張 峰

（1．上海海事大學(xué) 文理學(xué)院，上海201306；2．中國(guó)航海博物館，上海201306）

馬克思主義有廣義和狹義之分，廣義的馬克思主義指的馬克思恩格斯二人創(chuàng)立的理論體系及后人的發(fā)展；狹義的馬克思主義指的是馬克思恩格斯二人創(chuàng)立的理論體系。本文的馬克思主義指的是狹義上的馬克思主義。本文試圖梳理分析馬克思恩格斯著作中的航運(yùn)思想，為中國(guó)發(fā)展航運(yùn)經(jīng)濟(jì)，建設(shè)強(qiáng)大的海權(quán)，提出對(duì)策建議。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，資源和商品的貿(mào)易在全球范圍內(nèi)配置突破了國(guó)別的界限，各國(guó)之間貿(mào)易往來(lái)日益頻繁，其依賴性也日益增強(qiáng)。航運(yùn)是經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代聯(lián)系各國(guó)貿(mào)易往來(lái)的咽喉和命脈。航運(yùn)溝通了世界各地市場(chǎng)之間的聯(lián)系，促進(jìn)了生產(chǎn)要素和商品在全世界范圍內(nèi)的有效配置，促進(jìn)了生產(chǎn)力的發(fā)展。海權(quán)論的創(chuàng)始人馬漢曾指出：“從政治和社會(huì)的觀點(diǎn)來(lái)看，海洋使其本身成為最重要和最惹人注目的，是其可以充分利用的海上航線?！保?］馬克思恩格斯生活在地理大發(fā)現(xiàn)和工業(yè)革命這樣偉大的變革時(shí)代。在開辟世界市場(chǎng)和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)全球化的過(guò)程中，航運(yùn)起到了至關(guān)重要的作用。為了研究資本主義發(fā)展的規(guī)律，馬克思恩格斯曾系統(tǒng)地考察了資本主義的發(fā)展過(guò)程。新航線的開辟，地理的大發(fā)現(xiàn)，進(jìn)而航運(yùn)業(yè)的興起，世界市場(chǎng)的形成，這些給人類生產(chǎn)和生活帶來(lái)巨大變化的社會(huì)背景，不可能不給馬克思恩格斯帶來(lái)深刻的思考。航運(yùn)的發(fā)展給經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活所帶來(lái)的深刻變化，必然會(huì)反映到馬克思恩格斯的著作中。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，馬克思、恩格斯在《資本論》、《共產(chǎn)黨宣言》、《德意志意識(shí)形態(tài)》、《社會(huì)主義從空想到科學(xué)的發(fā)展》、《英國(guó)工人階級(jí)現(xiàn)狀》、《海軍》、《家庭、私有制和國(guó)家的起源》等著作中上百次地提到了航運(yùn)在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的作用。在這些著作中，馬克思恩格斯論述了航運(yùn)與資本原始積累的關(guān)系，航運(yùn)與工業(yè)革命的關(guān)系，航運(yùn)與城市發(fā)展的關(guān)系，航運(yùn)與經(jīng)濟(jì)全球化的關(guān)系，等等。雖然馬克思恩格斯的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)思想產(chǎn)生于100多年前，但是馬克思、恩格斯的航運(yùn)思想，對(duì)于今天的中國(guó)加強(qiáng)海權(quán)建設(shè)，促進(jìn)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心，積極參與經(jīng)濟(jì)全球化等問(wèn)題仍然具有重要而深遠(yuǎn)的意義。

一、航運(yùn)與原始積累

資本是工業(yè)生產(chǎn)的前提條件，只有擁有資本，才能購(gòu)買廠房、機(jī)器設(shè)備、勞動(dòng)力和原材料等生產(chǎn)要素。在資本主義經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生和發(fā)展之前，有一個(gè)原始積累的過(guò)程。資本原始積累一方面是勞動(dòng)者同生產(chǎn)資料相分離，變成無(wú)產(chǎn)者的過(guò)程，只有當(dāng)勞動(dòng)者無(wú)法直接支配生產(chǎn)資料時(shí)，才會(huì)由于生活所迫，別無(wú)選擇地進(jìn)入工廠里面勞動(dòng)；另一方面，也是為工業(yè)生產(chǎn)準(zhǔn)備資金的過(guò)程。與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相比，日益社會(huì)化的工業(yè)生產(chǎn)需要更多的資金。只有當(dāng)資本積累到一定程度，才能滿足工業(yè)生產(chǎn)的“資本門檻”。資本主義原始積累的過(guò)程就是通過(guò)對(duì)內(nèi)的圈地運(yùn)動(dòng)和對(duì)外殖民掠奪的過(guò)程。在資本主義原始積累過(guò)程中，一方面通過(guò)圈地運(yùn)動(dòng)，使勞動(dòng)者與生產(chǎn)資料相分離；另一方面也通過(guò)對(duì)外掠奪為工業(yè)生產(chǎn)準(zhǔn)備了充裕的資本。而對(duì)外掠奪的過(guò)程與航運(yùn)的發(fā)展有著密不可分的聯(lián)系。航運(yùn)在資本主義原始積累過(guò)程中發(fā)揮過(guò)重要的作用，馬克思在《資本論》、《共產(chǎn)黨宣言》等著作中分析了航運(yùn)對(duì)于原始積累的重要作用。

新航線開辟以后，一些西方國(guó)家來(lái)到生產(chǎn)力落后的國(guó)家，武力強(qiáng)迫落后國(guó)家成為自己的殖民地。用暴力手段對(duì)殖民地國(guó)家進(jìn)行剝削和掠奪。這些掠奪變成了發(fā)展本國(guó)生產(chǎn)力的資本。航運(yùn)為資本原始積累作出了巨大貢獻(xiàn)?！爸趁裰贫却蟠蟮卮龠M(jìn)了貿(mào)易和航運(yùn)的發(fā)展?！趁竦貫檠杆佼a(chǎn)生的工場(chǎng)手工業(yè)保證了銷售市場(chǎng)以及由市場(chǎng)壟斷所引起的成倍積累”［2］。通過(guò)對(duì)殖民地的剝削，西方國(guó)家一方面在殖民地掠奪原材料和勞動(dòng)力，為工業(yè)生產(chǎn)準(zhǔn)備了條件；另一方面隨著生產(chǎn)力的開展，生產(chǎn)能力大幅提高，單靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)難以消費(fèi)如此多的工業(yè)品，這樣又開始把殖民地當(dāng)作傾銷商品的市場(chǎng)。

隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，海上出現(xiàn)了海盜，這樣需要海軍保護(hù)商船的安全。在航行過(guò)程中，輪船需要能源作動(dòng)力，需要補(bǔ)給能源。這需要自己國(guó)家管轄的港口，而殖民地便是最好的選擇，殖民地和海軍起著保護(hù)交通運(yùn)輸?shù)淖饔??！罢宫F(xiàn)在一切海洋國(guó)家面前的殖民事業(yè)的時(shí)代，也就是建立龐大的海軍來(lái)保護(hù)剛剛開辟的殖民地以及與殖民地貿(mào)易的時(shí)代。從此開辟了一個(gè)海戰(zhàn)比以往任何時(shí)代更加頻繁，海軍武器發(fā)展比以往任何時(shí)候更有效的時(shí)期”［3］。

總之，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了殖民地的開辟，導(dǎo)致了西方國(guó)家對(duì)殖民地的掠奪，促進(jìn)了資本主義原始積累過(guò)程的發(fā)展。殖民地的建立，為商船提供補(bǔ)給，促進(jìn)了航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了宗主國(guó)海上實(shí)力的增強(qiáng)。

二、航運(yùn)與工業(yè)革命

從15世紀(jì)末開始，由于航海技術(shù)的發(fā)展和對(duì)黃金、香料的追求，西歐的一些航海家開辟了通往亞洲的新航線，發(fā)現(xiàn)了美洲新大陸。如果從分工角度看，新航線的開辟可以看作是開辟市場(chǎng)的過(guò)程，屬于市場(chǎng)化的范疇。而從18世紀(jì)中葉開始的工業(yè)革命，大大提高了生產(chǎn)的效率，提高了人類的生產(chǎn)力，工業(yè)革命從另外一個(gè)角度可以看作是分工深化的過(guò)程，屬于分工的范疇。而航運(yùn)在促進(jìn)市場(chǎng)化和分工過(guò)程中起到了橋梁和紐帶的作用。分工促進(jìn)了生產(chǎn)力的發(fā)展，生產(chǎn)出大量產(chǎn)品；而航運(yùn)則把大量的產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)绞澜绺鞯?。航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，溝通了生產(chǎn)和消費(fèi)，大大促進(jìn)了生產(chǎn)力的發(fā)展。正如恩格斯在《社會(huì)主義從空想到科學(xué)的發(fā)展》一文中指出的：“偉大的地理發(fā)現(xiàn)以及隨之而來(lái)的殖民地的開拓，使銷售市場(chǎng)擴(kuò)大了許多倍，并且加速了手工業(yè)向工場(chǎng)手工業(yè)的轉(zhuǎn)化?！保?］

分工是生產(chǎn)的專門化、專業(yè)化，是技術(shù)進(jìn)步的標(biāo)志。分工與市場(chǎng)化是對(duì)立統(tǒng)一的關(guān)系。只有足夠大的市場(chǎng)，生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品才能夠銷售出去，換回貨幣，才能開始下一階段的生產(chǎn)。生產(chǎn)者獲得利潤(rùn)，才有動(dòng)力擴(kuò)大再生產(chǎn)。否則，如果一項(xiàng)分工不符合社會(huì)需求，沒(méi)有市場(chǎng)，產(chǎn)品銷售不出去，則生產(chǎn)規(guī)模會(huì)縮小，直至停止生產(chǎn)。而交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展在市場(chǎng)擴(kuò)大過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展可以降低運(yùn)輸成本，開辟越來(lái)越遠(yuǎn)的市場(chǎng)。市場(chǎng)擴(kuò)大，則生產(chǎn)者可以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，并可能進(jìn)一步產(chǎn)生新的分工?；疖?、汽車等陸路運(yùn)輸工具的發(fā)明在擴(kuò)展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中起到了至關(guān)重要的作用。而航運(yùn)業(yè)的發(fā)展則在開辟世界市場(chǎng)的過(guò)程中起到了不可替代的作用。新航線的開辟和地理大發(fā)現(xiàn)，具有重要的意義。在此之前，人類主要是通過(guò)陸路方式進(jìn)行貿(mào)易，陸路貿(mào)易由于山川河流的阻擋，大大提高了交易成本。如果一項(xiàng)交易的成本過(guò)高，則不利于遠(yuǎn)距離商品貿(mào)易，從而限制了產(chǎn)品的市場(chǎng)范圍，限制了產(chǎn)品的生產(chǎn)，不利于分工的發(fā)展和進(jìn)一步細(xì)化。而航運(yùn)運(yùn)用水的自然力、風(fēng)力等作為部分動(dòng)力，大大降低了運(yùn)輸成本，也就降低了交易成本。航運(yùn)業(yè)的發(fā)展一方面開辟了更遙遠(yuǎn)距離的市場(chǎng)；另一方面由于交通運(yùn)輸?shù)母纳?，也開辟了廣闊的原料供應(yīng)市場(chǎng)，豐富了生產(chǎn)原料的種類。地理大發(fā)現(xiàn)為其后的工業(yè)革命準(zhǔn)備了充分的市場(chǎng)條件。

工業(yè)革命的本質(zhì)是分工發(fā)展的過(guò)程。馬克思恩格斯在當(dāng)時(shí)生產(chǎn)力最發(fā)達(dá)的國(guó)家考察了資本主義發(fā)展的過(guò)程。在馬克思恩格斯所處的時(shí)代，由于動(dòng)力技術(shù)的革命，西方國(guó)家由手工生產(chǎn)為主發(fā)展為運(yùn)用機(jī)器的社會(huì)化生產(chǎn)階段，大大提高了生產(chǎn)效率，促進(jìn)了生產(chǎn)力的發(fā)展。馬克思高度贊揚(yáng)資本主義生產(chǎn)關(guān)系在促進(jìn)工業(yè)革命，促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展，促進(jìn)分工進(jìn)步中的作用。從分工理論角度看，工業(yè)革命本質(zhì)上是分工的革命，它使分工快速發(fā)展。工業(yè)革命提高了生產(chǎn)的效率，大大提高了生產(chǎn)能力。但是一項(xiàng)分工生產(chǎn)出的商品，只有完成生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)循環(huán)過(guò)程，才能換回貨幣，開始下一階段的生產(chǎn)。因此，工業(yè)革命深入發(fā)展的前提是必須有巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，而這需要交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。馬克思高度評(píng)價(jià)了海上貿(mào)易在工業(yè)發(fā)展中的作用。“在海上貿(mào)易和殖民實(shí)力方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)的國(guó)家，自然能保證自己的工場(chǎng)手工業(yè)在數(shù)量和質(zhì)量上得到最廣泛的發(fā)展”［5］624。即使到現(xiàn)在，航運(yùn)仍然是世界遠(yuǎn)程大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，世界貿(mào)易量的80%以上主要是靠國(guó)際航運(yùn)來(lái)完成的。

總之，地理大發(fā)現(xiàn)的本質(zhì)是拓展市場(chǎng)，屬于市場(chǎng)化的范圍；而工業(yè)革命的本質(zhì)是分工的革命，屬于分工的范疇。分工與市場(chǎng)化相互推動(dòng)，促進(jìn)了生產(chǎn)力的發(fā)展。而航運(yùn)則是市場(chǎng)化與分工之間的紐帶。因此，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了工業(yè)革命的深入發(fā)展。

三、航運(yùn)與全球化

全球化是經(jīng)濟(jì)政治文化活動(dòng)超越國(guó)界，生產(chǎn)要素、商品、服務(wù)在全球范圍進(jìn)行配置，各國(guó)之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系日益密切和日益依賴的過(guò)程。理論界一般認(rèn)為，全球化是二戰(zhàn)后，尤其是20世紀(jì)90年代以后，經(jīng)濟(jì)全球化才開始深入發(fā)展的。然而，其實(shí)馬克思恩格斯早就論述了航運(yùn)在世界市場(chǎng)形成過(guò)程中的作用。

一是航運(yùn)促進(jìn)了世界市場(chǎng)的形成。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是市場(chǎng)擴(kuò)展的重要條件。由于航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，使各國(guó)之間的交換時(shí)間日益縮短，這便為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)突破國(guó)界，甚至陸地界限提供了可能。航運(yùn)業(yè)的發(fā)展使生產(chǎn)者和消費(fèi)者的選擇范圍大大擴(kuò)大。“只有對(duì)外貿(mào)易，只有市場(chǎng)發(fā)展為世界市場(chǎng)，才能使貨幣發(fā)展為世界貨幣，抽象勞動(dòng)發(fā)展為社會(huì)勞動(dòng)”［6］。世界市場(chǎng)的建立，促進(jìn)了生產(chǎn)要素和商品實(shí)現(xiàn)更合理有效地配置?！半S著資本主義生產(chǎn)的進(jìn)步，交通運(yùn)輸工具的發(fā)展會(huì)縮短一定量商品的流通時(shí)間，那么反過(guò)來(lái)說(shuō)，這種進(jìn)步以及由于交通運(yùn)輸工具發(fā)展而提供的可能性，又引起了開拓越來(lái)越遠(yuǎn)的市場(chǎng)，簡(jiǎn)言之，開拓世界市場(chǎng)的必要性”［7］。因而，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展是世界市場(chǎng)形成的必備條件。

二是航運(yùn)傳播了文明。由于航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，西方工業(yè)化國(guó)家把商品輸送到自給自足的農(nóng)業(yè)、手工業(yè)國(guó)家，依靠其技術(shù)優(yōu)勢(shì)而獲得的成本優(yōu)勢(shì)，摧毀了落后國(guó)家的自然經(jīng)濟(jì)，把越來(lái)越多的國(guó)家卷入進(jìn)了工業(yè)化進(jìn)程之中?！案鲊?guó)人民日益卷入世界市場(chǎng)網(wǎng)，從而資本主義制度日益具有國(guó)際性質(zhì)”［8］。航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，使資本主義經(jīng)濟(jì)獲得了發(fā)展，促進(jìn)了資本主義商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?！昂胶I(yè)確確實(shí)實(shí)是資產(chǎn)階級(jí)的行業(yè)，這一行業(yè)也在所有的現(xiàn)代艦隊(duì)上打上了自己的反封建性質(zhì)的烙印”［9］。隨著世界市場(chǎng)的建立，促進(jìn)了農(nóng)業(yè)文明的解體和工業(yè)文明的建立。“資產(chǎn)階級(jí)，由于開拓了世界市場(chǎng)，使一切國(guó)家的生產(chǎn)和消費(fèi)都成為世界性的了”［5］276。

三是航運(yùn)加快了西方列強(qiáng)瓜分世界市場(chǎng)的步伐。航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，也導(dǎo)致了西方列強(qiáng)對(duì)落后農(nóng)業(yè)國(guó)的剝削。西方列強(qiáng)利用武力瓜分了世界的市場(chǎng)?！吧虡I(yè)和航運(yùn)比那種起次要作用的工場(chǎng)手工業(yè)發(fā)展得更快；各殖民地開始成為巨大的消費(fèi)者；各國(guó)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的斗爭(zhēng)，彼此瓜分了已經(jīng)開辟出來(lái)的世界市場(chǎng)”［5］563。

總之，航運(yùn)促進(jìn)了世界市場(chǎng)的形成，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)文化的交流和融合。由于航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，縮短了運(yùn)輸時(shí)間，降低了運(yùn)輸成本，使不同大陸之間進(jìn)行經(jīng)濟(jì)貿(mào)易進(jìn)而進(jìn)行國(guó)際分工與合作成為可能，航運(yùn)是全球化的重要推動(dòng)力。

四、航運(yùn)與港口城市

隨著工業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致農(nóng)業(yè)人口往城市的集中。城市即是工業(yè)的中心，工業(yè)中心的興起需要相應(yīng)的市場(chǎng)交易場(chǎng)所，因此工業(yè)中心慢慢發(fā)展成為貿(mào)易的中心。而由于歐洲靠近海的便利的地理優(yōu)勢(shì)和豐富的內(nèi)河資源，城市同時(shí)也成為了航運(yùn)中心。馬克思曾指出：真正的城市只是在特別適宜對(duì)外貿(mào)易的地方才能形成。工業(yè)生產(chǎn)出了大量的產(chǎn)品，而要把這些產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)饺珖?guó)乃至世界各地需要交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，需要相應(yīng)行業(yè)的從業(yè)人員。與陸路、航空運(yùn)輸相比，水路運(yùn)輸具有成本低的優(yōu)勢(shì)。這樣隨著工業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致了城市的發(fā)展，又進(jìn)一步導(dǎo)致了貿(mào)易中心的形成。

航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，拉動(dòng)了相關(guān)服務(wù)行業(yè)的就業(yè)，形成了相關(guān)行業(yè)的就業(yè)人口，城市人口急劇膨脹。同時(shí)港口的發(fā)展又會(huì)拉動(dòng)臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)了城市的發(fā)展。因此，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了城市的發(fā)展，形成了地方性的航運(yùn)中心。隨著世界市場(chǎng)的形成，地區(qū)性的航運(yùn)中心又形成了全球性的國(guó)際航運(yùn)中心，形成了像倫敦、鹿特丹等國(guó)際航運(yùn)中心城市?！叭丝诘倪@種集中在商業(yè)中也沿著同樣的道路，因而，如利物浦、布利斯托爾、赫爾和倫敦這樣的幾個(gè)大港就幾乎壟斷了大不列顛的整個(gè)海上貿(mào)易”［10］。在馬克思恩格斯所處的時(shí)代，英國(guó)依靠工業(yè)革命成為“世界工廠”。“世界工廠”的興起，使英國(guó)有大量的原料輸入和大量的商品輸出，倫敦依靠其便利的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，而成為重要的港口，同時(shí)倫敦又結(jié)合金融中心的優(yōu)勢(shì)，為航運(yùn)提供金融、保險(xiǎn)等服務(wù)，倫敦成為名符其實(shí)的國(guó)際航運(yùn)中心。

總之，隨著工業(yè)革命的發(fā)展，促進(jìn)了對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，促進(jìn)了人口在城市的集中，促進(jìn)了港口城市的形成和發(fā)展，進(jìn)而出現(xiàn)了一些具有全球航運(yùn)資源配置能力的國(guó)際航運(yùn)中心。

五、馬克思主義航運(yùn)經(jīng)濟(jì)思想的啟示

馬克思主義航運(yùn)經(jīng)濟(jì)思想是其經(jīng)濟(jì)思想的重要組成部分。其航運(yùn)經(jīng)濟(jì)思想對(duì)于中國(guó)發(fā)展航運(yùn)經(jīng)濟(jì)，參與全球資源配置，提高經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)能力，仍然具有重要的啟示作用。

一是加強(qiáng)海權(quán)建設(shè)，促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。海權(quán)是一國(guó)海上實(shí)力的綜合體現(xiàn)，一國(guó)建設(shè)強(qiáng)大的海權(quán)的目的在于維護(hù)國(guó)家的海上利益。在馬克思恩格斯所處的時(shí)代，海權(quán)主要體現(xiàn)為海上運(yùn)輸通道利益。而隨著科技的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，海洋中蘊(yùn)藏的資源和能源成為經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要支柱。只有加強(qiáng)海權(quán)建設(shè)才能保護(hù)一個(gè)國(guó)家的海上運(yùn)輸通道的安全，維護(hù)海上資源和能源的利益。一國(guó)只有強(qiáng)大的海軍，才能維護(hù)國(guó)家海洋利益的安全。

二是依托航運(yùn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。航運(yùn)是聯(lián)系工業(yè)生產(chǎn)和世界市場(chǎng)的紐帶，航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是建立在相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上的。一國(guó)只有發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)，航運(yùn)才能有貨可運(yùn)。否則實(shí)體經(jīng)濟(jì)衰退，只能導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)的衰退。從經(jīng)濟(jì)史的角度看，一國(guó)只有強(qiáng)大的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，才能真正成為世界強(qiáng)國(guó)。因此，要通過(guò)發(fā)展航運(yùn)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)形成合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，大力發(fā)展高端制造業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例，促進(jìn)中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。

三是依托航運(yùn)，參與世界市場(chǎng)資源配置。隨著全球化的發(fā)展，世界各國(guó)之間的分工日益密切，貿(mào)易往來(lái)日益頻繁。任何國(guó)家只有積極參與國(guó)際分工，才能共享人類發(fā)展的文明成果，共享廣闊的世界市場(chǎng)，封閉只能導(dǎo)致落后。航運(yùn)是世界貿(mào)易的主導(dǎo)性運(yùn)輸方式。在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，強(qiáng)大的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)是融入世界市場(chǎng)，參與全球資源配置的必要條件。通過(guò)發(fā)展遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，一方面把產(chǎn)品銷售到世界各地，開辟更加廣闊的市場(chǎng)，獲得更多的利潤(rùn)；另一方面，通過(guò)進(jìn)口其它國(guó)家的資源、能源和原材料，滿足生產(chǎn)對(duì)原材料和技術(shù)的需求。

四是依托航運(yùn)，促進(jìn)港口城市的發(fā)展。隨著世界市場(chǎng)的形成，一些港口依托地理優(yōu)勢(shì)而成長(zhǎng)為全球性或地區(qū)性的樞紐性港口。要依托港口區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)，形成復(fù)合型的航運(yùn)中心和貿(mào)易中心。目前由于中國(guó)日益成長(zhǎng)為世界制造業(yè)的中心，導(dǎo)致中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的大幅增長(zhǎng)，進(jìn)而導(dǎo)致了中國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展和港口城市的發(fā)展，但中國(guó)航運(yùn)業(yè)存在著缺乏話語(yǔ)權(quán)，國(guó)際中轉(zhuǎn)量少等問(wèn)題，這需要通過(guò)建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心等措施，提高中國(guó)航運(yùn)的實(shí)力。

六、結(jié) 論

馬克思恩格斯生活在地理大發(fā)現(xiàn)、新航線的開辟及工業(yè)革命導(dǎo)致社會(huì)劇烈變革的時(shí)代，航運(yùn)作為以上變化發(fā)展的主要推動(dòng)力，必然引起馬克思恩格斯的注意，他們多次在其著作中提出了航運(yùn)經(jīng)濟(jì)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，這些思想至今對(duì)于中國(guó)發(fā)展航運(yùn)經(jīng)濟(jì)，參與全球資源配置仍然具有深刻的啟示。要依托航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，參與全球資源的配置，建設(shè)港口城市，建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心。同時(shí)要加強(qiáng)海權(quán)建設(shè)，為航運(yùn)業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航。

［1］馬漢．海權(quán)對(duì)歷史的影響［M］．安常容，譯．北京：解放軍出版社，1998：34．

［2］馬克思恩格斯文集：第5卷［M］．北京：人民出版社，2009：864．

［3］馬克思恩格斯全集：第14卷［M］．北京：人民出版社，1965：383．

［4］馬克思恩格斯文集：第3卷［M］．北京：人民出版社，2009：553．

［5］馬克思恩格斯文集：第1卷［M］．北京：人民出版社，2009．

［6］馬克思恩格斯全集：第26卷III［M］．北京：人民出版社，1974：278．

［7］馬克思恩格斯文集：第6卷［M］．北京：人民出版社，2009：279．

［8］馬克思恩格斯全集：第23卷［M］．北京：人民出版社 ，1972：831．

［9］馬克思恩格斯文集：第4卷［M］．北京：人民出版社，2009：217．

［10］馬克思恩格斯全集：第2卷［M］．北京：人民出版社 ，1957：301．