公路拓寬改建工程施工技術(shù)探究

邵志敏

（河南省交通建設(shè)工程有限公司，河南 鄭州 450000）

1 工程概況

該改建道路是一條東西方向的主干道，全長3510.75米，規(guī)劃紅線寬60米。全線采用平原微丘區(qū)二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。線型：大部分沿老路加寬，部分路段截彎取直。最大縱坡0.8，最短坡長50m。路面結(jié)構(gòu)形式：路面基層為水泥穩(wěn)定碎石及水泥穩(wěn)定土。路面面層為：上面層為3cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-10C）下面層為7cm，粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）與4cm中粒式瀝青混凝土（AC-16C）。

2 施工工序方法

2.1 測量放樣

經(jīng)理部測量室在與甲方、勘測設(shè)計(jì)單位接樁后，在施工范圍內(nèi)的樁位（包括號(hào)控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)）進(jìn)行必要的保護(hù)，并及時(shí)做好導(dǎo)線的復(fù)測與加密、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測和加密工作。對(duì)所交的控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場拴樁。在附近固定物上做好拴樁標(biāo)記，并填寫拴樁紀(jì)錄。在條件允許的情況下，對(duì)有關(guān)樁位應(yīng)砌筑保護(hù)，并立標(biāo)牌注明“測量拴樁、注意保護(hù)”字樣。水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測及加密使用自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀進(jìn)行往返觀測。復(fù)測成果由技術(shù)部測量室作為原始資料存檔。復(fù)測中如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)與甲方、勘測設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，協(xié)商解決。加密水準(zhǔn)點(diǎn)（臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)）布設(shè)在穩(wěn)固的地點(diǎn)，兩端復(fù)合聯(lián)測到高級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)上，外業(yè)觀測按四等水準(zhǔn)測量的精度進(jìn)行，內(nèi)業(yè)處理時(shí)剔除粗差，對(duì)觀測值進(jìn)行精密平差。按水準(zhǔn)路線往返測閉合差進(jìn)行精度評(píng)定。定期復(fù)核在施工過程中，應(yīng)對(duì)所有的控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)和加密水準(zhǔn)點(diǎn)定期進(jìn)行復(fù)測。所有的測量資料，也需及時(shí)真實(shí)的填寫，作為竣工資料編入竣工文件，并應(yīng)歸檔保存。

2.2 路基加寬部分處理施工

2.2.1 填方路段

施工測量：用全站儀恢復(fù)路中樁及邊線進(jìn)行斷面復(fù)測，復(fù)核圖紙工程量，放出征地界限時(shí)推青拆遷。路堤基底處理：①清理掘除：伐樹、除根及表土處理，如基底表層土為腐植土或耕地時(shí)用挖掘機(jī)或人工將其表層上清除換填，一般以不小于30cm為宜分層進(jìn)行填前碾壓，壓實(shí)度不小于驗(yàn)收規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。如發(fā)現(xiàn)草炭層，鼠洞裂縫，溶洞等填土前必須處理好，然后進(jìn)行基底壓實(shí)，達(dá)到合同及規(guī)范要求的壓實(shí)度后報(bào)監(jiān)理工程師認(rèn)可，簽認(rèn)后進(jìn)行下道工序施工。②坡面基底處理：填方路堤如基底為坡面需進(jìn)行處理后方能填筑。坡度緩于1：5時(shí)將坡面表層清除后翻松壓實(shí)即可，如坡度較大陡于1：5時(shí)，將坡面做成臺(tái)階型，臺(tái)階寬度不小于2米，高度最小為1.0米。路堤填方施工：采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)裝料，自卸車運(yùn)輸，水平分層填筑法施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實(shí)符合規(guī)定要求之后，再填上一層，每個(gè)作業(yè)小段交接處，按1：l坡度分層留臺(tái)階，每層填筑厚度按試驗(yàn)段確定的松鋪厚度由施工員進(jìn)行高程測量控制。施工時(shí)采用推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，自中線向兩邊設(shè)置2%～4%的橫向坡度。采用18-22T震動(dòng)壓路機(jī)及時(shí)碾壓，碾壓時(shí)第一遍靜壓然后再先慢后快，由弱振至強(qiáng)振。各種壓路機(jī)的碾壓行駛速度最大不超過4km/h，碾壓遵循先低后高的原則。直線段由路基兩側(cè)向中心碾壓，有超高的路線由彎道內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，碾壓時(shí)前后兩輪跡重疊20～30cm，并保證達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度。路堤填筑時(shí)，每層按設(shè)計(jì)路基寬度，兩側(cè)各超填30cm，以保證路基范圍內(nèi)填土壓實(shí)和成型后邊坡穩(wěn)定。

2.2.2 挖方路段

路槽開挖前，準(zhǔn)確測量其高度，對(duì)于改線段局部路基未達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高及原路拓寬由于調(diào)坡個(gè)別段達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)高的，結(jié)合路槽開挖使其統(tǒng)一達(dá)到路面設(shè)計(jì)標(biāo)高。機(jī)械開挖、裝、運(yùn)路槽土方：根據(jù)不同的加寬形式（單側(cè)雙側(cè)）確定路槽開挖的位置與深度，單側(cè)加寬路槽能滿足壓路機(jī)錯(cuò)輪的要求，接2.5m寬開挖；對(duì)于雙側(cè)加寬路段，當(dāng)其中任何一側(cè)小于2.5m寬時(shí)，按2.5m開挖以保證充分壓實(shí)。路槽開挖采用挖掘機(jī)挖土自卸車運(yùn)土如路槽土質(zhì)較好，集中堆放，作為下路床填方利用。老路拓寬段沿原油面邊緣向下挖成臺(tái)階狀或斜坡狀下挖。原路面結(jié)構(gòu)層部分同時(shí)挖除。為保證通車雙側(cè)加寬段采取半幅施工，禁止在原路油路上棄土。路槽底粗平、碾壓路槽挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，用推土機(jī)粗平，使其表面平整；大的土塊先打碎，為保證質(zhì)量，檢查此時(shí)槽底天然含水量，當(dāng)偏差過大時(shí)，根據(jù)采用翻曬或換土的方法，使其接近最佳含水量。若遇到積水或其它異常情況，及時(shí)向業(yè)主及駐地監(jiān)理申報(bào)處理方案。碾壓時(shí)，應(yīng)按操作規(guī)程先輕后重，直到壓實(shí)度達(dá)到驗(yàn)收規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為止。特別重視老路拓寬部分路槽碾壓，嚴(yán)格把關(guān)，使邊角壓到位，杜絕在該薄弱環(huán)節(jié)存在質(zhì)量隱患。該路面水泥穩(wěn)定碎石、水泥穩(wěn)定土上、下基層厚度分別為36cm、18cm與15cm、15cm。為保證工程質(zhì)量，以上基層采用混合料集中拌和及機(jī)械攤鋪。機(jī)動(dòng)車道施工時(shí)，首先鋪設(shè)18cm厚的水泥穩(wěn)定土，再鋪設(shè)18cm厚水泥穩(wěn)定碎石，然后再鋪設(shè)一層18cm厚的水泥穩(wěn)定碎石；非機(jī)動(dòng)車道施工時(shí)，首先鋪設(shè)15cm厚的水泥穩(wěn)定土，然后鋪設(shè)一層15cm厚水泥穩(wěn)定碎石。

2.3 試驗(yàn)路段

在監(jiān)理工程師指定的路段上修筑單幅長度不小于200m的水泥穩(wěn)定土下基層試驗(yàn)路段，以檢驗(yàn)所采用的施工設(shè)備是否能滿足施工需要、該施工組織是否合理及一次施工長度的適應(yīng)性等。由測量人員在路基上恢復(fù)中線（直線段10m一樁，曲線段5m一樁），在路基邊緣打好邊樁與指示樁，標(biāo)出設(shè)計(jì)厚度、虛鋪厚度。同時(shí)按一定頻率固定若干個(gè)點(diǎn)，以便根據(jù)碾壓遍數(shù)計(jì)算虛鋪系數(shù)，準(zhǔn)確的測其高程，壓實(shí)度變化，等關(guān)鍵指標(biāo)。在試驗(yàn)段施工中，記錄穩(wěn)定土拌和站生產(chǎn)能力、攤鋪機(jī)的速度、滿足混合料運(yùn)輸?shù)能囕v數(shù)、達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)壓路面碾壓速度和壓實(shí)遍數(shù)、碾壓時(shí)最佳含水量、人員組織情況等。通過試驗(yàn)段試拌得出混合料生產(chǎn)控制方法，通過試鋪提出減少離析、易于攤鋪、避免早期干縮裂縫、兼顧平整度與壓實(shí)度要求的工藝配套措施。

2.4 混合料拌和

本標(biāo)段水泥穩(wěn)定碎石、水泥穩(wěn)定土基層均采集中廠拌法，拌和機(jī)為壹臺(tái)強(qiáng)制式自動(dòng)計(jì)量拌和機(jī)，以保證拌和質(zhì)量及減少對(duì)環(huán)境的污染。在指定地點(diǎn)設(shè)拌和站，拌和站具有足夠的場地堆放可滿足進(jìn)度和提前備料的材料。拌和前反復(fù)調(diào)試好機(jī)械，以使拌和機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，拌和均勻。各成份拌和按比例摻配，并以質(zhì)量比加水，同時(shí)對(duì)加水時(shí)間及水量進(jìn)行記錄。拌和時(shí)混凝料的含水量高于最佳含水量1，以補(bǔ)償后繼工序的水分損失；工地實(shí)際采用的水泥劑量可比室內(nèi)試驗(yàn)所確定的劑量適當(dāng)增加，最多不超過0.5，水泥劑量不得少于設(shè)計(jì)要求。拌和機(jī)生產(chǎn)的混合料要非常均勻，色澤一致，沒有灰條、花團(tuán)和花面，拌和機(jī)內(nèi)的死角得不到充分拌和的材料應(yīng)及時(shí)排除拌和機(jī)外。

2.5 混合料運(yùn)輸

拌和好的混合料要盡快進(jìn)行攤鋪，從第一次在拌和機(jī)內(nèi)加水拌和到完成壓實(shí)工作的時(shí)間控制為4h內(nèi)。當(dāng)運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)，車上的混合料應(yīng)加以覆蓋以防運(yùn)輸中水分蒸發(fā)，保持裝載均勻高度以防離折。運(yùn)輸混合料自卸車，均勻地在已完成的鋪裝層整個(gè)表面上通過，速度要緩，以減少不均勻碾壓或車轍。

2.6 混合料的攤鋪與整形

在驗(yàn)收合格的路面路基上，將路基清除浮土和雜物，并灑水潤濕下承層，測量人員每5m放控制樁，并放出3條攤鋪機(jī)準(zhǔn)線，組織攤鋪機(jī)就位，內(nèi)側(cè)以鋼絲基準(zhǔn)線控制高程，中間以鋁梁基準(zhǔn)線控制高程，松鋪厚度以實(shí)驗(yàn)段總結(jié)的厚度控制，攤鋪厚度控制在3m/min左右，攤鋪時(shí)混合料充滿攤鋪機(jī)攪拌2/3高度，保證攤鋪的混合料平整、不離析；攤鋪工作連續(xù)進(jìn)行，每攤鋪完工時(shí)，將攤鋪抬起熨平板使之離開攤鋪面，先將攤鋪機(jī)附近及其下未經(jīng)壓實(shí)的很混合料鏟除，采用3m直尺檢測平整度，再將已碾壓的密實(shí)度、高程、平整度符合要求的末端挖成一橫向（與路中心垂直）斷面上。

2.7 混合料碾壓

水泥穩(wěn)定碎石、水泥穩(wěn)定土混合料經(jīng)攤鋪和整形，攤鋪長度在50m以后，檢測混合料含水量等于或略大于含水量時(shí)，立即采用人工鏟平和消除離析部位；復(fù)壓路面低頻高振幅碾壓，速度控制在40～60m/min,每碾壓一遍，檢測混合料密實(shí)度，直到密實(shí)度達(dá)到規(guī)范規(guī)定的密實(shí)度以上為止；碾壓過程中，混合料表面始終保持濕潤，如表面蒸發(fā)過快，及時(shí)補(bǔ)少量水，混合料從開始到拌和壓實(shí)成型的總時(shí)間不應(yīng)超過4h。

2.8 橫、縱縫處理

用攤鋪機(jī)攤鋪混合料時(shí)，最好不要中斷，如因故中斷時(shí)間超過2小時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向縫，攤鋪機(jī)應(yīng)駛離很暖和料末端。人工將末端含水量合適的混合料整齊的給以處理，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應(yīng)與混合料的壓實(shí)度厚度保持一致，整平緊靠方木的混合料。方木的另一側(cè)用碎石回填約3米長，其高度應(yīng)高出方木幾厘米，將混合料碾壓密實(shí)。在不能避免縱向接縫的情況下，縱接縫必須垂直相接，嚴(yán)禁斜接，在前一幅攤鋪時(shí)，在靠中央一側(cè)用方木做支撐，方木的高度與水穩(wěn)碎石基層的壓實(shí)度相同。養(yǎng)生結(jié)束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木。

2.9 養(yǎng)生

每一段碾壓完成，并經(jīng)壓實(shí)度檢驗(yàn)合格后，應(yīng)立即開始灑水養(yǎng)生，采用灑水養(yǎng)生，不少于7天，養(yǎng)生期間保持基層表面經(jīng)常濕潤，并封閉交通。

結(jié)語

在對(duì)公路拓寬改建進(jìn)行施工的過程中，管理人員一定要提升管理意識(shí)，做好協(xié)調(diào)與統(tǒng)籌，對(duì)于施工中遇到問題需要及時(shí)給以妥善處理。技術(shù)人員一定要熟悉施工工藝流程，對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要工序加強(qiáng)施工的過程控制，保證工程質(zhì)量。

[1]趙杰昌，曾鴻平.舊路改建工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].企業(yè)科技與發(fā)展.2009(02).

[2]錢信偉.關(guān)于舊路改建中幾個(gè)常見問題的處理[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械).2009(Z1).