蔣 江,倪偉平
(1.江蘇新世紀造船有限公司,江蘇靖江214518;2.上海船舶設計研究院,上海201203)
信號燈燈桅通常布置在船舶的雷達桅上,往往需要涵蓋較多的信號燈信息,是船舶聲光信號的重要組成部分。信號燈布置與選型需要嚴格執(zhí)行相關法規(guī),例如國際海上避碰規(guī)則(以下簡稱“避碰規(guī)則”)、蘇伊士運河規(guī)則等[1~3]。挪威船級社(DNV)在規(guī)避規(guī)則的基礎上明確要求環(huán)照燈在360°環(huán)照范圍內(nèi)被各種障礙物遮蔽的角度不得大于6°,總遮蔽角度不得大于10°,對于桁架式燈桅需同時考慮垂向遮蔽角度。按照上述要求,即便是簡易的桁架式燈桅也難以避免雷達桅結構自身對環(huán)照燈的遮蔽干擾。此外,在信號燈布置過程中往往會出現(xiàn)各信號燈互相沖突,必須注意避免各信號燈之間的相互影響,以免信號燈意義表達模糊;同時信號燈也需要避開雷達的影響,以免變成閃光燈。因此如何解決燈桅自身的遮蔽和照射的盲區(qū)問題已經(jīng)成為我們研究的課題。
考慮到信號燈燈桅的桁架結構對環(huán)照燈的遮蔽影響,特別是在考慮累計遮蔽角度的狀態(tài)下,將每盞受桁架遮蔽影響較大的環(huán)照燈分開為用2盞可視范圍為180°的半環(huán)照燈來表示將是比較合理的選擇。
所謂半環(huán)照燈,就是環(huán)照燈利用自身遮光罩的屏蔽作用將可視角度控制在180°范圍內(nèi),如圖1所示。2盞這樣的半環(huán)照燈配對使用剛好可以表達1盞環(huán)照燈,并滿足360°的環(huán)照要求。
圖1 半環(huán)照燈
以Kamsarmax型散貨船為例對信號燈桅的布置及盲區(qū)進行分析。
根據(jù)該船規(guī)格書要求,該船需設置失控燈(2盞紅燈)、深吃水燈(3盞紅燈)、操縱能力受限制燈(紅白紅3盞燈)、大船燈(1盞綠燈)。同時設置蘇伊士運河信號燈(5紅5白2綠共12盞)。實際建造過程中需根據(jù)新生效的規(guī)范要求增加新加坡海峽燈(3盞綠燈)[4]。
根據(jù)失控燈、深吃水燈和操作能力受限制燈的特點,鑒于運營經(jīng)驗,通過控制環(huán)照燈的顏色和數(shù)量可以將1組環(huán)照燈結合來表達上述3組信號燈。深吃水燈3盞紅燈中的2盞紅燈可兼作失控燈使用;通過將深吃水燈3盞紅燈中的中間1盞紅燈的顏色改變?yōu)榘咨股畛运疅粢嗫杉孀鞑僮髂芰κ芟拗茻羰褂?。由于新加坡海峽規(guī)范要求生效時,該系列船的首制船雷達桅已經(jīng)制造完畢,因此雷達桅必須在利用現(xiàn)有結構的基礎上,最大限度地滿足新規(guī)范要求??紤]到航運實際情況,利用蘇伊士運河信號燈的特點和布置要求,將其中的2盞綠燈作為新加坡海峽燈使用,同時增設1盞綠燈作為新加坡海峽燈,這樣既滿足了實際生產(chǎn)設計修改的需要,又在一定程度上減少信號燈的數(shù)量,使得信號燈的布置更加簡單經(jīng)濟。
將用于表達失控燈、操縱能力受限制燈和深吃水燈的1組環(huán)照燈設置在右舷,表達其環(huán)照功能的2套半環(huán)照燈則分別布置在燈桅右舷,指向船尾和船首的2列燈座上,垂向間距為2 m,半環(huán)照燈的可視范圍將被嚴格地控制在分別向正后方和正前方的180°水平弧度內(nèi)??紤]到環(huán)照燈檢修平臺的設置,將上述燈座控制在距中2 m的范圍內(nèi)。蘇伊士運河信號燈則左右對稱布置,距中1 m,垂向間距為1 m。莫氏燈兼操縱信號燈位于燈桅的最上部,同時高出其他信號燈。
雷達桅信號燈布置方案如圖2所示,信號燈可視范圍如圖3所示。圖2、圖3中,用于表達失控燈等環(huán)照燈的半環(huán)照燈位于船舶的右舷,前后布置,其可視范圍分別是向船首和船尾方向的180°的水平范圍內(nèi),而在前后2盞半環(huán)照燈之間形成環(huán)照燈的盲區(qū)為在船寬方向上1.3 m的水平帶。以該船服務航速14.2 kn來估算,該盲區(qū)通過靜止點時間只需0.18 s,因此該盲區(qū)對于航行中的船舶而言其影響是基本可以忽略的。
圖2 雷達桅信號燈布置方案
圖3 信號燈可視范圍
利用半環(huán)照燈配對使用,成功地避開了信號燈燈桅自身對環(huán)照燈的干擾,滿足了360°環(huán)照要求。此外,信號燈位置得到嚴格控制,使得信號燈燈桅簡單而高度集成,從而為其他設備的設置保留了寬松的空間。
雙套半環(huán)照燈布置圖如圖4所示。該信號燈桅結構簡單緊湊,布置簡潔明了。
圖4 雙套半環(huán)照燈布置