文/劉 信

改進(jìn)匝道和出入口設(shè)置緩解石家莊城區(qū)交通擁堵的分析與建議

文/劉 信

劉 信，石家莊市政府研究室調(diào)研員

城區(qū)交叉路口、學(xué)校和醫(yī)院門口、高架路的上下匝道或快速路的進(jìn)出口，是當(dāng)前交通擁堵的引發(fā)點(diǎn)或誘發(fā)點(diǎn)。其中，匝道和出入口設(shè)置不科學(xué)、不合理而導(dǎo)致堵車的問題越來越突出，并呈固定化、常態(tài)化的態(tài)勢。盡管交通參與者對交通量剛性增長、地鐵建設(shè)施工等客觀因素，給予了充分的理解和包容，但不應(yīng)因此而忽視匝道和出入口的堵車現(xiàn)象，非常有必要加以改進(jìn)。

分析：

匝道和出入口通行不暢甚至產(chǎn)生擁堵，大多與其功能缺陷直接相關(guān)。實(shí)踐表明，入口車流不暢會導(dǎo)致輔路及相關(guān)道路堵塞，而出口車流不暢則導(dǎo)致主路車流滯緩或堵塞。

一是高架路與快速路之間沒有完全實(shí)現(xiàn)有效銜接?；卑哺呒苈放c東、西二環(huán)快速路沒有實(shí)現(xiàn)全互通式立體銜接，西端跨過西二環(huán)直接落地，走槐安高架去西二環(huán)只能落地后再調(diào)頭，或者在維明南大街匝道下來，走輔路經(jīng)三個(gè)燈控路口才能進(jìn)入西二環(huán)。由西二環(huán)上不了槐安高架路，只能在輔路上慢慢蹭到維明南大街入口上高架，這一區(qū)域幾乎是全天候堵車。東端雖形成三層立交：東二環(huán)快速路下穿，槐安高架路直行（東）進(jìn)開發(fā)區(qū)、左轉(zhuǎn)（北）入東二環(huán)以及東二環(huán)南行（西）上槐安高架路均設(shè)專向匝道，但其他走向的車輛都須要在第二層（地面輔路）通過燈控來完成。由于主、輔路設(shè)置形成井字型交叉，地面路口左轉(zhuǎn)彎要等三個(gè)燈，通行效率不佳，實(shí)在沒有立體交通的感覺。由于出口不暢，高架橋（路）上快速通行節(jié)省的時(shí)間，在兩端下橋處又往往被消磨掉。

二是高架路匝道設(shè)置的位置與走向不科學(xué)?；卑哺呒苈纷鳛樨炌ㄊ袇^(qū)東西的快速路，在西端應(yīng)東行上、西行下，在東端應(yīng)西行上、東行下，才能充分發(fā)揮其溝通城區(qū)東西向交通的作用。然而，現(xiàn)狀卻是西端第一對匝道（城角街）是西行上、東行下，東端第一對匝道（翟營南大街）是東行上、西行下，該上的上不去，想下的卻又下不來，致使大量車流在輔路上緩慢挪動。

西二環(huán)高架與槐安西路、裕華西路、中山西路、新華西路四條干道相交均以直跨方式通過，相關(guān)道路之間無法實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換通行。西二環(huán)高架路北行無下匝道，只能在新石北路出主路、走輔路；西二環(huán)輔路南行無上匝道，只能在槐安西路附近才能進(jìn)入快速路。在高架路或快速主路上直行、環(huán)行比較快，但下到輔路并盡快轉(zhuǎn)入地面主干道不易；在輔路通行的時(shí)間或距離越短越好，應(yīng)是過渡性的，但入口設(shè)置不當(dāng)，卻使得車輛不能盡快上高架或入主路。

三是高架、快速路與城市干道交叉點(diǎn)的直跨橋偏多。南二環(huán)與裕翔街是市區(qū)東南方向的重要出入口，設(shè)有南焦客運(yùn)站，是城市內(nèi)外交通的連接點(diǎn)，但南二環(huán)采取直跨橋，大量車流在地面道路交織、匯聚、轉(zhuǎn)向，對該路口形成巨大壓力。石銅路是市區(qū)西南方向的出入市口，也是南二環(huán)與南三環(huán)最短的聯(lián)系通道，交通量偏大，但只設(shè)置了平交出入口，橋上、橋下同時(shí)堵的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

槐安高架路與紅旗南大街、建設(shè)南大街、談固南大街、中華南大街相交，和平高架路與中華北大街相交，體育北大街高架路與和平東路相交，均無全互通式立交橋。和平高架西端在紅軍大街處直接落地，使紅軍大街、水源街、泰華大街路口堵車常態(tài)化。

四是市區(qū)主干道關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的全互通立交橋過少。市區(qū)四橫八縱主干道共形成32個(gè)節(jié)點(diǎn)，只有三座非全互通式立交橋。如果將二環(huán)路計(jì)算在內(nèi)，共形成56個(gè)節(jié)點(diǎn)，只有5座互通或半互通式立交橋，14座直跨橋，全互通式立交橋明顯過少。

裕華西路與中華南大街雖為立交形式，但只是將自行車和行人分流在橋下，各個(gè)方向的機(jī)動車均在橋上通過燈控來完成，比平交路口強(qiáng)不了多少。裕華東路與體育南大街立交橋，除了體育南大街南北方向下穿通行外，其他方向的車都要在橋上通過燈控來解決，通行效率大打折扣。這兩座立交橋?qū)嵸|(zhì)上市高架起來的平交路口，市民戲稱為“新加坡兒”，其性價(jià)比可謂事倍功半。

建議：

僅就目前來講，匝道和出入口堵車基本還是局部（點(diǎn)堵）現(xiàn)象，但因其位置固定并呈常態(tài)化趨勢，從而引發(fā)相關(guān)道路（線栓）擁堵，甚至造成區(qū)域性（面癱）擁堵的可能性，都是存在的。因此，應(yīng)極早動手，有計(jì)劃、有步驟地加以解決。

一、加強(qiáng)高架路、快速路體系建設(shè)。

高架路、快速路要作為一個(gè)體系來建設(shè)，才能更好地發(fā)揮其方便快捷的作用。切忌急功近利、頭痛醫(yī)頭式的短期建設(shè)行為，不能只管局部不管整體，哪堵了就修一段高架，消除了一個(gè)舊的堵點(diǎn)，可能又新添兩個(gè)堵點(diǎn)，導(dǎo)致越修越堵。謀劃好高架路、快速路與輔路的銜接，科學(xué)設(shè)置匝道和出入口，完善高架、快速路系統(tǒng)功能，提高通行效率。

二、處理好主、輔路及與其他道路的銜接方式。高架、快速路與輔路之間快慢的轉(zhuǎn)換，要有一個(gè)緩沖或過渡，不要一下橋就是路口。最好在端點(diǎn)以全互通立交的方式落地，通過對快速交通流的分解、緩沖，實(shí)現(xiàn)快慢之間的平穩(wěn)過渡，有助于減輕相關(guān)道路及路口的交通壓力。

上下匝道要與主干道銜接，盡量不要在次干道或一般街道處設(shè)置匝道或出入口，讓車輛能盡快上得去、下得來，有利于交通流的集散。與地面道路銜接處的交通環(huán)境復(fù)雜，則需考慮建設(shè)專向匝道，減少地面道路的沖突點(diǎn)。合理設(shè)置主輔路出入口間距及輔助車道長度，能使車輛在合理距離內(nèi)完成加速減速，減少主輔路車輛互相干擾。

三、科學(xué)設(shè)置上下匝道的位置、走向。高架路（橋）無論長短最終還是要回到地面上來，其匝道或出入口的位置及與地面道路的銜接是否合理，是影響交通效率的關(guān)鍵。落地點(diǎn)及銜接方式要與道路功能定位相吻合，并綜合考慮周邊各種因素來設(shè)計(jì)，盡可能達(dá)到建設(shè)投資省、交通功能好、整體通行效率高的最佳效果。上下匝道的設(shè)置形式要單純統(tǒng)一，切忌華而不實(shí)。

四、提升槐安高架路的快速通行能力?；卑哺呒苈穬啥伺c二環(huán)快速路的立交橋匝道建設(shè)不到位，部分匝道位置、走向設(shè)置不合理，是槐安高架、快速路通行功能欠佳的主要原因。建議盡快安排續(xù)建工程，全部建成東、西二環(huán)立交橋各向匝道；在友誼南大街東側(cè)，增建“東行上、西行下”匝道；將翟營南大街路口東側(cè)現(xiàn)行匝道，改建為“西行上、東行下”匝道，理順交通設(shè)施與交通需求的關(guān)系。

五、將勝利南（北）大街建成快速路。鐵路入地工程全部完工后，在勝利南（北）大街與裕華路、中山路、和平路、槐安路已有直跨橋（原地道橋）的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)謀劃好勝利南（北）大街與北二環(huán)、南二環(huán)及槐安高架、快速路的立體銜接問題，把勝利南（北）大街建成貫通市區(qū)南北的快速路，使二環(huán)路以內(nèi)形成“田”字型快速道路體系。

六、增建全互通立交橋。在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，對全市主干道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，應(yīng)規(guī)劃建設(shè)全互通式立交橋。主干道與次干道或一般道路相交，可以建直跨或定向式立交橋；主干道與主干道相交的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，則需建全互通式立交橋，以滿足多方向的交通需求。直通直跨、簡單省事，建設(shè)速度也快，但不適應(yīng)干道交通量大、轉(zhuǎn)向需求多的情況。已建成直跨橋的干道交叉口，應(yīng)控制周邊建筑用地環(huán)境，為實(shí)施改造留有余地?！?/p>