鄭 珂，馬相東

（1.湖南師范大學(xué)，湖南 長沙 410000；2.北京行政學(xué)院，北京 100044）

推動(dòng)“雙自主”（具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌）產(chǎn)品出口市場多元化發(fā)展，是加快北京外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)和我國出口競爭新優(yōu)勢培育提出的重大課題。《北京市“十二五”時(shí)期對(duì)外經(jīng)貿(mào)發(fā)展規(guī)劃》提出，促進(jìn)外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)，要“推動(dòng)‘雙自主’產(chǎn)品出口，增強(qiáng)核心競爭力”，要“實(shí)施市場多元化戰(zhàn)略，鞏固傳統(tǒng)市場，開拓新興市場”。黨的十八大報(bào)告提出，全面提高開放型經(jīng)濟(jì)水平，要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化新形勢，“形成以技術(shù)、品牌、質(zhì)量、服務(wù)為核心的出口競爭新優(yōu)勢”。那么，如何解決這一重大課題呢？當(dāng)代國際貿(mào)易理論前沿的異質(zhì)性企業(yè)貿(mào)易理論，為我們提供了一個(gè)嶄新的理論視角與研究方法；而北汽福田汽車股份有限公司（簡稱福田汽車）出口市場多元化發(fā)展，則為我們開拓了鮮活的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與研究思路。本文以福田汽車為例，運(yùn)用異質(zhì)性企業(yè)貿(mào)易理論分析“雙自主”產(chǎn)品出口市場多元化發(fā)展，以為北京外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)和我國出口競爭新優(yōu)勢培育提供參考借鑒。

一、福田汽車出口市場多元化發(fā)展現(xiàn)狀及未來展望

福田汽車成立于1996年8月。自成立以來，福田汽車以令業(yè)界稱奇的“福田速度”實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，發(fā)展成為我國“雙自主”產(chǎn)品品種最全、規(guī)模最大的商用車企業(yè)。截至2013年6月，福田汽車旗下?lián)碛袣W曼、歐輝、奧鈴、歐馬可、風(fēng)景、薩普、時(shí)代、蒙派克、迷迪、拓陸者等十大汽車品牌產(chǎn)品；其產(chǎn)銷量累計(jì)近600萬輛，連續(xù)10年位列中國商用車銷量第一、連續(xù)3年保持全球商用車銷量第一。福田汽車曾先后榮獲“中國制造行業(yè)內(nèi)最具成長力的自主品牌企業(yè)”、“全國自主創(chuàng)新典型企業(yè)”、“中國馳名商標(biāo)”、“中國名牌產(chǎn)品”、“全國質(zhì)量管理先進(jìn)企業(yè)”、“中國商用車第一品牌”等榮譽(yù)稱號(hào)。2013年，福田汽車品牌價(jià)值達(dá)508.67億元，位居《中國500強(qiáng)最具價(jià)值品牌》總排行榜第34位，汽車行業(yè)第四位，連續(xù)9年蟬聯(lián)商用車領(lǐng)域第一位。

與此同時(shí)，福田汽車出口市場多元化發(fā)展也持續(xù)邁進(jìn)。從2002年首次出口汽車，2004年首次出口整車以來；到2012年，福田汽車出口整車4.43萬輛，位居汽車行業(yè)第二；2013年上半年，福田汽車出口整車2.43萬輛，同比增長15.0%。目前，福田汽車全球產(chǎn)業(yè)布局已經(jīng)初具規(guī)模：北京是其總部所在地，也是其創(chuàng)新中心和業(yè)務(wù)管理與運(yùn)營中心；擁有俄羅斯福田汽車有限公司、日本福田自動(dòng)車株式會(huì)社、福田德國汽車科技工程有限責(zé)任公司、福田營銷印度私人有限公司、福田汽車印度制造有限公司、福田汽車營銷印度尼西亞有限公司、福田汽車澳大利亞私人有限公司、福田汽車肯尼亞有限公司等海外子公司；此外，在日本、德國及中國臺(tái)灣等國家和地區(qū)擁有研發(fā)分支機(jī)構(gòu)，在全球20多個(gè)國家和地區(qū)設(shè)有非產(chǎn)權(quán)KD項(xiàng)目（非產(chǎn)權(quán)KD業(yè)務(wù)是指，福田汽車同業(yè)務(wù)伙伴所開展的項(xiàng)目合作，其中福田汽車不投入任何資金、不占有任何股份，而是由合作伙伴投資、采購福田汽車KD散件、并代工組裝的形式進(jìn)行的）。截至2013年6月，福田汽車已經(jīng)在全球建立了240多家一級(jí)營銷渠道，980多個(gè)二級(jí)營銷網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)建立了770多個(gè)銷售服務(wù)站，擁有比較完善的海外分銷服務(wù)體系，在全球90多個(gè)國家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品銷售。先后被評(píng)為“2012年度最具競爭力出口企業(yè)50強(qiáng)”、“2013年汽車產(chǎn)品出口質(zhì)量安全示范企業(yè)”。

根據(jù)“福田汽車2020”戰(zhàn)略，未來福田汽車將在海外市場形成“5+3+1”布局?！?”是要在俄羅斯、印度、巴西、墨西哥、印度尼西亞5個(gè)國家分別建立年產(chǎn)10萬輛汽車的海外工廠；“3”即通過生產(chǎn)高端整車和發(fā)動(dòng)機(jī)，突破北美、歐盟、日韓3個(gè)最發(fā)達(dá)地區(qū)市場；“1”即前文已述的在北京建設(shè)全球總部、全球創(chuàng)新中心和業(yè)務(wù)管理與運(yùn)營中心。通過這一戰(zhàn)略的實(shí)施，預(yù)計(jì)到2020年，福田汽車將成為時(shí)尚科技與人文環(huán)保高度融合的綜合性國際汽車企業(yè)，其年產(chǎn)銷汽車將突破300萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入3 300億元，海外銷量占總銷量的比重將超過30%，擁有世界級(jí)業(yè)務(wù)規(guī)模和世界級(jí)的企業(yè)發(fā)展能力，成為世界知名汽車品牌，并進(jìn)入世界汽車企業(yè)前10強(qiáng)（福田汽車，2013）。

二、福田汽車出口市場多元化發(fā)展解釋：基于異質(zhì)性企業(yè)貿(mào)易理論視角

從異質(zhì)性企業(yè)貿(mào)易理論視角看，福田汽車出口市場多元化的快速發(fā)展，主要?dú)w因于其多年來在技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量提升方面的不懈努力。

（一）異質(zhì)性企業(yè)貿(mào)易理論簡要述評(píng)

20世紀(jì)90年代中期以來，國際貿(mào)易研究重點(diǎn)日漸轉(zhuǎn)入到企業(yè)等微觀層面。Bernard和Jensen（1995）對(duì)美國等大量研究發(fā)現(xiàn)：通常只有少部分企業(yè)才能出口；較之非出口企業(yè)，出口企業(yè)規(guī)模更大、生產(chǎn)率和工資水平更高、技術(shù)和資本更為密集。這對(duì)原有的貿(mào)易理論提出了大的挑戰(zhàn)，異質(zhì)性企業(yè)貿(mào)易理論由此應(yīng)運(yùn)而生并成為當(dāng)代國際貿(mào)易理論前沿之一。Melitz（2003）模型是這一理論的基石，其主要從兩大脈絡(luò)展開對(duì)企業(yè)的市場進(jìn)入、退出和出口、FDI等決策行為和貿(mào)易模式選擇的研究（馬相東、楊麗花，2010）。一是從產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)異質(zhì)性的原因出發(fā)。該模型認(rèn)為，企業(yè)生產(chǎn)率水平差異是造成產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)異質(zhì)性的最主要原因，是進(jìn)而決定著企業(yè)是選擇退出市場、還是在國內(nèi)銷售、或出口到國外市場等貿(mào)易行為的關(guān)鍵因素。二是從貿(mào)易自由化的影響出發(fā)。該模型認(rèn)為，貿(mào)易自由化使得資源重新配置，低生產(chǎn)率企業(yè)的退出和出口收益向高生產(chǎn)率企業(yè)的集中將提高該行業(yè)的總體生產(chǎn)率水平；同時(shí)，貿(mào)易自由化也將導(dǎo)致企業(yè)間利潤的再分配，企業(yè)利潤也進(jìn)一步流向生產(chǎn)率較高的企業(yè)。

Melitz（2003）模型在國際貿(mào)易理論研究中具有里程碑意義，從此開創(chuàng)了異質(zhì)性企業(yè)貿(mào)易模型研究的新篇章。此后，很多異質(zhì)性企業(yè)貿(mào)易模型都是在其研究基礎(chǔ)上構(gòu)建起來并對(duì)其不斷完善和拓展的。Helpman et al.（2004）將水平FDI引入Melitz（2003）模型，將視角擴(kuò)展到企業(yè)通過何種模式進(jìn)入國際市場，即生產(chǎn)率最高的企業(yè)以FDI方式、次高的以出口方式。近年來，這一理論的經(jīng)驗(yàn)研究被擴(kuò)展到更多領(lǐng)域（Bernard et al.，2012），包括貿(mào)易引力與二元邊際（Chaney，2008）、勞動(dòng)力與資本市場（Helpman et al.，2010）、出口市場動(dòng)態(tài)（Arkolakis，2011）和產(chǎn)品質(zhì)量（Manova和Zhang，2012）等等。其中，產(chǎn)品質(zhì)量方面的擴(kuò)展尤為引人關(guān)注。Melitz（2003）模型中的CES偏好和壟斷競爭假定暗含企業(yè)生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量是同構(gòu)的，然而，新近研究發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品質(zhì)量提升促進(jìn)價(jià)格提高而生產(chǎn)率提高則促使價(jià)格降低，并且出口選擇更多由產(chǎn)品質(zhì)量決定（Kugler和Verhoogen，2012）。于是，大量文獻(xiàn)（Crozet et al.，2012；Johnson，2012；Manova和Zhang，2012）探討產(chǎn)品質(zhì)量差異在貿(mào)易模式中的作用，其研究表明：消費(fèi)者愿意對(duì)高質(zhì)量產(chǎn)品支付更高價(jià)格，因此，高質(zhì)量產(chǎn)品企業(yè)的市場份額會(huì)更大、更容易實(shí)現(xiàn)出口。

（二）福田汽車出口市場多元化發(fā)展的異質(zhì)性企業(yè)貿(mào)易理論解釋

一方面，根據(jù)Melitz（2003）模型等經(jīng)典的異質(zhì)性企業(yè)貿(mào)易理論，生產(chǎn)率差異是決定企業(yè)貿(mào)易模式的關(guān)鍵因素：企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)率高低依次作出進(jìn)入國際市場、國內(nèi)市場和退出市場等企業(yè)決策和選擇，其中，生產(chǎn)率最高、次高的企業(yè)分別以FDI和出口方式進(jìn)入國際市場。1996年成立以來，尤其是1998年上市以來，福田汽車以產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新為核心，堅(jiān)持走技術(shù)創(chuàng)新、市場創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新之路，成長為中國商用車自主品牌和自主創(chuàng)新的中堅(jiān)力量。不僅如此，在全面發(fā)展商用車的同時(shí)，福田汽車注重利用商用車全系列發(fā)展形成的資源和優(yōu)勢延伸開發(fā)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，汽車與新能源汽車、工程機(jī)械、新能源、金融、現(xiàn)代物流、信息技術(shù)服務(wù)等6大產(chǎn)業(yè)共同構(gòu)成了優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享、相互支撐的黃金產(chǎn)業(yè)鏈。因此，福田汽車的勞動(dòng)生產(chǎn)率不斷提高，其國際化經(jīng)營能力持續(xù)增強(qiáng)，這為其出口市場多元化的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

另一方面，根據(jù)Manova和Zhang（2012）模型等新近的異質(zhì)性企業(yè)貿(mào)易理論，產(chǎn)品質(zhì)量取代生產(chǎn)率成為決定企業(yè)貿(mào)易模式的關(guān)鍵因素。近年來，福田汽車以精益制造為抓手，創(chuàng)建名牌工程、質(zhì)量工程，其產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)提升，核心競爭力不斷加強(qiáng)。一是整車可靠性提升，減少了重大、安全性質(zhì)量問題的發(fā)生，提升了福田公司各品牌市場占有率。如2012年相比2004年，產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量故障率下降了60%，市場質(zhì)量持續(xù)提升；各品牌裝調(diào)質(zhì)量Audit評(píng)審扣分值平均大幅下降，制造過程裝調(diào)質(zhì)量不斷提升。二是福田汽車重點(diǎn)產(chǎn)品取得出口免驗(yàn)資格，提升了整個(gè)企業(yè)的誠信度。2013年，福田汽車成為“國家級(jí)出口產(chǎn)品質(zhì)量安全示范區(qū)示范企業(yè)”。目前，福田汽車是國內(nèi)第三家獲得出口免驗(yàn)產(chǎn)品資質(zhì)的汽車企業(yè)，并且是獲得免驗(yàn)車型最多的企業(yè)。因此，福田汽車出口市場多元化發(fā)展的“奇跡”也就不足為奇了，其未來美好藍(lán)圖也大有希望。

三、福田汽車出口市場多元化發(fā)展的主要經(jīng)驗(yàn)：技術(shù)創(chuàng)新與質(zhì)量提升

福田汽車出口市場多元化發(fā)展的主要經(jīng)驗(yàn)可以歸結(jié)為：始終以培育“世界品牌”為戰(zhàn)略目標(biāo)，將技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量提升作為其持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略基礎(chǔ)，提升產(chǎn)品核心競爭力，從而推進(jìn)產(chǎn)品出口市場多元化進(jìn)程。

（一）以“遠(yuǎn)見卓識(shí)”為引領(lǐng)，大力推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新

依據(jù)熊彼特開創(chuàng)的創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)學(xué)的分析框架，創(chuàng)新是經(jīng)濟(jì)成長的核心動(dòng)力（宋磊，2013）。在產(chǎn)品出口市場多元化發(fā)展過程中，福田汽車始終將科技創(chuàng)新擺在首要位置，以“遠(yuǎn)見卓識(shí)”為引領(lǐng)，大力推動(dòng)科技創(chuàng)新。

第一，構(gòu)筑研發(fā)體系，夯實(shí)創(chuàng)新基礎(chǔ)。福田汽車一直非常重視其研發(fā)能力的建設(shè)。誕生之日，就成立了福田汽車工程研究院（2011年7月被更名為工程研究總院，以下簡稱研究總院）。成立17年來，福田汽車已經(jīng)累計(jì)投入300億元用于研發(fā)能力建設(shè)。截至2013年6月，福田汽車已經(jīng)形成了以研究總院為主體、以日本和德國的研發(fā)中心為兩翼、集成全球資源的科技創(chuàng)新體系，包括國內(nèi)大專院校和科研院所、海外科研分支機(jī)構(gòu)、福田汽車二級(jí)事業(yè)部的研究所和同步開發(fā)機(jī)構(gòu)、以及制造鏈中的供應(yīng)商的多個(gè)自主創(chuàng)新共同體；作為福田汽車科技創(chuàng)新的主體，研究總院研發(fā)人員已達(dá)4 000多人。根據(jù)“福田汽車2020”戰(zhàn)略，通過全球化布局，到2020年，福田汽車全球研發(fā)人員將超過8 000人，具備國際領(lǐng)先水平的技術(shù)人才將超過500人。這無疑極大地夯實(shí)了福田汽車的科技創(chuàng)新基礎(chǔ)。

第二，集成優(yōu)勢資源，加速創(chuàng)新步伐。圍繞技術(shù)等核心資源，福田汽車創(chuàng)建了“集成知識(shí)，鏈合創(chuàng)新”的全新模式，打通產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了全球優(yōu)勢資源互補(bǔ)。所謂“集成知識(shí)，鏈合創(chuàng)新”，是指打破單一企業(yè)對(duì)相對(duì)獨(dú)立的創(chuàng)新方式，擴(kuò)展到這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間以及相關(guān)聯(lián)企業(yè)之間共同合作的集成創(chuàng)新（楊朝暉，2013）。2006年4月，福田汽車攜手中國濰柴動(dòng)力、德國BOSCH公司和奧地利AVL公司等企業(yè)，簽署“締結(jié)國際化戰(zhàn)略聯(lián)盟”協(xié)議，創(chuàng)建中國汽車自主創(chuàng)新的“集成知識(shí)，鏈合創(chuàng)新”全新模式。此后，先后成立北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、北京可持續(xù)新能源國際聯(lián)盟、北京汽車“物聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等，與價(jià)值鏈上下游實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展，使這一創(chuàng)新模式有了更豐富的內(nèi)涵。此外，圍繞企業(yè)未來國際化發(fā)展戰(zhàn)略，2008年3月和2012年2月，福田汽車還先后與世界知名的汽車領(lǐng)域巨頭康明斯和戴姆勒通過合資方式組成穩(wěn)固的戰(zhàn)略聯(lián)盟，占據(jù)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)和重型車兩大制高點(diǎn)。這些通過聯(lián)盟形式構(gòu)筑的價(jià)值鏈關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了各環(huán)節(jié)合作的低成本與高速度，為福田汽車的科技創(chuàng)新創(chuàng)造了“加速度”。

第三，著眼長遠(yuǎn)，引領(lǐng)創(chuàng)新未來。“遠(yuǎn)見卓識(shí)，引領(lǐng)未來”，不僅僅是福田汽車的品牌理念，也是其新能源業(yè)務(wù)板塊發(fā)展的真實(shí)寫照。在新能源領(lǐng)域，福田汽車規(guī)劃早、品種全、引領(lǐng)未來。憑借其戰(zhàn)略遠(yuǎn)見，早在2003年，福田汽車就率先啟動(dòng)了新能源汽車的研發(fā)。2007年，福田汽車成立新能源技術(shù)中心，負(fù)責(zé)新能源汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)，在新能源汽車電控技術(shù)、整車集成技術(shù)、動(dòng)力電池成組及管理等核心技術(shù)方面均實(shí)現(xiàn)了突破，先后成功開發(fā)迷迪純電動(dòng)出租車、純電動(dòng)卡車、純電動(dòng)及混合動(dòng)力客車等產(chǎn)品，形成覆蓋卡車、客車、多功能車等領(lǐng)域7個(gè)平臺(tái)、15個(gè)系列40余款車型的完善的新能源產(chǎn)品體系。截至2013年6月，福田新能源汽車在北京、廣州、杭州等城市以及我國臺(tái)灣等地運(yùn)營數(shù)量已超過6 000輛，其中純電動(dòng)汽車3 908輛，成為全球純電動(dòng)汽車示范規(guī)模最大的整車生產(chǎn)企業(yè)，真正成為未來“綠色”汽車的引領(lǐng)者。

（二）以精益制造為抓手，強(qiáng)力推進(jìn)質(zhì)量提升

產(chǎn)品質(zhì)量是企業(yè)的生命線，質(zhì)量管理是企業(yè)經(jīng)營管理的核心。在產(chǎn)品出口市場多元化發(fā)展過程中，福田汽車高度重視質(zhì)量管理，以精益制造為抓手，強(qiáng)力推進(jìn)質(zhì)量提升。

首先，培育良好的質(zhì)量文化，奠定百年企業(yè)基石。一是強(qiáng)化“一把手”質(zhì)量責(zé)任制。2007年，福田汽車推行并建立了“品牌質(zhì)量經(jīng)理”制，由每一位品牌總經(jīng)理擔(dān)當(dāng)品牌質(zhì)量經(jīng)理，對(duì)該品牌的質(zhì)量擔(dān)負(fù)全部責(zé)任。二是增強(qiáng)全員參與質(zhì)量意識(shí)。福特汽車設(shè)置了從上到下的質(zhì)量指標(biāo)體系，將質(zhì)量指標(biāo)分解到具體的責(zé)任人，質(zhì)量績效直接與個(gè)人的收入掛鉤，從而極大地增強(qiáng)了員工質(zhì)量責(zé)任心。三是建立“質(zhì)量第一”獎(jiǎng)懲機(jī)制。通過設(shè)置“質(zhì)量雷區(qū)”，對(duì)于連續(xù)三個(gè)月質(zhì)量指標(biāo)下滑且進(jìn)入雷區(qū)的品牌質(zhì)量經(jīng)理及相關(guān)班子成員，進(jìn)行嚴(yán)厲的負(fù)激勵(lì)，連續(xù)三次跨入雷區(qū)，則免去單位一把手及品牌質(zhì)量經(jīng)理的職務(wù)；而連續(xù)三個(gè)月排名前三位的品牌，則對(duì)其質(zhì)量經(jīng)理及成員進(jìn)行相應(yīng)的正激勵(lì)，并全公司通報(bào)表揚(yáng)。

其次，配備優(yōu)良的質(zhì)量資源，提供高質(zhì)量產(chǎn)品硬件基礎(chǔ)。一是選拔優(yōu)秀人員從事質(zhì)量精品工程打造工作。福田汽車建立了質(zhì)量系統(tǒng)人員選拔及聘用制度，從各個(gè)系統(tǒng)中選拔優(yōu)秀人員充實(shí)到質(zhì)量精品工程打造工作中。二是加大質(zhì)量管理人員管理能力的培訓(xùn)力度。為提高質(zhì)量強(qiáng)化相關(guān)系統(tǒng)人員的質(zhì)量管理能力，福田汽車從2010—2012年，組織了兩期對(duì)采購、生產(chǎn)物流、制造及質(zhì)量系統(tǒng)管理人員的“大制造系統(tǒng)質(zhì)量培訓(xùn)”，培訓(xùn)人員全部脫產(chǎn)學(xué)習(xí)。三是加強(qiáng)硬件設(shè)施資源配備或改善力度。從2008年開始，福田汽車投資大約40億元建立起國內(nèi)一流的整車生產(chǎn)工廠“北京歐曼數(shù)字工廠”及“北京多功能工廠”，同時(shí)對(duì)工廠生產(chǎn)檢測線進(jìn)行了全面改造，對(duì)總裝及涂裝生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行了升級(jí)改造，為提高產(chǎn)品質(zhì)量提供了堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)。

最后，借鑒國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建產(chǎn)品全周期質(zhì)量管理體系。一是產(chǎn)品研發(fā)方面，通過與IBM合作，在研究戴姆勒、通用、福特等標(biāo)桿企業(yè)基礎(chǔ)上，制定了福田汽車節(jié)點(diǎn)與交付物控制的產(chǎn)品創(chuàng)造質(zhì)量體系，該體系可以識(shí)別102項(xiàng)業(yè)務(wù)，根據(jù)業(yè)務(wù)活動(dòng)主體的不同進(jìn)行了責(zé)任分工，有效地保證了產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量體系的運(yùn)行。二是產(chǎn)品生產(chǎn)方面，在學(xué)習(xí)通用GMS（全球制造系統(tǒng)）、戴姆勒卡車TOS（戴姆勒卡車運(yùn)營體系）和豐田JMS.P6（豐田汽車管理標(biāo)準(zhǔn)）基礎(chǔ)上，建立具有福田汽車知識(shí)資產(chǎn)的商品制造質(zhì)量控制系統(tǒng)。三是在產(chǎn)品銷售服務(wù)方面，建立了以客戶為中心的全生命周期服務(wù)管理體系及服務(wù)管理評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，把服務(wù)打造成核心競爭力。在分銷服務(wù)過程中，在國內(nèi)率先啟用了客戶呼叫服務(wù)中心，確保24小時(shí)服務(wù)，及時(shí)地將用戶的最新需求傳遞到企業(yè)內(nèi)部，建立了快速的質(zhì)量響應(yīng)和質(zhì)量改進(jìn)系統(tǒng)。

四、對(duì)加快北京外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)和我國出口競爭新優(yōu)勢培育的啟示

福田汽車出口市場多元化發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，可為“雙自主”產(chǎn)品出口市場多元化發(fā)展提供兩個(gè)方面的重要啟示：為加快北京外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)和我國出口競爭新優(yōu)勢培育，一方面，要將科技創(chuàng)新擺在核心位置，大力推進(jìn)“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略；另一方面，要高度重視產(chǎn)品質(zhì)量提升，繼續(xù)推進(jìn)“以質(zhì)取勝”戰(zhàn)略。

（一）將科技創(chuàng)新擺在核心位置，大力推進(jìn)“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略

黨的十八大作出了實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的重大部署，強(qiáng)調(diào)科技創(chuàng)新是提高社會(huì)生產(chǎn)力和綜合國力的戰(zhàn)略支撐，必須擺在國家發(fā)展全局的核心位置。當(dāng)前，盡管我國經(jīng)濟(jì)總量已躍居世界第二位，社會(huì)生產(chǎn)力、綜合國力、科技實(shí)力邁上了一個(gè)新的大臺(tái)階。但是，我國發(fā)展中不平衡、不協(xié)調(diào)、不可持續(xù)問題依然突出，人口、資源、環(huán)境壓力越來越大。這一問題在北京尤為凸顯：2013年以來，北京乃至整個(gè)北方常年被霧霾所困擾。物質(zhì)資源必然越用越少，而科技和人才卻會(huì)越用越多。為此，我們必須及早轉(zhuǎn)入創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展軌道，把科技創(chuàng)新潛力更好釋放出來，充分發(fā)揮科技進(jìn)步和創(chuàng)新的作用。

與此同時(shí)，在我國工業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域多個(gè)行業(yè)中持續(xù)蔓延且加深的產(chǎn)業(yè)過剩，尤其是鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃、船舶等五大行業(yè)的產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中亟需解決的新問題。如，就汽車行業(yè)來說，汽車生產(chǎn)企業(yè)在2009年、2010年市場高增長驅(qū)動(dòng)下擴(kuò)建的產(chǎn)能，目前大部分已經(jīng)竣工投產(chǎn)。這些產(chǎn)能的釋放，給市場尤其是經(jīng)銷商帶來很大壓力。因此，開拓國際市場非常重要。前文已述，福田汽車出口市場多元化發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明：提高自主創(chuàng)新能力，既是加快北京外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)的內(nèi)在要求，也是全球競爭新格局下加快我國以技術(shù)、品牌、質(zhì)量服務(wù)為核心的出口競爭新優(yōu)勢培育的根本途徑。因此，未來工作中，要將科技創(chuàng)新擺在核心位置，大力推進(jìn)“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略。

（二）高度重視產(chǎn)品質(zhì)量提升，繼續(xù)推進(jìn)“以質(zhì)取勝”戰(zhàn)略

當(dāng)前和今后一段時(shí)期，出口產(chǎn)品質(zhì)量提升將是我國全面提高開放型經(jīng)濟(jì)水平需要解決的一個(gè)刻不容緩的問題。這不僅是加快轉(zhuǎn)變對(duì)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的必然要求；也是鞏固貿(mào)易大國地位、推動(dòng)貿(mào)易強(qiáng)國進(jìn)程的有力保障；還是有效應(yīng)對(duì)各種貿(mào)易保護(hù)主義和國際貿(mào)易摩擦的有力武器。20世紀(jì)90年代初，為增強(qiáng)我國出口產(chǎn)品國際競爭力，我國提出“以質(zhì)取勝”戰(zhàn)略。經(jīng)過20多年的不懈努力，我國出口產(chǎn)品質(zhì)量有了很大提升，但是，“以價(jià)取勝”和“以量取勝”的格局尚未根本改變。我國對(duì)外貿(mào)易盡管出口數(shù)量多、規(guī)模大，但是出口價(jià)格低、附加值少，總體上仍屬于粗放型貿(mào)易發(fā)展方式，貿(mào)易條件呈現(xiàn)出不斷惡化趨勢：如果以2000年為100，月度貿(mào)易條件指數(shù)在2012年6月下降到67。這不僅導(dǎo)致我國在國際貿(mào)易利益分配中處于不利地位，而且影響我國經(jīng)濟(jì)的科學(xué)發(fā)展。有學(xué)者認(rèn)為，晚近10年我國貿(mào)易條件不利變動(dòng)的福利影響相當(dāng)于每年GDP減少將近一個(gè)百分點(diǎn)（盧鋒、李遠(yuǎn)芳，2012）。

另一方面，當(dāng)前，我國外貿(mào)發(fā)展面臨的國際形勢更加嚴(yán)峻復(fù)雜。受國際金融危機(jī)影響，世界經(jīng)濟(jì)至今復(fù)蘇乏力而且前景黯淡，IMF首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家布蘭查德認(rèn)為，全球經(jīng)濟(jì)需要10年時(shí)間才能擺脫這場危機(jī)。世界經(jīng)濟(jì)史表明，全球經(jīng)濟(jì)低谷時(shí)期，貿(mào)易保護(hù)主義必然抬頭。當(dāng)前，多哈回合談判久拖不決，各國貿(mào)易保護(hù)主義盛行，國際貿(mào)易摩擦進(jìn)入高發(fā)期，“質(zhì)量”借口成為有些貿(mào)易保護(hù)主義的新形式。與此同時(shí)，產(chǎn)品質(zhì)量也是企業(yè)的生命線，如處理不慎，很有可能全盤皆輸，豐田“召回”事件便是一個(gè)典型的警示案例。因此，我們一定要按照黨的十八大報(bào)告所提出的“把推動(dòng)發(fā)展的立足點(diǎn)轉(zhuǎn)到提高質(zhì)量和效益上來”、“形成以技術(shù)、品牌、質(zhì)量、服務(wù)為核心的出口競爭新優(yōu)勢”新要求，繼續(xù)推進(jìn)“以質(zhì)取勝”戰(zhàn)略。

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