提高大秦線運(yùn)輸組織效率的措施探討

任智斌

（太原鐵路局 運(yùn)輸處，山西 太原 030013）

1 大秦線概況

大秦線是我國(guó)第一條雙線雙向開行重載單元列車的電氣化鐵路運(yùn)煤專線，西起北同蒲線韓家?guī)X站，東至秦皇島地區(qū)的柳村南站，全長(zhǎng) 653 km。

大秦線原設(shè)計(jì)年輸送能力為 6 000萬 t，遠(yuǎn)期年運(yùn)量為 1 億 t。大秦線自 1988年12月開通以來， 2002年運(yùn)量首次突破億噸大關(guān)，達(dá)到 1.033 9 億 t；2005年實(shí)現(xiàn)運(yùn)量 2.035 億 t，突破 2 億 t；2007年運(yùn)量完成 3.038 億 t，突破 3 億 t；2010年完成運(yùn)量達(dá)到 4.050 4 億 t；2011年運(yùn)量達(dá)到 4.401 7 億 t；2012年計(jì)劃完成運(yùn)量 4.5 億 t。

2 大秦線2012年運(yùn)輸方案

2.1 吸引范圍內(nèi)貨源情況

通過對(duì)太原鐵路局管轄貨運(yùn)吸引區(qū)的省區(qū)及企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，2012年全鐵路局貨源預(yù)計(jì)為 8.55 億 t，其中北區(qū)大秦線吸引范圍內(nèi)的貨源為 5.3億 t 左右，主要貨源增長(zhǎng)點(diǎn)集中在中煤平朔煤業(yè)有限責(zé)任公司、金海洋能源有限公司、大同煤礦集團(tuán)、山西焦煤集團(tuán)等大型企業(yè)。

2.2 車流來源分析

（1）非施工日。古店口接入：日均 42 列，折合普通列車 77 列、3 954 車，日運(yùn)量 31 萬 t。其中：C80單元列車 34 列(含蘭州鐵路局 5 列，柳村南 4 列，秦皇島東 3 列，東港 13 列，曹妃甸西 14 列)；C70單元列車 1 列(京唐港 1 列)；普通列車 7 列(秦皇島南 1列，京唐港 1 列，高各莊口 3 列，薊縣西口 2 列)。局管內(nèi)各線裝車安排如下。

大準(zhǔn)線 23 列(折合普通列車 43 列)：C80單元列車 19 列，C70單元列車 1 列，普通列車 3 列。

平朔支線 28 列：C80單元列車 27 列，普通列車 1 列。

神朔線 9 列：C80單元列車 7 列，普通列車 2 列。

寧岢線19 列(折合普通列車 34 列)：C80單元列車 14 列，C70單元列車 1 列，普通列車 4 列。

云岡支線 14 列：C80單元列車 9 列，C70單元列車 1 列，普通列車 4 列。

口泉支線 7 列：C70單元列車 3 列，普通列車 4 列。

北同蒲線各站：C80單元列車 22 列，C70單元列車 5 列，普通列車 10 列。

大同樞紐：C80單元列車 2 列，普通列車 3 列。

南煤北調(diào)：普通列車 6 列(備用)。

（2）施工日。古店口接入：日均 34 列，折合普通列車 63 列、3 234 車，日運(yùn)量 24 萬 t。其中：C80單元列車 28 列(含蘭州鐵路局 4 列，柳村南 3 列，秦皇島東 2 列，東港 11 列，曹妃甸西 12 列)；C70單元列車 1 列(京唐港 1 列)；普通列車 5 列(秦皇島南 1 列，京唐港 1 列，高各莊口 2 列，薊縣西口 1 列)。局管內(nèi)各線裝車安排如下。

大準(zhǔn)線 20 列(折合普通列車 37列)：C80單元列車 17 列，普通列車 3 列。

平朔支線 24 列：C80單元列車 23 列，普通列車 1 列。

神朔線 8 列：C80單元列車 6 列，普通列車 2 列。

寧岢線 16 列(折合普通列車 28 列)：C80單元列車 12 列，普通列車 4 列。

云岡支線 11 列：C80單元列車 8 列，普通列車 3 列。

口泉支線 6 列：C70單元列車 2 列，普通列車 4 列。

北同蒲線各站：C80單元列車 21 列，C70單元列車 3 列，普通列車 8 列。

大同樞紐：C80單元列車 1 列，普通列車 2 列。

南煤北調(diào)：普通列車 6 列(備用)。

2.3 列車開行方案

（1）非施工日。湖東二場(chǎng)每日開行重載列車 93列，其中2萬噸列車 65 列，1.5 萬噸列車 10 列，單元列車 4 列，組合列車 14 列，日均運(yùn)量 130 萬 t。

（2）施工日。湖東二場(chǎng)每日開行重載列車 77列，其中 2 萬噸列車 56 列，1.5 萬噸列車 6 列，單元列車 2 列，組合列車 13 列，日均運(yùn)量 108 萬 t。

2.4 “點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”列車開行方案

（1）2 萬噸列車開行方案。2 萬噸列車每日開行25 對(duì)(天窗日 20 對(duì))：云岡支線開行 3 對(duì)(天窗日2對(duì))；北同蒲線開行 22 對(duì)(天窗日 18 對(duì))。

（2）1.5 萬噸列車開行方案。1.5 萬噸列車每日開行 3 列：北同蒲線開行 3 列(天窗日 2 列)。

3 大秦線2012年完成運(yùn)量存在的問題

（1）煤炭貨源組織難度加大。進(jìn)入 2012年，合同電煤與市場(chǎng)煤差價(jià)增大，計(jì)劃與裝車矛盾加劇。由于市場(chǎng)煤炭?jī)r(jià)格高且預(yù)付款，煤炭企業(yè)發(fā)運(yùn)積極性高，合同電煤價(jià)格低，到廠化驗(yàn)后才能付款，造成煤炭企業(yè)積極性不高，出現(xiàn)不提計(jì)劃或少請(qǐng)車的情況。

（2）車種結(jié)構(gòu)與需求不匹配。2011年12月份以來，我國(guó)華東、南方電廠耗煤下降，電廠存煤增加，北方主要煤炭輸出港存煤上升，疏港困難，港口煤炭?jī)r(jià)格下跌，導(dǎo)致 C80型車輛貨源減少、請(qǐng)求車下降。而由于冬季電煤、取暖用煤量增加，普通車輛需求量加大，特別是 2011年6月張集線開通以來，由于呼和浩特鐵路局與北京鐵路局直接連通，使太原鐵路局普通空敞車裝車減少，在一定程度上加劇了車種和需求的矛盾。

（3）大秦線通過能力基本飽和。大秦線湖東站至柳村南站的限制區(qū)段是湖東—大同縣，列車追蹤間隔時(shí)間平均為 13.5 min，大秦線計(jì)算通過能力為 104對(duì)，使用能力為 93 對(duì)/d。2011年已經(jīng)基本達(dá)到滿圖運(yùn)行，考慮到列車運(yùn)行組織的不均衡性和設(shè)備故障等因素，區(qū)間通過能力的提升空間有限。

（4）大秦線機(jī)車不足。2012年大秦線 HXD1、HXD2 型機(jī)車有 209 臺(tái)需要集中進(jìn)行二年檢，為防止機(jī)車超公里運(yùn)行，日均二年檢約 30～35 臺(tái)，為保證2012年大秦線運(yùn)輸需求，根據(jù)現(xiàn)有機(jī)車數(shù)量至少需要補(bǔ)充 HXD1 型機(jī)車 30 臺(tái)。

（5）施工天窗對(duì)運(yùn)輸有較大影響。根據(jù)運(yùn)量指標(biāo)和每年行車設(shè)備大修工作量測(cè)算，大秦線全年集中修需要安排 55 個(gè) 180 min 的施工天窗。其他時(shí)間每旬安排 1 個(gè) 180 min 的維修天窗。全年預(yù)計(jì)共需要安排 86個(gè) 180 min天窗，對(duì)大秦線完成全年運(yùn)量造成較大影響。

4 提高大秦線運(yùn)輸組織效率的措施

（1）加強(qiáng)貨運(yùn)組織工作。加強(qiáng)貨運(yùn)營(yíng)銷工作，積極與地方政府和重點(diǎn)企業(yè)溝通，做好貨源梳理，努力拓展貨源增量，為全面完成大秦線生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；根據(jù)下游需求做好煤炭運(yùn)輸工作，及時(shí)掌握主要電廠煤炭供耗存情況，加大電煤裝車組織力度，確保重點(diǎn)電廠的電煤供應(yīng)；在保證重點(diǎn)物資運(yùn)力供給的前提下，優(yōu)先安排長(zhǎng)運(yùn)距、高運(yùn)價(jià)、收入高的貨物，提高運(yùn)輸收入。

（2）加強(qiáng)調(diào)度指揮和車流組織。組織調(diào)度所按照運(yùn)輸方案組織均衡運(yùn)輸，合理安排日(班)計(jì)劃，積極組織車流上線，保證機(jī)列銜接，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，確保運(yùn)輸方案兌現(xiàn)；組織相關(guān)站段做好大同樞紐和口泉、云岡支線的車流組織工作，確保湖東站按運(yùn)輸方案開行列車；提高裝車地“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直達(dá)運(yùn)輸比例，減少湖東樞紐組合、分解作業(yè)量，重點(diǎn)優(yōu)化 2萬噸列車、1.5 萬噸列車在里八莊站和袁樹林站的編組、分解作業(yè)，確?！包c(diǎn)對(duì)點(diǎn)”萬噸列車按運(yùn)輸方案開行。

（3）加強(qiáng)卸車和回空作業(yè)組織。重點(diǎn)組織秦皇島、遷曹線各港口站的卸車和回空工作。首先是做好大秦線回空方向的車流組織工作；其次是組織柳村南、后營(yíng)、遷安北、曹妃甸西、東港等站做好 2 萬噸空車列車的編組工作；第三是與北京鐵路局加強(qiáng)協(xié)調(diào)，努力使各分界口接入的普通空車列車按編組單元、組合列車運(yùn)行，最大限度壓縮大秦線空車方向列車密度，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。

（4）強(qiáng)化 C80貨物列車“客車化”管理。組織調(diào)度所、各站段嚴(yán)格執(zhí)行太原鐵路局《大秦線 C80貨物列車“客車化”管理辦法》；分界口接入編組為 54 輛 C70型列車，盡可能編組單元萬噸列車運(yùn)行，為編組 1.5 萬噸列車創(chuàng)造條件。

（5）進(jìn)行擴(kuò)能改造，擴(kuò)大通道輸送能力。建議在遷曹線曹妃甸北—曹妃甸西間、聶莊—東港間增建二線，提高遷曹線的通過能力，為 2012年大秦線 4.5 億 t 運(yùn)量的車流疏散提供保障。

（6）提高設(shè)備質(zhì)量。組織各設(shè)備單位強(qiáng)化線路基礎(chǔ)質(zhì)量，提高機(jī)車車輛整備質(zhì)量和保障能力，減少設(shè)備故障對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>