大鄭線開行重載列車的站場改造方案的探究

陳田喜

（錦州鐵道勘察設(shè)計院有限公司，遼寧 錦州 121000）

1 研究背景

近年來，鐵路運輸業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在整個運輸網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。目前，鐵路運輸面臨著運輸數(shù)量和質(zhì)量的雙重壓力，為解決鐵路運輸能力不足的“瓶頸”問題，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國鐵路管理部門立足于現(xiàn)有基礎(chǔ)擴充運力，以組織開行牽引質(zhì)量為8000t以上的列車為主要特征的貨物重載運輸。

國家“十一五規(guī)劃綱要”明確提出振興東北老工業(yè)基地，建設(shè)和完善鐵路運輸大通道成為重中之重。大鄭鐵路就是我國東北地區(qū)的一條南北方向鐵路大通道，特別是蒙東煤炭外運的重要通道。蒙東煤炭的外運經(jīng)一部分經(jīng)通霍線、大鄭線、沈山線、溝海線、沈大線運往沈陽、遼南地區(qū)，近幾年大連地區(qū)煤電項目較多，這對蒙東煤炭的需求量逐年增加；另一部分是通過大鄭線、沈山線發(fā)往遼西地區(qū)或出關(guān)，或下海運往南方電煤緊張省市。將來隨著遼西沿海港口的逐步建成和擴大，港口煤炭吞吐量也會逐漸增大。

隨著地區(qū)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對能源的需求量也在不斷增長，大鄭鐵路運輸能力日趨飽和，為滿足運輸需要，挖掘運輸潛能，沈陽鐵路局已經(jīng)組織通霍線-大鄭線已經(jīng)開行煤炭重載列車。目前開行的煤炭重載列車有兩類，一類為整列式重載列車，另一類為組合式重載列車。

大鄭線是客貨混跑的線路，本線自開行煤炭重載列車以來，沿線車站均不能接發(fā)煤炭大列。5000t以下的列車及空車均要會讓重載列車。因此，部分車站線路要滿足重載整列牽引10000t時，到發(fā)線有效長應(yīng)改為不小于1700m。

2 大鄭線現(xiàn)狀

2008年完成了新立屯至通遼西的增二線改建工程，至此南大鄭線僅剩大虎山至新立屯段為單線，本次工程將實現(xiàn)南大鄭線全線復(fù)線貫通。改造完成后全線運輸能力整體提高。為解決煤炭大列與常規(guī)列車的會讓問題，本段線路合理設(shè)置大虎山站、八道壕站能接發(fā)萬噸重載列車。大虎山為區(qū)段站，八道壕站為新建中間站。

3 站場改造方案探討

3.1 中間站改造

（1）中間站改造原則

中間站的新建和改建的車站數(shù)量可根據(jù)該計算期牽引區(qū)段開行重載列車的數(shù)量和旅客列車的對數(shù)，采用計算機模擬運行圖的方法予以確定。改建車站數(shù)量及其分布以滿足該區(qū)段計算期運量的需求為原則。在開行重載單元列車運送單一貨物品種的重載線路上，旅客列車及零摘掛列車對數(shù)很少時，對于新建的橫列式中間站，可將中間站站臺設(shè)在站房對向的到發(fā)線外側(cè)，以減少站場路基寬度，節(jié)省用地和土石方工程量。大鄭線新建八道壕站正是這樣布置的。

（2）方案布置

由于既有八道壕站增二線線位在采空區(qū)范圍內(nèi)，不良地質(zhì)對線路安全存在隱患，而且改建車站的采空區(qū)處理投資非常大。故本次增二線新建八道壕站，既有車站（八道壕南站）作為支線辦理貨運，新建站一次性修建成效長1700m車站，辦理接發(fā)煤炭大列及常規(guī)列車會讓業(yè)務(wù)。新建車站的線路的平、縱斷面設(shè)計根據(jù)既有正線的平、縱斷面條件；空、重車流方向及工程條件等因素重新修改。重車方向的重載列車起動經(jīng)牽引計算能滿足列車啟動要求。

八道壕站示意圖

3.2 區(qū)段站改造

（1）區(qū)段站改造原則

由于目前我國很多線路上既有車站的站場配置和到發(fā)線有效長不滿足重載列車的正常技術(shù)作業(yè)。如整列式重載列車的到、發(fā)、解、編和途中越行及技檢作業(yè)；組合式重載列車的合并、分解和途中越行及技檢作業(yè)等。為此開行重載列車的線路上站場要做相應(yīng)的改造。

區(qū)段站的改建應(yīng)遵循下列一般原則和要求：盡量少改動車站咽喉和駝峰線路；盡量減少施工對運營的干擾。擬定切實可行的施工過渡方案，以不中斷正常的運輸工作，充分利用既有設(shè)備，不變更站型結(jié)構(gòu)，以減少工程費用。區(qū)段站的改建主要是延長站線。充分利用既有設(shè)備，不變更站型結(jié)構(gòu)。

（2）既有站及存在問題

大虎山站是大鄭線的起點站，也是沈山線上的區(qū)段站。大虎山站有到發(fā)場2個（有效長1050m系列）、編組場1個，車站一級三場橫列式布置，上下行到發(fā)場夾調(diào)車場。南北各一個貨場。既有大鄭線上跨沈山下行線居中引入車站。本次大鄭線復(fù)線引入大虎山站，同時引起站場改造。

本站07年完成沈山線電氣化改造，目前存在的主要問題是。

第一，上行到發(fā)場無1700m到發(fā)線，接萬噸重載列車需要占用上行第二發(fā)車線且壓岔停車，上行組合重載列車到達(dá)時，需要在站外區(qū)間分解后再接入上行到發(fā)場。

第二，發(fā)往大鄭線下行空車沒有整列的（1700m）到發(fā)線，需要占用下行第二接車線且壓岔停車。

第三，由于大鄭線目前是內(nèi)燃機車牽引，沈山線主要是電力機車牽引，大鄭線匯入沈山線煤炭重載車流需要在大虎山站減軸作業(yè)并且換掛電力機車。本站無內(nèi)燃機車加油設(shè)備，缺少換掛機車機待線。

（3）站場改造方案

為解決以上問題，滿足技術(shù)改造的一般原則和要求。本次在大鄭線增建二線的基礎(chǔ)上一并實施站場改造。具體改造方案見下圖。

大虎山站改造示意圖

如圖，在上下行到發(fā)場延長既有上行14道，下行9道，有效長分別達(dá)到1764m和1967m。在上行側(cè)咽喉設(shè)3條機待線，滿足電力與內(nèi)燃機車換掛條件。在下行側(cè)咽喉設(shè)機務(wù)加油點1處，機待線1條，滿足下行內(nèi)燃機車補油條件。這樣大鄭上行線到達(dá)的萬噸重載列車直接進(jìn)14道，解編后由電力機車牽引5000t煤炭列車發(fā)往遼南或者關(guān)內(nèi)；內(nèi)燃機車摘頭后返回加油點補油，待9道集結(jié)整列空車后牽引返回霍林河煤炭基地。

結(jié)束語

開行重載列車運輸是解決目前我國鐵路貨物運輸中運能不足的一種有效方法，本文通過大鄭線中間站、區(qū)段站改造方案簡要介紹了開行重載列車后站場的改造方案。根據(jù)站場既有圖形及客貨運設(shè)備位置，樹立全局觀念，盡量少征地，充分利用既有設(shè)備，避免大拆大改，減少既有線路運營干擾，減少工程投資，設(shè)計出最合理的方案。

[1]中華人民共和國鐵道部.鐵路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范[M].北京：中國計劃出版社, 2006.

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