撰文/金周

在拖沓中，雷諾已經(jīng)喪失了最佳的國產(chǎn)時機。

雷諾即將國產(chǎn)的事情被炒得沸沸揚揚。有消息稱，去年12月初，經(jīng)過東風(fēng)雷諾項目組的磋商，雷諾-日產(chǎn)已就雷諾國產(chǎn)一事與東風(fēng)集團簽署備忘錄，依照雙方磋商達成的意向，東風(fēng)將與雷諾成立獨立的合資公司，新公司落戶在東風(fēng)汽車公司總部所在地武漢。

為了推動國產(chǎn)，雷諾-日產(chǎn)雙料CEO卡洛斯·戈恩最近頻頻來華，去年7月份，卡洛斯·戈恩向媒體明確了雷諾國產(chǎn)的時間表：2015年之前敲定，2016年在中國擁有生產(chǎn)基地。

對于雷諾的國產(chǎn)，不禁有些擔心，雷諾2011年在中國銷量剛剛超過2萬輛，現(xiàn)在提國產(chǎn)是不是早了點？畢竟最先進入中國的日系高檔車品牌雷克薩斯，在年銷量達到5萬輛的時候，都沒有履行諾言走出這一步。

仔細分析不難發(fā)現(xiàn)，卡洛斯·戈恩力推雷諾國產(chǎn)，無疑想快速提升雷諾的銷量。除了日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官，卡洛斯·戈恩還有一個身份是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟主席兼CEO。8年前，正是戈恩通過與東風(fēng)成立合資公司東風(fēng)日產(chǎn)，把日產(chǎn)品牌引入中國生產(chǎn)。東風(fēng)日產(chǎn)成立后發(fā)展迅猛，短短5年便進入中國合資企業(yè)主流陣營。2011年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量達80萬輛，位居單一車企銷量排行榜第4名。

中國市場的良好發(fā)展也為日產(chǎn)全球復(fù)興大業(yè)“添磚加瓦”，中國市場對日產(chǎn)全球銷量的貢獻度已經(jīng)增至25%，成為日產(chǎn)全球第一大市場。借助于中國等新興市場的成功開拓，10多年前差點破產(chǎn)的日產(chǎn)汽車實現(xiàn)“華麗轉(zhuǎn)身”。相較之下，當年以“拯救者”身份與日產(chǎn)結(jié)盟的雷諾汽車，近年來的發(fā)展則頗為落魄。

2010年，雷諾汽車全球銷量為230.9萬輛，在全球前十大車企中排名第九。與2003年239萬輛的規(guī)模相比，幾乎在原地踏步，而日產(chǎn)全球銷量則由當年的近300萬輛增至400多萬輛。在這種情況下，如何盡快實現(xiàn)雷諾的國產(chǎn)、在中國復(fù)制日產(chǎn)“神話”成為了卡洛斯·戈恩的“心病”。

早在幾年前，雷諾的國產(chǎn)就一直被提及。2004年6月，雷諾汽車前任總裁路易·施偉澤訪問北京期間，與政府有關(guān)部門及東風(fēng)汽車領(lǐng)導(dǎo)層共商雷諾與東風(fēng)共建生產(chǎn)聯(lián)營企業(yè)項目事宜。按照當時的計劃，東風(fēng)雷諾將從2006年開始投產(chǎn)，目標是分兩個階段發(fā)展，最終達到年產(chǎn)量30萬輛的規(guī)模。

但雷諾的國產(chǎn)問題就如同肥皂劇一般，雖然曾被屢屢提及，但只聞人聲不見人來。就是在這種拖沓中，雷諾已經(jīng)喪失了最佳的國產(chǎn)時機。此時再提及國產(chǎn)，不知道卡洛斯·戈恩是否考慮到了中國汽車市場環(huán)境的變化？

中國汽車市場已經(jīng)連續(xù)兩年成為世界第一大汽車消費市場。中國的消費者也已經(jīng)不是十年前什么車型都買的初級消費者了，品牌已經(jīng)成為影響消費者購車的重要因素。

另外，近年來頻頻發(fā)生的召回事件卻讓其口碑大打折扣。公開資料顯示，從2006年至今，雷諾汽車召回達15次，包括梅甘娜、拉古那、風(fēng)景、科雷傲、塔菲克、Master在內(nèi)的暢銷車型無一幸免，其中半數(shù)涉及中國地區(qū)。

在品牌力沒有達到一定程度的形勢下，如果只是為了快速增加銷量，去追求國產(chǎn)化，那雷諾國產(chǎn)后如果不被消費者買賬，能否承受品牌力喪失之重？畢竟奧迪進入中國已有30年的時間，而奔馳、寶馬在國內(nèi)也有深厚的品牌基礎(chǔ)。雷諾也許在法國還有些名氣，但在中國，這個品牌還有待努力。