采訪·撰文／金朝

嚴格的限遷政策，造成的二手車流通困難可能會導致一線城市在近二三年迅速成為汽車垃圾場。

9月初，汪先生開一輛2004年的長城賽弗，在4S 店換車時只按報廢處理——而在一天前，車易拍競價交易平臺上，這樣的車能賣到1.7 萬元，競價人很多，很搶手。其實，這樣的車在內蒙錫林郭勒等地區(qū)仍然很搶手，但因為最新頒布的不達到國III 排放標準的車要限制遷入的政策，對希望以最實惠的價格購買北京二手好車實現(xiàn)汽車夢的錫盟人來說，現(xiàn)在只能望車興嘆了。

汪先生決定先不換車了，再開一二年再說。廣本嘉華店總經理萬奇星說，汪先生的故事每天都在很多4S 店上演。2011年北京開始實施限購政策后，通過與車易拍這樣的全國化的二手交易平臺的合作，極大地滿足了置換用戶的需求，新車銷售并未受到根本性影響。但這幾個月越來越嚴格的限制遷入政策影響，導致很多2004年中期以前的車都只有報廢一條路可走，壓制了很多車主的換車欲望，新車銷售也受到嚴重影響。

萬奇星在車易拍二手車競價交易網舉辦的“二手車易動趨勢”季度發(fā)布會上講述了汪先生的故事。據統(tǒng)計，在政策實施一年里，實現(xiàn)了34 萬多輛車的置換更新，如果，按照一輛車20 萬元的均價來計算，則帶動了68 億元的消費。

車易拍CEO 楊雪劍介紹，老舊車淘汰更新補貼政策一年時間，包括廣本、寶馬、一汽馬自達、標志、豐田、大眾等10余品牌，百家4S 店，累計3 萬多名車主使用了車易拍的服務，促成了約近2 萬輛的新車置換銷售。這樣的跨地域高效率流通，真正實現(xiàn)了車主、外地買車人、地方汽車產業(yè)多方共贏。從北京車主來看，通過快速外遷實現(xiàn)了置換購車；從車易拍已覆蓋了全國近100 個城市的買車人來看，特別在三、四線及偏遠城市，如新疆、內蒙、甚至西藏等地區(qū)的交易特別活躍。當地人通過車易拍平臺，輕松買到了來自北京的車況、價格都好的二手車，提前1-3年就能實現(xiàn)家人的汽車夢；從北京的汽車市場來看，因為限購政策的影響，置換已經成為了新車銷售的重要手段，而外遷所促進的成功置換大大提升新車銷量，促進北京汽車市場的良性發(fā)展；從遷入地的汽車市場來看，1 輛汽車的銷售，將拉動8倍的汽車相關消費，包括車輛的保險到售后維修，都在帶動汽車相關產業(yè)的經濟增長。

據《易動趨勢》的數據發(fā)布，車主買新車的首次更換峰值是6.14年，而購買二手車后更換的平均周期為2.92年，二手車因為更頻繁的交易刺激汽車市場的活力，而首次購買二手車的人，往往會更快地轉為新車的購買者。

楊雪劍認為，二手車跨地域大流通，符合中國經濟發(fā)展不均衡的國情，既滿足了一線城市汽車產業(yè)持續(xù)發(fā)展的需求，更滿足了經濟欠發(fā)達地區(qū)跨入汽車時代的生活需求，對縮小區(qū)域生活方式差異、形成全國一體化的更健康的汽車消費文化有著積極的推動作用。

去年10月開始全國各地相繼出臺了二手車限制遷入政策，明示國III 及以下排放標準的二手車不得遷入。進入今年5月，全國出臺限遷政策的城市達到223 個，能夠接收國II 以下標準車輛的城市少之又少，這也就出現(xiàn)了開篇汪先生的故事。對此，無論是北京還是外地，雙方的供需渠道被阻斷，市場也必定會受到影響。

對此，中國汽車流通協(xié)會沈榮秘書長表示，各地區(qū)嚴格的限制遷入政策并不利于汽車產業(yè)的健康發(fā)展。從中國汽車流通協(xié)會對幾家經銷商集團的調查來看，目前新車商的二手車業(yè)務的貢獻度已經達到58%。也就是說，每100 萬輛二手車交易，至少實現(xiàn)了58 萬輛的新車交易。 以今年700 萬輛二手車交易計算，二手車交易將拉動406 萬輛新車銷售。置換正在成為一線城市推動新車銷售的主力。一線城市的置換銷售基本超過了30%，正在快速向50%的比例提升。比如北京這樣的城市，甚至已經超過了50%。

嚴格的限遷政策，造成的二手車流通困難可能會導致一線城市在近二三年迅速成為汽車垃圾場。那些拉動新車銷售的置換車輛，超過60%都是國I、國II 排放標準車輛，這些車輛，此前主體向本省經濟欠發(fā)達地區(qū)或更遠的經濟欠發(fā)達地區(qū)流轉。而嚴格的限制遷入政策，將導致這些車無處可去。以北京為例，北京還有200 萬輛這樣標準的車輛，加上北京的限購政策，本地人沒有能力消化這些車輛，只有報廢或延長3-5年使用期，但這些車輛還有使用價值，多數車主寧可延長使用也不會報廢，這樣下去，本市的老舊車依然存在，并不會提高環(huán)保效果。而其他一線城市也一樣面臨這樣的情況，長此以往，所有城市都會遇到類似問題。最新限購的廣州地區(qū)，所受影響會更加嚴重。