風(fēng)景區(qū)公路景觀美學(xué)評價(jià)與環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)

魏巖巖 鐵志收

（1浙江環(huán)龍環(huán)境保護(hù)有限公司 浙江杭州 310012 2杭州園林設(shè)計(jì)院股份有限公司 浙江杭州 310007）

設(shè)計(jì)是公路建設(shè)的核心，而理念是設(shè)計(jì)的靈魂。結(jié)合公路設(shè)計(jì)的靈活性，從公路總體設(shè)計(jì)、選線、景觀設(shè)計(jì)、路基防護(hù)等方面，闡述設(shè)計(jì)新理念的概念。而在如今經(jīng)濟(jì)發(fā)展節(jié)奏快速的時(shí)代，公路設(shè)計(jì)的核心理念更是有了新的改變，尤其是在風(fēng)景區(qū)的公路設(shè)計(jì)上，內(nèi)容更應(yīng)該以“安全、舒適、和諧、經(jīng)濟(jì)、美觀、耐久”為主題。新穎的公路設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，融入到賞心悅目的路況環(huán)境，更使自然風(fēng)景區(qū)增添獨(dú)特的風(fēng)景線。

1 風(fēng)景區(qū)公路的整體設(shè)計(jì)

對于名勝風(fēng)景區(qū)公路的整體設(shè)計(jì)必須要堅(jiān)持“以人為本,樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀”,深入貫徹“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹立”的公路設(shè)計(jì)新理念。公路周邊的自然景觀美感度大于人文景觀的美感度。為了能使在風(fēng)景區(qū)周圍的環(huán)境更具有觀賞價(jià)值，對于公路修建的要求也隨之加大。自然景觀美感組成中包括水體、地貌、植被等，為了與自然景觀相得益彰，在修建公路時(shí)會人為的添加一些人文景觀，如雕塑、公路沿線綠化等。

在考慮到美學(xué)性的同時(shí)也要考慮到環(huán)保意識。如今社會里，環(huán)保成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新主題。怎樣建設(shè)環(huán)境友好型社會、怎么又好又快的發(fā)展經(jīng)濟(jì)成為國家發(fā)展的新趨勢。從國家可持續(xù)發(fā)展角度的環(huán)境保護(hù)和土地資源合理利用等角度，重視沿路居民生活和公眾的感受，同時(shí)也要考慮到地下礦藏資源、文物保護(hù)以及地標(biāo)情況等建設(shè)條件，重視公路與沿線生態(tài)自然、人文社會等周邊環(huán)境相和諧。不論是國家或者省級公路干道，還是主要旅游公路上的安全問題始終是設(shè)計(jì)公路的最主要的問題。因此，通過實(shí)地考察適當(dāng)?shù)母纳坡肪€平縱線形，采取恰當(dāng)?shù)墓こ烫幚硪约霸O(shè)置完善可靠的道路安全設(shè)施，以此來確保公路自身結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定性，減少道路上事故多發(fā)點(diǎn)和道路安全隱患問題，為司機(jī)和行人提供更加安全的保障。公路景觀的美學(xué)設(shè)計(jì)重點(diǎn)體現(xiàn)對原有景觀資源的保護(hù)和開發(fā)，最大限度地保護(hù)和保持原有的生態(tài)的原始地貌特征，使公路與自然環(huán)境更加協(xié)調(diào)的共存。從景觀上設(shè)計(jì)入手，依據(jù)公路沿路局部路段的優(yōu)美的自然景觀呈現(xiàn)在周邊行人的視野中。再從風(fēng)景區(qū)的地質(zhì)面貌入手，根據(jù)土囊特征地質(zhì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)公路結(jié)構(gòu)。特殊地段特殊設(shè)計(jì)方案，不再統(tǒng)籌的按照一種設(shè)計(jì)建設(shè)。而路基的邊坡應(yīng)以曲線邊坡為主，擋墻則更適合由高向低或者由低向高隨著路線線形特征改變。

2 提出公路景觀分段設(shè)計(jì)新的選線方案

2.1 對于路線方案的選擇

路線方案的選擇上受到很多因素的影響，包括人為因素和自然因素。其中人為因素有工程量的大小、資金的投資、專家設(shè)計(jì)方案等。但是從全面的可持續(xù)科學(xué)發(fā)展觀的角度上來看，在路線方案選擇上還應(yīng)該強(qiáng)調(diào)環(huán)保、安全等因素。所以在路線的選擇上，除了應(yīng)該因地制宜考慮地形選線和地質(zhì)選線外，還應(yīng)該做到合理安全選線、環(huán)保選線、節(jié)能選線。其中最為重要的選線方案，應(yīng)該更加貼緊節(jié)能選線的觀念原則。節(jié)能選線的主要有三項(xiàng)基本原則：a.營運(yùn)里程最短原則。b.交通主流方向原則。c.減少中間控制點(diǎn)原則。

充分考慮交通主流方向和重車行駛構(gòu)成比例，并計(jì)算營運(yùn)里程時(shí)以交通量為權(quán)數(shù)。根據(jù)擬建公路項(xiàng)目的功能合理確定公路走向的控制點(diǎn)，尤其是對于重要的干線公路上，更應(yīng)該減少中間控制點(diǎn)，以此來降低大量過境車輛的繞行間距。公路的線形設(shè)計(jì)上也應(yīng)該綜合考慮公路的平面、縱斷面和橫斷面三者之間的關(guān)系。做到平面順適、縱面均衡、橫面合理。同時(shí)結(jié)合節(jié)能新理念，從平面和縱斷面組合設(shè)計(jì)中尋找到新的平衡點(diǎn)?？v向坡度對車輛油耗較大為因素，坡度和油耗兩者呈幾何關(guān)系。因此，如果能降低縱坡也就能使車輛節(jié)約油耗，從而達(dá)到節(jié)能目的。但是有時(shí)候縱坡的降低常常也有讓平面線性增長，使油耗增加。所以從耗油量角度來說，耗油最低的角度才是選線的最佳角度。這點(diǎn)雖然目前在第三階梯的平原微丘地形上效果不是很明顯，但對于山地高原區(qū)就顯得十分重要。如今，線性設(shè)計(jì)中添加橋梁比例的做法在山區(qū)得到廣泛應(yīng)用，這樣可以避免對土地的大填大挖，而且對環(huán)境保護(hù)起到了很好的作用。

2.2 指標(biāo)掌控

在我國改革開放前期，對于已經(jīng)修建的高速公路，其環(huán)境保護(hù)、耕地占有上的重視程度不夠。甚至曾經(jīng)為了片面的追求高指標(biāo)嚴(yán)重的破壞環(huán)境及自然景觀。所以現(xiàn)今公路設(shè)計(jì)者需要在深刻了解規(guī)范條文實(shí)質(zhì)的基礎(chǔ)上，靈活運(yùn)用，避免對環(huán)境的破壞。嚴(yán)格考核，加強(qiáng)督促檢查為促進(jìn)高速沿線綜合整治工作順利實(shí)施，將高速沿線綜合整治工作列入到當(dāng)?shù)氐氖形⑹姓跋嚓P(guān)部考評和區(qū)、縣（市）年度建設(shè)的目標(biāo)考核中。規(guī)范指標(biāo)的確定對這些影響因素一般是采用具有典型性和普遍性、代表性的通用值，而當(dāng)實(shí)際情況發(fā)生變化時(shí)，在滿足規(guī)范指標(biāo)的基礎(chǔ)上，因地適宜，適量的對指標(biāo)進(jìn)行改變。對于次要的指標(biāo)上，首要是應(yīng)在滿足安全措施的基礎(chǔ)上，從美學(xué)和環(huán)保的角度上應(yīng)盡量遵守標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求。在其必要的時(shí)候，也可以進(jìn)行先行的指標(biāo)突破。

3 公路設(shè)計(jì)的新理念

3.1 有創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)理念

公路設(shè)計(jì)者應(yīng)充分合理地發(fā)揮想象力、靈活性和創(chuàng)新性，在公路設(shè)計(jì)時(shí)充分的把自己的想法融入到計(jì)劃中。風(fēng)景區(qū)的公路會穿越過許多風(fēng)格各異、特點(diǎn)鮮明的生態(tài)區(qū)域地貌單元，連接著不同的人文背景行政地域，特別在某些地段能形成很高的觀賞價(jià)值，鮮明的路拱景觀特色地帶更能給予游客美的感受。在設(shè)計(jì)時(shí)，先要有充分的公路景觀考究。將公路景觀段分段設(shè)計(jì)，可區(qū)分為景觀特色點(diǎn)、景觀特色帶及景觀過渡帶。景觀特色帶內(nèi)需要有至少一種景觀美學(xué)特征，而在過渡帶內(nèi)不需要體現(xiàn)美學(xué)特征的景觀。在公路設(shè)計(jì)時(shí)首先我們需要確定公路景觀設(shè)計(jì)的節(jié)點(diǎn)和序列形式，然后根據(jù)節(jié)點(diǎn)劃分出風(fēng)景點(diǎn)、景觀單元等特征點(diǎn)。最后對景觀特色帶及景觀過渡帶進(jìn)行協(xié)調(diào)統(tǒng)一，營造出形態(tài)、色彩不斷變化的公路動感環(huán)境。

3.2 靈活的設(shè)計(jì)理念

因地制宜的指標(biāo)是公路設(shè)計(jì)中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)方案時(shí)，一定要按照地形、地質(zhì)的能夠?qū)嶋H環(huán)境特征籌劃。比如在我國云南等多山高海拔地段，自然景觀豐富多樣，所以在公路設(shè)計(jì)上多數(shù)采用繞山環(huán)行，不是傳統(tǒng)的平行線性，這也就減少對周圍環(huán)境的破壞，更能起到節(jié)能環(huán)保效果。也成為了國內(nèi)公路設(shè)計(jì)景觀與結(jié)合上成功的典范，風(fēng)景區(qū)公路景觀美學(xué)新亮點(diǎn)。

4 結(jié)語

對于風(fēng)景區(qū)公路景觀美學(xué)的定量評價(jià)，從實(shí)際出發(fā)提出了公路景觀整體規(guī)劃設(shè)計(jì)新的理念構(gòu)架，及公路建設(shè)的環(huán)保意識，同時(shí)也比較系統(tǒng)的對我國提倡的可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀展開，將自然、人和路進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，對生態(tài)道路學(xué)研究上提供了合理建議，促進(jìn)公路事業(yè)的發(fā)展。

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[3]王淍，陸旭東等.環(huán)長白山旅游公路建設(shè)中的植物保護(hù)技術(shù)[J].交通建設(shè)管理.2010.1