電動五菱之光起動不了故障分析與排除

故障現(xiàn)象 一輛電動五菱之光，客戶反映常用電器件都可以工作，但是無法開動，平時將鑰匙打到ON檔后滴答一聲的聲音沒有。

原理分析 電動五菱之光汽車采用的是異步電動機(jī)、矢量控制系統(tǒng)平臺的電機(jī)控制器。區(qū)別普通汽油車，它的故障往往是和電氣結(jié)構(gòu)中的許多環(huán)節(jié)相關(guān)，對維修人員的要求比較高，只有讀懂其電氣原理才可以掌握其故障的排除。

根據(jù)其電氣原理，起動不了的直接原因是動力回路主接觸器沒有吸合，只有主接觸器吸合后，電機(jī)控制器才可以控制電動機(jī)的運行開動車輛。其控制系統(tǒng)是一個負(fù)極控制模塊 （圖1）。這個控制系統(tǒng)相對是一個薄弱的環(huán)節(jié)。

因為電動汽車行駛時動力回路的電流非常大，所以主接觸器到電機(jī)控制器接線、電池正極與電機(jī)控制器接線、電機(jī)控制器與電動機(jī)的接線線路都比較粗大，而且接頭使用的是螺栓連接，可靠性都比較高，但是相比之下，其控制模塊因為環(huán)節(jié)較多可靠性也就隨之下降。大多數(shù)的問題都是出在這個控制模塊上。

這個控制模塊 （圖1）相關(guān)的電器件有F1熔斷器、F12熔斷器、充電止動控制器、電機(jī)控制器、預(yù)充電繼電器、預(yù)充電電阻、預(yù)充電熔斷器、主接觸器。

各電器零件結(jié)構(gòu)與作用如下。①主接觸器為直流接觸器，主要作用是控制線圈通電后吸合，接通動力電池與電機(jī)控制器；②預(yù)充電電阻為一個100Ω電阻，主要作用為限制預(yù)充電電流；③充電止動控制器：當(dāng)充電完成后接通為電機(jī)控制器提供點火信號，電機(jī)控制器滿足其工作條件后，輸出一個低電平到 M，使得直流接觸器吸合；④預(yù)充電繼電器：在控制線圈上端得到12V，同時整車控制器在得電2s后輸出低電平，吸合接通預(yù)充電回路，為電機(jī)控制器高壓模塊預(yù)充電。10s后斷開。

正常的工作過程是，將點火開關(guān)打到ON檔后按住綠色的起動按鈕三四秒，預(yù)充電繼電器一端通過F1熔斷器得到12V，并且電源主接觸器控制線圈一端通過F12熔斷器得到12V，過0.2s后整車控制器檢查到12V信號，然后將向預(yù)充電繼電器控制線圈輸出低電平 （10 s后斷開），這時預(yù)充電繼電器吸合，動力電池通過預(yù)充電電阻向電機(jī)控制器高壓模塊完成充電過程。完成后，電機(jī)控制器向主接觸器發(fā)出低電平，這時主接觸器完成 “滴答”一聲的吸合動作。車輛便可正常開動。

分析主接觸器的外圍控制電路，得出主接觸器不能吸合可能有以下原因：①控制線圈上端沒有得到12V電源；②控制線圈下端 （圖1 M端）沒有得到低電平；③預(yù)充電繼電器沒有吸合；④預(yù)充電電阻沒有接入電路。

故障檢查與排除 這位用戶的車輛情況是，將點火開關(guān)打到ON檔并且按住起動開關(guān)3s后，車輛的低壓電器系統(tǒng) （如轉(zhuǎn)向燈、收音機(jī)、刮水等）得電正常工作，但是得電后，動力回路的主直流接觸器沒有吸合聲音，因此無法開動車輛。圖2為五菱之光動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

故障排除按以下順序進(jìn)行。

1）使用萬用表測量控制線圈的上端，發(fā)現(xiàn)12V電源已經(jīng)到線端，因此確定F12號熔斷器這段線束沒有問題。

2）控制線圈下端有無輸出低電平可由萬用表測量控制線圈兩端，當(dāng)鑰匙打到ON檔后，兩端由0V電壓差變?yōu)?2V電壓差，說明下端已經(jīng)輸出低電平。但是，如果沒有輸出低電平的話，可以檢查電機(jī)控制器和主接觸器的線束環(huán)節(jié)有沒有斷開。如果還沒有解決，可以測量充電止動控制器有無輸出12V來確認(rèn)充電止動控制器有無損壞，如果沒有輸出12V，則更換充電止動控制器。

3）檢查預(yù)充電繼電器，重新將鑰匙打到ON檔后，預(yù)充電繼電器有吸合的聲音，所以確定預(yù)充電繼電器的控制線圈沒有問題。

4）初步確認(rèn)預(yù)充電回路出現(xiàn)問題，檢查預(yù)充電熔斷器，發(fā)現(xiàn)預(yù)充電熔斷器已經(jīng)燒斷，更換熔斷器。

5）更換熔斷器后重新起動，發(fā)現(xiàn)直流接觸器順利吸合，但是還是無法開動車輛

6）檢查換向開關(guān)接頭與加速器接頭，發(fā)現(xiàn)加速器接頭脫落，接上加速器接頭后，可以開動車輛。

故障分析 根據(jù)車輛的電氣原理并參見圖1及圖2，將點火開關(guān)打到ON檔后按住綠色的起動按鈕三四秒，預(yù)充電繼電器控制線圈得電，這時預(yù)充電繼電器吸合，動力電池通過預(yù)充電電阻向電機(jī)控制器高壓模塊完成充電過程。完成后，電機(jī)控制器向主接觸器發(fā)出低電平，這時，主接觸器完成 “滴答”一聲的吸合動作。車輛便可正常開動。

但是，這輛電動五菱之光因為預(yù)充電熔斷器燒斷，導(dǎo)致電機(jī)控制器高壓模塊的充電過程無法完成，引起控制主接觸器吸合的低電平無法輸出，因此主接觸器無法吸合，電機(jī)控制器無法控制異步電動機(jī)的運行，車輛也就無法起動。

同時，因為加速器接頭松動掉出，加速器信號無法為電機(jī)控制器提供速度信號，因此主接觸器吸合后仍然無法開動。當(dāng)接好加速踏板接頭后，車輛就可以正常開動了。

結(jié)論 電動五菱之光的動力回路存在一個負(fù)極控制模塊，這個模塊是動力回路的薄弱環(huán)節(jié)，大部分無法開動的故障都是在該模塊發(fā)生的，對于這類故障的排除需要從其條件的滿足情況入手，分步驟地確定故障的根本原因。同時，與這個模塊相關(guān)的電器件比較多，且分布不是很集中，給故障的排查帶來一些不便。如果可以集中在某塊區(qū)域，則比較有利于動力系統(tǒng)故障的排除。