集到各式日本制造的飛機120多架、航空發(fā)動機200多臺、油料600多桶、酒精2000多桶、航空儀表200多箱，各種地勤修理用機床設備等物資要用2800多輛馬車才能運走。如此眾多的器材，需要集合到通化機場，運輸是一大難題，于是出現(xiàn)了東北老百姓所說：“八路軍真稀奇，人推火車，馬拉飛機”的順口溜。

1948年10月，東北全境解放，我隨四野部隊開進沈陽接收機場。機場上停了幾十架美式P-51戰(zhàn)斗機，這些飛機是國民黨空軍逃跑時遺棄的破舊飛機，經(jīng)過航校修理組裝后恢復使用。我到長春參加短期學習后，調(diào)往公主嶺基地，任航校一大隊二中隊飛行教員，我們住在機場附近一家地主的院子里。由于東北解放，我們的生活明顯改善，每周能吃到一兩次肉，蔬菜供應也多了。飛機增加了十幾架，成為航校惟一的殲擊機中隊。中隊長夏伯勛，指導員吳元任，副指導員李奎。飛行員是從航校第1期甲、乙班中飛過99式高級教練機的優(yōu)秀學員中挑選出來的，當時稱驅(qū)逐機中隊，中隊除有20多架P-51式戰(zhàn)斗機外，還配有6架隼式戰(zhàn)斗機、兩架99式襲擊機、兩架99式高練機、兩架2式高練機。以林保毅為首的4名日本籍教員及國民黨起義飛行員楊培光、嚴磊、譚漢洲和我都加入了教員隊伍，邢海帆、趙大海曾打入國民黨空軍做地下黨工作，這時也回來當了教員。我的老上級、航校驅(qū)逐機中隊中隊長夏伯勛是抗戰(zhàn)時由黨中央選送去新疆學航空的老航空人員。1949年5月，二中隊又補充了6名老航校二期畢業(yè)的學員，他們是王海、侯書軍、徐振東、鄭剛、鄒炎、徐懷堂，后來這些人都成為中國人民空軍的領導骨干。

我調(diào)到東北航校后不久，接到二哥王仲懿托人捎來的信，稱關于我誤航迫降解放區(qū)一事，曾于1946年5月在南京找梅園新村17號中共代表團有關人士打聽我的下落，希望我能返回。關于未婚妻文樂情況，據(jù)說已從武漢戲劇學校畢業(yè)，現(xiàn)在上海當家庭教師，詳細情況待了解?？傊?，盼望我回去，一家人很掛念。

我下決心留在解放區(qū)工作，在解放區(qū)所見所聞，都是欣欣向榮，軍民一條心，解放戰(zhàn)爭勝利在望。因此，我想通過各種途徑，先與未婚妻文樂取得聯(lián)系，再慢慢做思想工作，動員她來解放區(qū)，共同為新中國的誕生而努力，做一對跟上潮流的新式夫妻。

我向航校黨委匯報了我的未婚妻文樂的情況，并向領導提供了線索，希望組織上設法在上海打聽文樂的詳細地址，派地下黨的同志向她介紹我進入解放區(qū)的情況及我的意見。組織上認真對此事作了妥善安排，并通過上海地下黨尋訪。半年后，航校領導找我談話，說組織上專門派人委托上海地下黨進行查找，結(jié)果是此人早已離開上海，不知去向。航校不乏有心人為我做紅娘，但我對他們坦誠相告，我等待文樂，我要履行諾言，除非她拋棄了我。

第十六章 開國大典 飛越天安門上空毛澤東宴請空地勤有功人員

1949年5月4日，新政協(xié)正在籌備之際，國民黨空軍從青島基地起飛，6架B-24型轟炸機對北平南苑機場進行轟炸，投下重磅炸彈。這次轟炸，給剛剛和平解放的北平市民造成威脅，中共中央機關也缺乏安全感。這事引起了毛澤東、周恩來等領導人的關注。

南苑機場被炸后不幾天，周恩來副主席對剛剛成立的軍委航空局局長常乾坤說：“黨中央正在北平籌備召開第一屆中國人民政治協(xié)商會議，同黨外人士協(xié)商成立新中國，保衛(wèi)工作是一件很大的事情，地面上由公安部部長羅瑞卿負責，空中的安全你們空軍能不能出點力啊?！背Ｇぎ敿幢響B(tài)立即著手辦這件大事。經(jīng)過研究認為應在北平南苑機場成立一個空軍防空飛行中隊，擔任北平上空的空中警戒任務，保衛(wèi)黨中央及北平市民的安全。這就是我軍的第一個防空作戰(zhàn)中隊。對于這支部隊，當時有人稱北平飛行隊，也有人稱南苑飛行隊。

南苑飛行中隊成立后，確定從東北老航校和各軍區(qū)航空處抽調(diào)人員及飛機組建。為此確定沈陽飛機翻修廠加緊修理現(xiàn)存飛機。由東北老航校機務主任田杰帶領剛起義不久的國民黨空軍飛行員楊培光等負責，廠長熊焰和技術股長吳永常要將修好的飛機交田杰驗收、交楊培光試飛。經(jīng)翻修投入使用的飛機大約有20多架。南宛飛行中隊的飛機大部分由這里提供。關于人員問題，一天，東北老航校殲擊機中隊中隊長夏伯勛和政委吳元任找我談話，說新中國即將成立，北平成立南苑飛行中隊，調(diào)我赴北平工作，征求我的意見。我喜出望外，一口應承下來。下午就通知我起程。我清理簡單行李，告別東北老航校，搭乘一架C-46型運輸機，從東北直飛北平南苑，同時調(diào)往北平的共7名飛行員，有趙大海、邢海帆、楊培光、譚漢洲、鄧仲卿、閻磊和我。北平秋高氣爽。對于飛行訓練來說，這是非常理想的自然環(huán)境。我們報到后，南苑飛行隊隊長徐兆文、政委王平陽熱情地安排住宿。很快我就適應了這里的生活。

南苑飛行隊下轄4個飛行分隊和一個機械分隊，這支空軍飛行隊共有空、地勤人員160多人，各種類型的飛機共有30多架，其中P-51型戰(zhàn)斗機19架、P-47型戰(zhàn)斗機1架、蚊式戰(zhàn)斗轟炸機3架、B-25中型轟炸機1架、B-24重型轟炸機1架、C-47型運輸機2架、C-46型教練機3架、小北美教練機1架、PT-19型教練機2架、L-5型通訊機1架，這就是新中國成立前夕人民空軍的全部家底。

9月初，我們飛行隊聽到一個令人高興的消息。說黨中央決定于1949年10月1日舉行中華人民共和國的開國大典，首都30萬人在天安門廣場隆重舉行慶祝典禮，宣布中華人民共和國和中央人民政府成立，并于下午4時舉行閱兵儀式，我們代表中國人民解放軍空軍參加閱兵儀式。

參加開國大典空中閱兵是由總參代總參謀長聶榮臻向軍委航空局常乾坤局長提出來的。這事決定后，常乾坤找方槐、油江、安志敏商量，拿出方案。時間緊，任務重，南苑機場一片繁忙景象。多型號飛機共同使用一條跑道的全日程訓練安排，每個飛行日的計劃，訓練的組織指揮工作，人員、機種的選定及一切瑣碎的工作都要考慮周全，一定要保證受閱全過程的安全。從計劃，修改計劃空中實際演習，地面沙盤演練，反復訓練，終于確定了空中飛機受閱的隊形、人員及時間。開國大典空軍受閱飛機共17架，其中9架P-51型戰(zhàn)斗機編成了3機品字隊形縱隊，兩架蚊式轟炸機編成一字橫隊，3架C-46型運輸機編成品字隊形隨后，1架L-5型通訊聯(lián)絡機為長機，兩架PT-19型初級教練機作左右僚機，編成品字隊形壓陣。

空中總領隊原定由南苑飛行隊長徐兆文擔任。因他在8月下旬一次飛行訓練時，發(fā)動機出故障，被迫跳傘，靴子被甩掉，腳被高梁茬戳傷，臨時改派邢海帆代理隊長，并擔任空中總領隊。人員安排如下：第1分隊長機邢海帆，左右僚機是東北老航校第一期畢業(yè)的飛行員孟進、林虎；第2分隊長機楊培光，左右僚機是閻磊和我；我們3人都是國民黨空軍起義飛行員；第3分隊長機趙大海，左右僚機譚漢洲、毛履武；第4分隊長機鄧仲卿，僚機王玉珂；第5分隊長機劉善本（副駕駛楊寶慶），左右僚機鄒耀坤（副駕駛王恩澤）、謝派芬（副駕駛王洪智）；第6分隊長機方槐，左右僚機安志敏（副駕駛杜道時）、任永榮。

5種型號的飛機參加受閱，速度相差甚大，P-51型戰(zhàn)斗機和蚊式戰(zhàn)斗機時速600公里，C-46型運輸機時速300公里，PT-19型和L-5型飛機時速不足200公里。通過天安門時，要求隊形整齊不差分秒。經(jīng)過精確計算，飛機的順序按先小后大，先慢后快，且航線進入點選了三個：P-51型戰(zhàn)斗機從通縣進入；C-46型運輸機系中速，從建國門和通縣之間進入；L-5型和PT-19型飛機從建國門東側(cè)進入。這個編隊合成的難度很大，但經(jīng)多次合練，取得了圓滿成功。

空中受閱的地面指揮，由南苑機場塔臺指揮員徐兆文隊長帶傷指揮，華北軍區(qū)航空處指揮室由李裕指揮，天安門城樓總指揮室由新任華北軍區(qū)航空處處長油江直接負責，與受閱總指揮部溝通，并設立三個備降機場：北平西郊機場、天津張貴莊機場和河北唐山機場。為了確保受閱飛機安全通過天安門，還請?zhí)K聯(lián)派駐中國的第一任空軍顧問普魯特科夫少將擔任顧問，協(xié)助調(diào)度這種難度頗大的空中檢閱。

1949年10月1日，中國進入了一個新的歷史紀元。這天凌晨5點，南苑飛行隊全體參加受閱人員，就進入機場的各個戰(zhàn)斗崗位。第一批擔任保衛(wèi)開國大典的戰(zhàn)斗機，值班飛行員已做好隨時升空的準備。常乾坤和工作人員進入總指揮部，油江處長帶一批工作人員進入北京飯店空軍指揮所，對受閱部隊和各項保障工作，做了受閱前的最后檢查。

下午3時，開國大典正式開始，毛澤東宣讀中華人民共和國中央人民政府公告，莊嚴宣布：“中華人民共和國中央人民政府成立了！”這一歷史的最強音，我在飛機的坐艙內(nèi)收聽到了，它永遠銘記在我的腦海里。

下午4時整，大會總指揮聶榮臻向常乾坤及油江下達起飛命令。油江一聲令下，綠色信號彈升空，我們9架P-51型野馬戰(zhàn)斗機群一架架呼嘯著離開了地面。4時35分，受閱分列式開始，P-51型戰(zhàn)斗機從通縣轉(zhuǎn)彎進入航線，各分隊保持規(guī)定的高度差、速度和時間間隔，分別在900公尺、600公尺、450公尺的高度，由東向西依次進入。我們飛過天安門后，油江又給邢海帆下達命令：“9架P-51再通過天安門一次。”邢海帆按原來預定復飛一次的方案，加速由城西折向北郊上空，再由東向西第二次通過天安門上空。從時間上看，我們9架P-51戰(zhàn)斗機尾隨方槐領隊的PT-19型和L-5型飛機之后，通過天安門上空。多年來，人們一直認為開國大典受閱的飛機是26架，其實，有9架是重復飛行，實際上受閱的飛機只有17架。

17架飛機參加開國大典，象征著一個新軍種的誕生。我在南苑飛行隊的一年零三個月的日子里，目睹中國空軍的誕生，參加了開國大典的受閱空軍飛行，這是我一生中最光榮的一段經(jīng)歷。毛主席接見并設宴款待參加開國大典受閱的空地勤人員。但我因患病急著診療，沒有出席這次盛會，失去了晉謁毛主席的惟一一次機會，使我終生引以為憾。

開國大典空中受檢閱飛行人員，每人獎給高筒棕色皮鞋一雙、毛巾一條、肥皂一塊。物品雖然不算稀奇，但實屬殊榮，意義重大。皮鞋，我一直舍不得穿，保存了15年之久，1964年因受潮霉變，才不得不舍棄。（未完待續(xù)）