高架路
- 重慶路的故事
交通新走廊重慶高架路，用了60多年時(shí)間，這是青島人民的奮斗史，也是青島的發(fā)展史。12月26日0點(diǎn)，重慶高架路主線(xiàn)及九對(duì)匝道將正式通車(chē)，從開(kāi)工到完工，不到一年時(shí)間。而從泥濘的小白干路，走到快速立體交通新走廊重慶高架路，用了60多年時(shí)間，這是青島人民的奮斗史，也是青島的發(fā)展史。從小白干路到重慶路一條鄉(xiāng)村土路，路寬僅5米，卻是進(jìn)出青島的交通要道，從小村莊蜿蜒向北到夏莊，全長(zhǎng)13.8公里，這就是小白干路的前身。1958年，為適應(yīng)大辦鋼鐵和工業(yè)發(fā)展的需要，緩解樓山一
商周刊 2024年1期2024-01-16
- 臨沂市高架路橋下空間景觀(guān)優(yōu)化策略
。以臨沂市雙嶺高架路橋?yàn)槔接懏?dāng)前高架路橋下空間存在的問(wèn)題，并提出優(yōu)化原則和策略，為城市高架路橋下空間利用和景觀(guān)提升提供新思路。1 臨沂市高架路橋下空間利用存在問(wèn)題雙嶺高架路作為臨沂第2 條高架橋，是臨沂市建設(shè)公共交通網(wǎng)絡(luò)的重大項(xiàng)目之一。在臨沂城市化進(jìn)程不斷加快、城市交通問(wèn)題顯著的同時(shí)，城市高架橋發(fā)揮的作用越來(lái)越顯著。不僅是解決城市交通問(wèn)題的關(guān)鍵要素，而且作為臨沂最重要城市景觀(guān)，是人們感受城市發(fā)展和生態(tài)景觀(guān)特征的重要元素，然而臨沂高架路橋下的空間利用卻存
現(xiàn)代園藝 2023年1期2023-01-27
- 淺談依托信息化勤務(wù)賦能高架快速路暢通性保障
——以贛州經(jīng)開(kāi)區(qū)為例
城市快速路迎賓高架路正式開(kāi)通以來(lái)，截至2022年6月，贛州市已擁有高架快速路5條，其中經(jīng)開(kāi)區(qū)已建成通車(chē)迎賓高架路、東江源高架路、客家高架路、飛翔高架路等快速路4條，轄區(qū)快速路總里程達(dá)40.26公里，占據(jù)全市建成快速路里程的四分之三，約占全市新建快速路里程的四分之一。圖1 贛州市中心城區(qū)高架路示意圖二、高架快速路擁堵成因分析快速路是指在城市內(nèi)修建的由主路、輔路、匝道等組成的供機(jī)動(dòng)車(chē)快速通行的道路系統(tǒng)。《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》中快速路為最高等級(jí)的城市道路，服務(wù)
汽車(chē)與安全 2022年6期2022-08-02
- 基于XDR大數(shù)據(jù)分析的高架用戶(hù)識(shí)別技術(shù)
0080）城市高架路場(chǎng)景下，用戶(hù)行駛速度相對(duì)較快、人流密集，客戶(hù)對(duì)通信體驗(yàn)要求更高。首先，介紹了網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量管控大數(shù)據(jù)平臺(tái)體系架構(gòu)；其次，設(shè)計(jì)了基于XDR大數(shù)據(jù)分析的高架用戶(hù)識(shí)別的算法；最后，通過(guò)XDR大數(shù)據(jù)分析處理，與高架路段指紋庫(kù)匹配，輸出高架用戶(hù)運(yùn)動(dòng)軌跡，提升了高架用戶(hù)識(shí)別準(zhǔn)確性，為高架路無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量監(jiān)控提供輔助支撐。網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化；XDR；城市高架識(shí)別1 引言為有效緩解城市交通擁堵，很多城市選擇修建城市高架路，建立城市立體交通網(wǎng)絡(luò)。以上海為例，上海有延安高架
電信科學(xué) 2021年11期2021-12-10
- 運(yùn)溪高架路正式通車(chē)
區(qū)交界處的運(yùn)溪高架路跨運(yùn)河特大橋上彩旗飄揚(yáng)。余杭、臨平兩區(qū)在這里共同舉行“共同富裕 交通先行”運(yùn)溪高架路通車(chē)儀式。該工程系2022年杭州亞運(yùn)會(huì)重點(diǎn)配套設(shè)施項(xiàng)目，是“杭州中環(huán)”首個(gè)啟動(dòng)開(kāi)工、首個(gè)通車(chē)的項(xiàng)目，也是浙江省一次性建設(shè)里程最長(zhǎng)的城市高架橋梁。運(yùn)溪高架路的通行，宣告余杭區(qū)和臨平區(qū)邁入了“高架通勤時(shí)代”，開(kāi)啟了“半小時(shí)交通圈”。
杭州 2021年17期2021-10-29
- 連線(xiàn)
作聯(lián)合體。運(yùn)溪高架路正式通車(chē)通訊員 ?王黎娜近期，位于杭州市余杭區(qū)、臨平區(qū)交界處的運(yùn)溪高架路跨運(yùn)河特大橋上彩旗飄揚(yáng)。余杭、臨平兩區(qū)在這里共同舉行“共同富裕 交通先行”運(yùn)溪高架路通車(chē)儀式。該工程系2022年杭州亞運(yùn)會(huì)重點(diǎn)配套設(shè)施項(xiàng)目，是“杭州中環(huán)”首個(gè)啟動(dòng)開(kāi)工、首個(gè)通車(chē)的項(xiàng)目，也是浙江省一次性建設(shè)里程最長(zhǎng)的城市高架橋梁。運(yùn)溪高架路的通行，宣告余杭區(qū)和臨平區(qū)邁入了“高架通勤時(shí)代”，開(kāi)啟了“半小時(shí)交通圈”。富陽(yáng)：全省首座智慧健康主題公園投用通訊員 ?林鋒近日，富
杭州 2021年18期2021-10-16
- 喜悅（外一首）
每天駕車(chē)馳騁在高架路上丈量著城市和過(guò)往常常有鴿群在高架路旁的高樓間飛翔我認(rèn)得他們鴿子在陽(yáng)光下展開(kāi)輕靈的翅膀飛向遠(yuǎn)方它在飛 我也在飛我知道那一片飛遠(yuǎn)的小黑點(diǎn)兒一定會(huì)再飛回來(lái)此刻輕輕的喜悅盈于眼底蕩漾在心上為誰(shuí)歌唱千千闕歌一樣、不一樣縱是每每低吟淺唱總有那無(wú)盡的憂(yōu)傷不能排遣，淡淡縈繞著惆悵迷惘愛(ài) 孰真孰假眼瞳雖然明亮有神卻不能甄別異樣的意漾為誰(shuí)賦詩(shī)，為誰(shuí)歌唱不如狂浪，毅然脫手盡管遠(yuǎn)方一支歌，和著旋律裹著感傷一段詞，散發(fā)芬芳拖曳蒼涼皆因世間萬(wàn)物赟善靈冥冥回眸向來(lái)
參花·青春文學(xué) 2021年4期2021-04-19
- 上海市嘉閔高架路南段關(guān)鍵技術(shù)分析研究
”（一縱：嘉閔高架路；三橫：北翟路、崧澤路、漕寶路）快速路系統(tǒng)。作為骨干的嘉閔高架路，北起上海市嘉定區(qū)的滬翔高速公路，向南經(jīng)過(guò)滬寧高速公路、北翟路高架、崧澤高架、滬青平高速公路（延安高架路）、漕寶快速路、滬杭高速公路等，終于閔行區(qū)的申嘉湖高速公路，全長(zhǎng)約38km，沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)嘉定區(qū)、青浦區(qū)、松江區(qū)、閔行區(qū)4 個(gè)行政區(qū)域。嘉閔高架路的南段位于崧澤高架路以南，全長(zhǎng)約18.5km，包含4 座大型互通立交，8 對(duì)平行落地匝道，采用高架形式，總投資約67.4 億元。2
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年24期2020-12-26
- 基于SWMM的海綿城市高架路設(shè)計(jì)分析
WMM模型構(gòu)建高架路水文水力模型，動(dòng)態(tài)模擬高架路集水、積水、蓄水、排水全過(guò)程。根據(jù)模型模擬的結(jié)果，對(duì)照宿遷市海綿城市建設(shè)目標(biāo)要求進(jìn)行LID設(shè)施優(yōu)化，為海綿城市道路建設(shè)提供技術(shù)支持。2 項(xiàng)目概況宿遷市位于沿東隴海城鎮(zhèn)軸南側(cè)、沿海城鎮(zhèn)軸西側(cè)、沿江城鎮(zhèn)帶的北側(cè)，也在徐州都市圈、南京都市圈和淮安增長(zhǎng)極的外圍中間地帶，屬于暖溫帶季風(fēng)氣候區(qū)，年均降水量900 mm左右，屬濕潤(rùn)氣候。受季風(fēng)影響，降水集中在夏季，多有洪澇。中心城區(qū)地勢(shì)總體呈北高南低的趨勢(shì)，項(xiàng)目所處區(qū)域偏南
山西建筑 2020年24期2020-12-15
- 要求“新冠高架路”改名 是望文生“怯”
東青島的“新冠高架路”因名稱(chēng)引熱議。據(jù)報(bào)道，有網(wǎng)友致信青島市市長(zhǎng)，建議對(duì)該道路更名，認(rèn)為疫情之下，現(xiàn)名讓人心里不得勁兒。對(duì)此，當(dāng)?shù)鼗貞?yīng)：新冠高架路是2011年由市政府命名，合法合規(guī)，為保持地名的穩(wěn)定性，可改可不改的地名，一般不予更改。青島市沒(méi)有順應(yīng)一些網(wǎng)友的要求為“新冠高架路”改名，合法合規(guī)，做得很對(duì)?！靶鹿凇倍植⒉惶烊淮聿《?。盡管引發(fā)疫情的病毒簡(jiǎn)稱(chēng)是“新冠病毒”，但“新冠”二字卻無(wú)原罪，與病毒沒(méi)有必然的因果關(guān)聯(lián)。實(shí)際上，新冠還有新的冠軍、新的成功、新
作文評(píng)點(diǎn)報(bào)·高中版 2020年30期2020-07-23
- 高架路的交通特性分析
健摘? 要：對(duì)高架路進(jìn)行特性分析是尋找交通擁堵原因的前提，在進(jìn)行研究時(shí)可以根據(jù)引發(fā)高架擁堵的常見(jiàn)原因來(lái)確定特性分析的分析方向，并且對(duì)交通流量、車(chē)流速度、交通流密度等參數(shù)進(jìn)行分析，并分析這些參數(shù)在不同交通系統(tǒng)中的關(guān)聯(lián)性。該研究主要針對(duì)匝道的交通特性（主要研究匝道的類(lèi)型、匝道交通特點(diǎn)、匝道與地面道路銜接處的交通特性）和交織區(qū)的交通特性（交織區(qū)分類(lèi)、交織區(qū)參數(shù)、交織區(qū)通行能力和服務(wù)水平、交織區(qū)交通流特性）進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞：高架路? 匝道? 交織區(qū)? 交通特性1
科技資訊 2020年13期2020-06-21
- 山東省高架路發(fā)展建設(shè)情況研究
摘? 要：城市高架路作為城市交通的重要組成部分，在城市交通擁堵日益嚴(yán)重的趨勢(shì)下，高架路“進(jìn)不去，出不來(lái)”的交通問(wèn)題日益頻現(xiàn)，上下橋口的擁堵問(wèn)題較為凸顯，為緩解城市高架路的交通擁堵問(wèn)題，本文主要就濟(jì)南市、青島市和臨沂市三個(gè)地市的基本情況以及三個(gè)地市的高架路建設(shè)情況對(duì)山東省的高架路發(fā)展建設(shè)情況展開(kāi)了實(shí)地調(diào)研，為后續(xù)展開(kāi)山東省高架路擁堵治理的研究奠定了一定的基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：高架路? 建設(shè)? 山東省改革開(kāi)放以來(lái)，山東省交通運(yùn)輸經(jīng)歷了從“嚴(yán)重滯后”、“瓶頸制約”、“總
科技資訊 2020年11期2020-06-08
- 禁賽8年/鐘南山依賴(lài)癥/新冠高架路
鐘南山”。新冠高架路2020年2月18日，一網(wǎng)友致信山東省青島市政府，稱(chēng)：“新冠肺炎疫情影響很大，老百姓對(duì)新冠非常厭惡。我家住在青島市北區(qū)新冠高架路附近，每天上下班都需要通行新冠高架路，心里總感覺(jué)不得勁。我們堅(jiān)信武漢必將戰(zhàn)勝新冠，為此建議青島市將新冠高架路更名為武漢高架路，以表示武漢必勝、中國(guó)必勝的信心?！?月25日，青島市政府辦公廳政務(wù)服務(wù)熱線(xiàn)辦公室發(fā)布了對(duì)此信件的答復(fù)信息：“新冠高架橋是2011年由市政府命名的，北起杭鞍高架路，南止莘縣路立交橋，命名合
課堂內(nèi)外·創(chuàng)新作文高中版 2020年5期2020-06-03
- 要求“新冠高架路”改名：望文生“怯”也是“病”
東青島的“新冠高架路”因名稱(chēng)引熱議。據(jù)報(bào)道，有網(wǎng)友致信青島市市長(zhǎng)信箱建議對(duì)該道路更名，認(rèn)為疫情之下，現(xiàn)名讓人心里不得勁。對(duì)此，當(dāng)?shù)鼗貞?yīng)：新冠高架路是2011年由市政府命名，命名合法合規(guī)，為保持地名的穩(wěn)定性，可改可不改的地名，一般不予更改。青島市沒(méi)有順應(yīng)一些網(wǎng)友的要求為“新冠高架路”改名，合法合規(guī)，做得很對(duì)。“新冠”二字并不天然代表病毒。盡管引發(fā)疫情病毒的簡(jiǎn)稱(chēng)是“新冠病毒”，但“新冠”二字卻無(wú)原罪，與病毒沒(méi)有必然的因果關(guān)聯(lián)。實(shí)際上，新冠還有新的冠軍、新的成功
雜文月刊(選刊版) 2020年4期2020-05-20
- 難道“新冠鄉(xiāng)”“新冠村”都得改名？
東青島的“新冠高架路”因名稱(chēng)引熱議。有網(wǎng)友致信青島市市長(zhǎng)建議對(duì)該道路更名，認(rèn)為疫情之下該名讓人心里不舒服。對(duì)此，當(dāng)?shù)鼗貞?yīng)：新冠高架路是2011年由市政府命名，命名合法合規(guī)。因?yàn)樾鹿诜窝滓咔椋鄭u的“新冠高架路”火了。不知道是有人無(wú)意中發(fā)現(xiàn)，還是故意找茬，總之網(wǎng)絡(luò)上不少人強(qiáng)烈要求把名字改掉，甚至是致信青島市長(zhǎng)，要求“以大局為重”，立即換個(gè)“好聽(tīng)的名字”。我對(duì)于青島市做出的回應(yīng)是支持的?！靶鹿?span id="j5i0abt0b" class="hl">高架路”的名字是合法的，“新冠高架路”這個(gè)名字是在“新冠肺炎”疫情發(fā)
華人時(shí)刊 2020年4期2020-04-22
- 聲音
一條叫做“新冠高架路”的高架路最近引發(fā)熱議，因?yàn)樗鹿诓《咀裁?。不少網(wǎng)友給青島政務(wù)網(wǎng)政府信箱寫(xiě)信呼吁改名，認(rèn)為“新冠高架路”這個(gè)名字不吉利。高速與生活ETC交費(fèi)逾期報(bào)征信時(shí)長(zhǎng)延長(zhǎng)至27天起從2020年ETC通行交費(fèi)交易日起，若超過(guò)27日內(nèi)仍未付款，將上報(bào)金融信用信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，影響個(gè)人金融征信，且逾期處理不區(qū)分客貨車(chē)。
中國(guó)公路 2020年6期2020-01-18
- 水牛城過(guò)山車(chē)和步行道構(gòu)想（BRCW）
——水牛城高架走廊再設(shè)計(jì)競(jìng)賽方案，布法羅，美國(guó)
城市一樣，一條高架路沿湖而建，在空間上分隔了城區(qū)和濱水區(qū)。競(jìng)賽希望參賽者針對(duì)水牛城高架路橋的未來(lái)進(jìn)行再思考，提出既有創(chuàng)造性又有操作性的構(gòu)想方案。朱文一工作室提交的水牛城過(guò)山車(chē)和步行道（BRCW）構(gòu)想方案在設(shè)計(jì)策劃、過(guò)山車(chē)地標(biāo)、慢行步道以及可操作性4個(gè)方面探索了水牛城濱水區(qū)的未來(lái)（圖1）。圖1 / Figure 1水牛城過(guò)山車(chē)和步行道（BRCW）設(shè)計(jì)方案構(gòu)想Concept of Buffalo Roller Coaster and Walkway (BRCW
城市設(shè)計(jì) 2019年5期2019-12-30
- 濟(jì)南市高架路發(fā)展研究
市的交通背景及高架路的規(guī)劃與分布，對(duì)濟(jì)南市高架路的發(fā)展、運(yùn)營(yíng)中的情況以及發(fā)展建議進(jìn)行了研究，尤其對(duì)運(yùn)營(yíng)中的擁堵問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)研和分析，并提出一些改善對(duì)策和政策建議。關(guān)鍵詞：高架路；濟(jì)南市；擁堵一、濟(jì)南市高架路相關(guān)研究背景（一）濟(jì)南市交通背景濟(jì)南作為山東的省會(huì)，是整個(gè)華東地區(qū)的重要交通樞紐。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的規(guī)劃，確定了“東商業(yè)、西教育、北南生態(tài)、中文化”的總體功能布局，構(gòu)建實(shí)施“東拓、西進(jìn)、南控、北跨、中優(yōu)”的城市空間發(fā)展戰(zhàn)略， 即引導(dǎo)城市沿著東西向蔓延，保護(hù)南部山
青年與社會(huì) 2019年11期2019-05-13
- 高架覆蓋采風(fēng)口型街谷內(nèi)PM2.5分布模擬
最典型的即為有高架路的街道峽谷。如今非典型街道峽谷為街道兩側(cè)建筑物中間存在開(kāi)口、交叉口、采風(fēng)口等，由此產(chǎn)生了并列式與錯(cuò)列式[5]?，F(xiàn)有的研究中，實(shí)地測(cè)量[6-7]主要是對(duì)選定的特定街道空間區(qū)域的環(huán)境參數(shù)進(jìn)行觀(guān)測(cè)記錄，分析比較數(shù)據(jù)，得到相關(guān)的規(guī)律。縮尺模型試驗(yàn)根據(jù)相似原理，采用風(fēng)洞或者水槽進(jìn)行相似實(shí)驗(yàn)[8]。近年來(lái)數(shù)值模擬方法逐漸成為主要研究手段[9-10]。目前已有的研究主要集中于典型街谷，研究?jī)?nèi)容集中于污染氣體[11-13]，存在采風(fēng)口型非典型街谷以及街
建筑熱能通風(fēng)空調(diào) 2018年10期2018-12-11
- 拔腿就走
租車(chē)。出租車(chē)往高架路上嗖地飛過(guò)去，只要五分鐘。我開(kāi)始重新走路是在“非典”時(shí)期，一時(shí)間，公交車(chē)和出租車(chē)都不被信任了，只有走路最安全。打車(chē)從高架路上走，步行從高架路下走。高架路下邊是穿城而過(guò)的京杭大運(yùn)河，是楊柳岸青草地，早晨剛剛修剪過(guò)的草坪有草木的芳香，傍晚的水面折射出陽(yáng)光的氣息。高架路上邊四通八達(dá)，像8字，像6字，像旋渦，像天梯；高架路下邊亦很玄妙，它隨時(shí)有曲折的階梯放下來(lái)，仿佛迷宮，我以前全然不知。于是每天上下班，我可以根據(jù)需要走不一樣的路：淋不著雨的路，
愛(ài)你 2018年35期2018-11-14
- 順河高架：濟(jì)南第一條“空中走廊”
董忱順河高架路，是濟(jì)南市一條南北方向的城市快速路，同時(shí)是濟(jì)南市第一條城市高架快速路，北起濟(jì)南繞城高速公路（濟(jì)廣高速公路）濟(jì)南北立交，中連北園高架橋和經(jīng)十路，南連二環(huán)南路高架橋，是濟(jì)南市“一環(huán)二橫三縱”城市快速路網(wǎng)的重要組成部分，分為高架和隧道兩部分，高架橋主線(xiàn)全長(zhǎng)10.9公里，城市地下隧道全長(zhǎng)2.8公里。三次南延 南北城“快速”牽手順河高架橋?qū)崿F(xiàn)了快速路與繞城高速無(wú)縫銜接，成為連接中心城區(qū)與區(qū)域中心和衛(wèi)星城的重要紐帶，能夠提高跨區(qū)域長(zhǎng)距離通行速度，縮短了時(shí)
齊魯周刊 2018年30期2018-10-22
- 譜寫(xiě)新篇章
———汽奧迪A4L
堵的市區(qū)道路及高架路段，整個(gè)路線(xiàn)自欽州南路出發(fā)，途經(jīng)滬閔路，沿滬閔高架一路往南浦大橋方向行進(jìn)，并從漕溪路立交駛?cè)雰?nèi)環(huán)，駛向中山南一路，并一路經(jīng)由南浦大橋抵達(dá)張江，回程則通過(guò)盧浦大橋全程沿地面返回。頭兩日我們選擇早高峰時(shí)段上路，7點(diǎn)30分，我們便駛?cè)霚h高架路一路向內(nèi)環(huán)高架行駛，由于是工作日，高架路上自然是一片通紅。我們駕駛著A4L在車(chē)流間不斷穿梭，全新搭載的雙離合變速箱不再死氣沉沉，其油門(mén)踏板也被調(diào)校得更靈敏，B8版本A4L遭詬病的慵懶感覺(jué)到了這部B9上完
車(chē)迷 2018年1期2018-05-02
- 黑車(chē)司機(jī)與灰犀牛
速，之后走二環(huán)高架路。我認(rèn)為他應(yīng)該會(huì)這么走，但車(chē)開(kāi)了一會(huì)，我發(fā)現(xiàn)他沒(méi)有走機(jī)場(chǎng)高速，而是走上了一條不知名的小路。我問(wèn)他為什么。他說(shuō)，整個(gè)昆明都被水淹了。我說(shuō)，那你更應(yīng)該走高架路啊。他說(shuō)，我兒子說(shuō)了，下面這條路沒(méi)被淹。我直接告訴他，你這么走是因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)高速要收過(guò)路費(fèi)，你是為了躲避繳過(guò)路費(fèi)，而且你這樣走的話(huà)，路線(xiàn)上更折騰。他說(shuō)，你放心，這樣走肯定是最快的，而且別人給的錢(qián)比你多。我問(wèn)多少，他說(shuō)別人都是100元。我無(wú)語(yǔ)了，100元比120元多嗎？很明顯的路線(xiàn)我不會(huì)算嗎
讀者 2018年5期2018-02-08
- 黑車(chē)司機(jī)與灰犀牛
速，之后走二環(huán)高架路。但車(chē)開(kāi)了一會(huì)兒，我發(fā)現(xiàn)他沒(méi)有走機(jī)場(chǎng)高速，而是從一條不知名的小路走。我問(wèn)他為什么？他說(shuō)，整個(gè)昆明都在淹水。我說(shuō)，淹水你更應(yīng)該走高架路?。∷f(shuō)，我兒子說(shuō)了，下面這條路不淹水。我直接戳穿他，你選擇這么折騰的路線(xiàn)，純粹是為了躲避過(guò)路費(fèi)。他說(shuō)，你放心，這樣走肯定是最快的。走了半個(gè)小時(shí)，車(chē)子行駛到一個(gè)岔路口，往左邊走又可以上高架路，往右邊則又是一條城中村的無(wú)名路，而且還淹了一大攤水。我跟他說(shuō)，你還是走高架橋吧，走下面的話(huà)，你的夏利車(chē)底盤(pán)低，很容易
方圓 2018年1期2018-01-26
- 蒼茫大地（組詩(shī)）
驅(qū)車(chē)從鄉(xiāng)間回來(lái)高架路邊的萬(wàn)家燈火再高，高不過(guò)一道田埂再高，高不過(guò)一株野菊花月亮掛在我的頭頂月光將披在誰(shuí)的肩上星光下面車(chē)來(lái)車(chē)往高架路旁邊的城市懷有我一樣的憂(yōu)傷低于一只鳥(niǎo)的鳴叫低于愛(ài)人傷心的悲戚頭頂?shù)男切邱g雜凌亂回來(lái)時(shí)看見(jiàn)那萬(wàn)家燈火似乎比我的墓碑高那么一些秋風(fēng)令風(fēng)在半空發(fā)出口令：讓稻子熟，讓菊花黃，讓最后的花朵猝然脫落讓水色漸漸深起來(lái)讓河流漸漸慢下來(lái)月亮擴(kuò)開(kāi)湖水一動(dòng)不動(dòng)讓一個(gè)人彎下腰不說(shuō)話(huà)，不歌唱一整塊地的莊稼，閉上嘴讓一個(gè)人，緊挨著一個(gè)人安靜地坐著我是他們手
雨花 2017年12期2017-12-28
- 蒼茫大地（組詩(shī)）
驅(qū)車(chē)從鄉(xiāng)間回來(lái)高架路邊的萬(wàn)家燈火再高，高不過(guò)一道田埂再高，高不過(guò)一株野菊花月亮掛在我的頭頂月光將披在誰(shuí)的肩上星光下面車(chē)來(lái)車(chē)往高架路旁邊的城市懷有我一樣的憂(yōu)傷低于一只鳥(niǎo)的鳴叫低于愛(ài)人傷心的悲戚頭頂?shù)男切邱g雜凌亂回來(lái)時(shí)看見(jiàn)那萬(wàn)家燈火似乎比我的墓碑高那么一些秋風(fēng)令風(fēng)在半空發(fā)出口令：讓稻子熟，讓菊花黃，讓最后的花朵猝然脫落讓水色漸漸深起來(lái)讓河流漸漸慢下來(lái)月亮擴(kuò)開(kāi)湖水一動(dòng)不動(dòng)讓一個(gè)人彎下腰不說(shuō)話(huà)，不歌唱一整塊地的莊稼，閉上嘴讓一個(gè)人，緊挨著一個(gè)人安靜地坐著我是他們手
雨花 2017年23期2017-12-07
- 表里如一上汽大眾斯柯達(dá) 柯迪亞克
堵的市區(qū)道路及高架路段,整個(gè)路線(xiàn)自柳州路出發(fā),途經(jīng)滬閔路,沿滬閔高架行駛到內(nèi)環(huán)高架路,再由南北高架路駛向上海博物館,而回程則全程沿地面返回.我們特意調(diào)出了往期測(cè)試的柯迪亞克競(jìng)品的油耗測(cè)試資料進(jìn)行對(duì)比,讓讀者能夠更直觀(guān)地解讀柯迪亞克的節(jié)能性.市區(qū)道路(擁堵)柯迪亞克 280TSI總公里數(shù)(公里):277總?cè)加拖?升):31.0百公里油耗(升/百公里):11.2探界者 535T總公里數(shù)(公里):219總?cè)加拖?升):26.1百公里油耗(升/百公里):11.
車(chē)迷 2017年9期2017-11-16
- 淺談高架路在國(guó)內(nèi)的發(fā)展前景
陳志龍摘要： 高架路的出現(xiàn)其目的是解決城市道路的交通擁堵問(wèn)題，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看高架路的發(fā)展和建設(shè)能否真正地解決城市的交通擁堵，通過(guò)對(duì)高架路的優(yōu)缺點(diǎn)分析及國(guó)外高架路的建設(shè)情況分析，考慮國(guó)內(nèi)城市的規(guī)劃和發(fā)展是否要經(jīng)歷高架路的建設(shè)階段。Abstract： The emergence of the elevated road is to solve the city road traffic congestion， but from the long run to
價(jià)值工程 2017年32期2017-10-21
- NoiseSystem模型在城市高架路交通噪聲預(yù)測(cè)中的應(yīng)用
em模型在城市高架路交通噪聲預(yù)測(cè)中的應(yīng)用，預(yù)測(cè)了典型高架路對(duì)臨路居民樓不同樓層的交通噪聲貢獻(xiàn)值，得出交通噪聲在垂直方向上的分布趨勢(shì)；由于居民樓與高架路距離較近，超標(biāo)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，預(yù)測(cè)高架路加聲屏障后對(duì)臨路居民樓不同樓層的交通噪聲貢獻(xiàn)值，從而得出聲屏障對(duì)不同樓層的降噪效果。關(guān)鍵詞：NoiseSystem模型；城市高架路；交通噪聲預(yù)測(cè)；聲屏障；降噪效果DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.17.2381 前言近幾年，我國(guó)各地城市
山東工業(yè)技術(shù) 2017年17期2017-09-13
- 革新派 上汽大眾 途觀(guān)L
堵的市區(qū)道路及高架路段，整個(gè)路線(xiàn)自柳州路出發(fā)，途經(jīng)滬閔路，沿滬閔高架行駛到內(nèi)環(huán)高架路，再由南北高架路駛向上海博物館，而回程則全程沿地面返回。前三天的路線(xiàn)由于是刻意迎著擁堵而上，因此我們把時(shí)間選定在早高峰時(shí)段。8點(diǎn)05分，我們?nèi)缂s駛上滬閔高架路，這部頂配的途觀(guān)L擁有350?！っ椎呐ぞ?，且最大扭矩轉(zhuǎn)速僅在1500轉(zhuǎn)/分即可達(dá)到。因此，在啟停之間只要你肯踩油門(mén)，那么你大可肆意地在車(chē)流里穿梭無(wú)礙，只是當(dāng)我們逐漸匯入滬閔高架后，看到眼前茫茫多的紅色尾燈時(shí)，那股沖勁直
車(chē)迷 2017年6期2017-07-25
- 第一環(huán)夢(mèng)想
當(dāng)小車(chē)駛上內(nèi)環(huán)高架路前往虹橋機(jī)場(chǎng)的時(shí)候，但見(jiàn)寬敞的內(nèi)環(huán)高架路面上，小車(chē)首尾銜接，排成了長(zhǎng)長(zhǎng)一串。我坐的小車(chē)，也在車(chē)流中慢慢前行。同行的一位朋友不由嘀咕起來(lái)，這么多車(chē)啊，都是去虹橋機(jī)場(chǎng)的嗎？怪不得車(chē)速不快，像蝸牛爬似的，要是沒(méi)有這高架路，這么多小車(chē)，真不知道什么時(shí)候才能到達(dá)虹橋機(jī)場(chǎng)。是啊，朋友的感嘆不無(wú)道理。聽(tīng)了他的話(huà)，我徒然想起了20多年前建設(shè)內(nèi)環(huán)高架路的日日夜夜。觀(guān)覽拼成一個(gè)大寫(xiě)的“申”20多年前的上海地面交通，擁擠不堪。有人還計(jì)算過(guò)，如果將機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)
上海工運(yùn) 2017年3期2017-04-10
- 大明湖(外一首)
明亮的燈周?chē)?span id="j5i0abt0b" class="hl">高架路快速道擁擠 吵雜沸騰水面顯得更加深遠(yuǎn)我們都不說(shuō)話(huà)和從前一樣 讓時(shí)間一步一步慢下來(lái)一只鳥(niǎo)在樹(shù)枝上叫2月13日清晨 一只鳥(niǎo)在樹(shù)枝上叫聲音是那種用文字無(wú)法表達(dá)的好聽(tīng)陽(yáng)光確實(shí)好 風(fēng)不經(jīng)意地吹著站在家門(mén)口 一切似乎退回到了久遠(yuǎn)鳥(niǎo) 叫著 我甚至體會(huì)到了它的某種喜悅擴(kuò)散過(guò)來(lái) 撒在我頭上 身上它望過(guò)來(lái)的時(shí)候 眼睛閃動(dòng)一汪清澈的光亮這是我熟悉的一種鳥(niǎo) 我有種目送它離開(kāi)的沖動(dòng)可是 它沒(méi)走 甚至沒(méi)有挪動(dòng)幾根樹(shù)枝我得承認(rèn) 那一刻內(nèi)心遺忘的什么被喚醒了
天津詩(shī)人 2016年4期2016-11-26
- 高架路二度噪聲對(duì)周邊建筑影響模擬研究
10059)?高架路二度噪聲對(duì)周邊建筑影響模擬研究常 樂(lè)，劉 硯，李 鈺(成都理工大學(xué), 四川成都 610059)隨著時(shí)代的發(fā)展與進(jìn)步，城市道路越來(lái)越擁擠。相繼而來(lái)高架路作為一種解決公眾快速交通的道路而被設(shè)計(jì)與建造。大部分高架橋是在原有道路或道路交匯點(diǎn)上加建，在解決交通擁堵問(wèn)題時(shí)，其對(duì)周邊建筑也產(chǎn)生了一定的噪聲污染。文章以成都市二環(huán)高架路萬(wàn)年場(chǎng)路段為研究對(duì)象，試圖通過(guò)Cadna/A軟件模擬的方式分析噪聲類(lèi)型，研究高架路的二度噪聲污染特性及其對(duì)周邊建筑的環(huán)境
四川建筑 2016年5期2016-11-22
- 濟(jì)廣高速濟(jì)南連接線(xiàn)道路照明工程設(shè)計(jì)
文對(duì)今后的城市高架路照明有所啟迪和幫助。功能照明；景觀(guān)照明；眩光；LED護(hù)欄燈；節(jié)能引言濟(jì)廣高速濟(jì)南連接線(xiàn)包括二環(huán)西高架路和北園高架路連接線(xiàn)兩部分，兩條高架路通過(guò)匡山互通立交連接，是濟(jì)南市西部最主要的南北大通道，項(xiàng)目的實(shí)施為西部區(qū)域路網(wǎng)優(yōu)化和完善奠定了良好的基礎(chǔ)，對(duì)濟(jì)南市城市及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。照明工程包括全線(xiàn)功能照明和景觀(guān)照明兩部分，重點(diǎn)設(shè)計(jì)二環(huán)西高架路主線(xiàn)、北園高架路連接線(xiàn)主線(xiàn)、5對(duì)上下匝道以及匡山互通立交四部分。其中，二環(huán)西高架路全長(zhǎng)約8公里
照明工程學(xué)報(bào) 2016年5期2016-11-17
- 都市藍(lán)領(lǐng)綜合油耗測(cè)試
發(fā)，一路沿滬閔高架路轉(zhuǎn)入內(nèi)環(huán)高架，再由南北高架路往延安東路方向駛?cè)胙影哺呒埽詈蟮诌_(dá)東海海堤，而回城路線(xiàn)則全程啟用地面道路。測(cè)試第一天，我們照例在工作日的清早出發(fā)。在駛過(guò)短暫的路面道路并驅(qū)車(chē)往滬閔高架路進(jìn)發(fā)后，路面上的車(chē)照例紛紛涌向高架上閘道。就目前來(lái)看，上海春季即將實(shí)施的新高架道路外牌限行制度（繼續(xù)延長(zhǎng)早晚高峰限行時(shí)段）能否解決擁堵問(wèn)題仍舊堪憂(yōu)，在極緩慢地并入早高峰的滬閔高架路后，我們開(kāi)始以平均速度為10公里/小時(shí)的時(shí)速行駛，在這個(gè)階段我們正好得以測(cè)試該
車(chē)迷 2016年4期2016-05-14
- 高姿態(tài)通勤梅賽德斯-奔馳A260運(yùn)動(dòng)型
堵的市區(qū)道路及高架路段，整個(gè)路線(xiàn)自柳州出發(fā)，途經(jīng)滬閔路，沿滬閔高架行駛到內(nèi)環(huán)高架路，再由南北高架路駛向上海博物館，而回程則全程沿地面返回。前三天的路線(xiàn)由于是刻意迎著擁堵而上，因此我們把時(shí)間選定在早高峰時(shí)段。8點(diǎn)15分，我們?nèi)缂s駛上滬閔高架路，A260啟停之間的切換并沒(méi)有想象中那么激烈，當(dāng)我輕點(diǎn)油門(mén)時(shí)，動(dòng)力的輸出也會(huì)似流水一般慢慢傾瀉。而當(dāng)我們終于“挪”到南北高架上時(shí)，時(shí)間已經(jīng)到了9點(diǎn)05分，我們幾乎是花了近一小時(shí)的時(shí)間開(kāi)了這10公里不到的距離。為了得到最真
車(chē)迷 2016年10期2016-02-14
- DOM的制作方法及變形處理
.2.3 出現(xiàn)高架路、橋變形問(wèn)題及處理方法在制作DOM時(shí)在高架路、橋處，特別容易出現(xiàn)路、橋扭曲變形的情況，這是因?yàn)榧芸盏穆?、橋在?gòu)TIN時(shí)會(huì)與地面的高程構(gòu)成三角網(wǎng)，出現(xiàn)TIN網(wǎng)高程錯(cuò)誤，產(chǎn)生變形。處理方法：只須將高架路、橋下的曲線(xiàn)和地物等信息刪除，只保留高架路、橋的正確信息，使高架路、橋的TIN網(wǎng)構(gòu)出正確的高程三角網(wǎng)即可解決這一問(wèn)題。4.2.4 樹(shù)木紋理變形及處理方法在高山區(qū)，DOM制作出的樹(shù)木紋理易出現(xiàn)變形，是因?yàn)橹谱鱀OM所用的DEM數(shù)據(jù)是扣除樹(shù)高，切
江西測(cè)繪 2015年1期2015-12-28
- 在塵世間奔走
十字路，三岔路高架路，立交路……看得見(jiàn)的路看不見(jiàn)的路因?yàn)殡y，我總不停地在塵世間奔走有時(shí)朝前看，有時(shí)朝后看走走，停停，都不是我說(shuō)了算其實(shí)，人生就是一條坎坷不平的路歷經(jīng)周折，方知走到盡頭，才是歸宿殘 橋偶上殘橋，一些藤蔓開(kāi)著花我喜歡它們，就像它們也喜歡我只是相互欣賞一顆簡(jiǎn)單的心，把生活養(yǎng)成早出晚歸的習(xí)慣溫暖的陽(yáng)光，對(duì)得起萬(wàn)物生長(zhǎng)的茂盛在橋上小坐，靜靜流淌的河水正好與心情對(duì)應(yīng)不緩，也不急天空不時(shí)飛過(guò)的鳥(niǎo)兒殘橋都看在眼里我知道，殘橋疼痛的記憶里一定珍藏著美麗的故事
青年文學(xué) 2015年8期2015-11-14
- 成都二環(huán)高架出口匝道與輔路對(duì)主路出口交通流特性的影響分析
310 引 言高架路是城市快速路網(wǎng)中的重要組成部分，但近年來(lái)，隨著車(chē)輛的驟增，高架路出入口匝道所銜接的道路逐漸成為地面道路通行能力的瓶頸。從高架路出口駛離的車(chē)輛如果不能在平交路口上及時(shí)疏散將導(dǎo)致車(chē)輛排隊(duì)，嚴(yán)重時(shí)排隊(duì)車(chē)輛將上溯至高架路，影響高架路甚至整個(gè)路網(wǎng)的正常運(yùn)行。形成該擁堵的原因大致分兩類(lèi)：第一類(lèi)是由于出口匝道與下游交叉口距離較短，導(dǎo)致紅燈等待期間排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)，嚴(yán)重時(shí)將上溯至出口匝道附近，形成擁堵。解決辦法[1-2]主要有三種：設(shè)置 U形轉(zhuǎn)向匝道、匝道關(guān)閉
交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào) 2015年4期2015-03-11
- 排水性瀝青路面的排水機(jī)能衰變規(guī)律研究
堵塞。1.2 高架路面和地面路面的排水機(jī)能衰變規(guī)律對(duì)比高架路面和地面路面滲水系數(shù)衰變曲線(xiàn)見(jiàn)圖2。圖2 高架路面和地面路面滲水系數(shù)衰變曲線(xiàn)如圖2所示，高架路面（世博北通道）和地面路面（張衡路）滲水系數(shù)隨通車(chē)時(shí)間增加呈線(xiàn)性衰減，且高架路面滲水系數(shù)具有較小的衰減速率，根據(jù)研究顯示，與地面路面相比，高架路面易于管理，有效控制了導(dǎo)致路面空隙堵塞的外來(lái)污染物，減緩了高架路面的滲水系數(shù)衰減程度，減緩了路面空隙堵塞。1.3 同一路段不同行車(chē)道排水機(jī)能對(duì)比以浦東機(jī)場(chǎng)北通道段
城市道橋與防洪 2013年10期2013-08-07
- 改進(jìn)匝道和出入口設(shè)置緩解石家莊城區(qū)交通擁堵的分析與建議
校和醫(yī)院門(mén)口、高架路的上下匝道或快速路的進(jìn)出口，是當(dāng)前交通擁堵的引發(fā)點(diǎn)或誘發(fā)點(diǎn)。其中，匝道和出入口設(shè)置不科學(xué)、不合理而導(dǎo)致堵車(chē)的問(wèn)題越來(lái)越突出，并呈固定化、常態(tài)化的態(tài)勢(shì)。盡管交通參與者對(duì)交通量剛性增長(zhǎng)、地鐵建設(shè)施工等客觀(guān)因素，給予了充分的理解和包容，但不應(yīng)因此而忽視匝道和出入口的堵車(chē)現(xiàn)象，非常有必要加以改進(jìn)。分析：匝道和出入口通行不暢甚至產(chǎn)生擁堵，大多與其功能缺陷直接相關(guān)。實(shí)踐表明，入口車(chē)流不暢會(huì)導(dǎo)致輔路及相關(guān)道路堵塞，而出口車(chē)流不暢則導(dǎo)致主路車(chē)流滯緩或堵
河北城市研究 2013年4期2013-04-11
- 濟(jì)南BRT公交實(shí)地調(diào)查
——基本都依靠高架路下方的輔路來(lái)鋪設(shè)，BRT車(chē)站與線(xiàn)路都建造在高架路的下方。其好處是：BRT線(xiàn)路只占據(jù)輔路上的車(chē)道，不會(huì)與主干道的交通發(fā)生干擾；建設(shè)在高架路的下方，施工量會(huì)大大減少，車(chē)站可設(shè)在高架路的立柱之間，不用占據(jù)道路面積；車(chē)道建設(shè)上，由于高架路下方本身就有較寬的車(chē)道，只需將BRT專(zhuān)用車(chē)道與社會(huì)車(chē)道隔離開(kāi)來(lái)，就能實(shí)現(xiàn)BRT車(chē)輛的封閉運(yùn)行，可操作性強(qiáng)，無(wú)須花費(fèi)大量人力物力進(jìn)行道路的拓寬或改造。當(dāng)然，這樣的設(shè)計(jì)也會(huì)有局限性。由于高架路多是“環(huán)城高架”或貫通
商用汽車(chē) 2012年13期2012-09-30
- 高架路交通噪聲對(duì)敏感建筑物影響分析及治理效果評(píng)價(jià)
政府修建了內(nèi)環(huán)高架路。此路為半封閉的城市快速高架路，全程32 km，設(shè)計(jì)時(shí)速為80 km/h。高架路兩旁高樓林立，大部分路面與住宅樓宇4、5層高相當(dāng)，與樓房建筑距離有遠(yuǎn)有近，有的甚至握手而過(guò)。高架路使用后，汽車(chē)的行駛速度迅速得到提升，擁堵得到一定程度的緩解，隨之也帶來(lái)了交通噪聲擾民問(wèn)題，高架路兩側(cè)的居民尤其以學(xué)校、醫(yī)院等敏感人群對(duì)汽車(chē)交通噪聲污染的明顯上升反映更為強(qiáng)烈。為減輕高架路交通噪聲對(duì)沿途居民影響，廣州市政府采取了一系列噪聲治理措施，為摸清高架路交通
鐵路節(jié)能環(huán)保與安全衛(wèi)生 2012年1期2012-01-29
- 高架路護(hù)欄上安裝的LED燈的抗振性能
將用于上海延安高架路的LED護(hù)欄燈具本身及燈具整體包裝的振動(dòng)特性進(jìn)行了相關(guān)研究，介紹了如何獲取高架護(hù)欄的振動(dòng)加速度、如何進(jìn)行振動(dòng)特性測(cè)試，為相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)提供參考。2 整體方案設(shè)計(jì)思路整體方案設(shè)計(jì)思路如圖1所示。本文根據(jù)LED高架路護(hù)欄燈的具體使用情況，分析了應(yīng)用環(huán)境，根據(jù)路面支撐、路面特性、車(chē)流、車(chē)載等情況選擇典型路況，并進(jìn)行路譜信息的獲取;在進(jìn)行路譜信息獲取過(guò)程中重點(diǎn)關(guān)注測(cè)試地點(diǎn)的選擇和測(cè)點(diǎn)的布置，以保證所獲數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠性和典型代表性;測(cè)點(diǎn)位置的選取
照明工程學(xué)報(bào) 2011年6期2011-05-28
- 并聯(lián)高架路的交叉路口及道路網(wǎng)絡(luò)
）0 引言并聯(lián)高架路是一種車(chē)輛在高架道路上逆向行駛，主要為公共交通服務(wù)的城市高架道路及城市規(guī)劃樣式。在大城市的建成的主城區(qū)可以主要用扭環(huán)線(xiàn)型的地鐵解決公共交通問(wèn)題。并聯(lián)高架路主要用于大城市主城區(qū)的外圍，用于連接主城區(qū)外圍的衛(wèi)星城、大城市附近的大、中、小城市，可以形成帶狀、網(wǎng)狀的城市圈。這樣的帶狀、網(wǎng)狀的城市圈便于續(xù)建，尤其適合現(xiàn)有的人口密度高、平原型的特大城市的發(fā)展。這樣的城市圈的建設(shè)對(duì)于轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、推進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)具有基礎(chǔ)性的意義。并聯(lián)高架
城市道橋與防洪 2010年8期2010-06-15
- 并聯(lián)高架路的中間匝道及島式車(chē)站站棚
）0 前言并聯(lián)高架路是一種在高架的上、下行主路之間設(shè)置島式車(chē)站、樓梯、中間匝道、停車(chē)區(qū)，高架道路上的車(chē)輛逆向行駛，高架道路主要為公共交通服務(wù)的新的城市高架道路及城市規(guī)劃樣式。并聯(lián)高架路高架的上、下行主路之間的距離主要取決于島式車(chē)站的寬度及中間匝道的寬度。車(chē)輛方便的上下并聯(lián)高架路，有利于提高并聯(lián)高架路的利用率，加大其應(yīng)用范圍；并聯(lián)高架路的島式站臺(tái)要為乘客提供較為寬敞的上下站、候車(chē)、行走換乘空間；控制島式車(chē)站站臺(tái)的寬度，控制中間匝道的寬度、長(zhǎng)度，有利于節(jié)約土地
城市道橋與防洪 2010年1期2010-06-14
- 扭環(huán)線(xiàn)型地鐵
鐵與郊區(qū)的并聯(lián)高架路相配合組成大城市的骨干公共交通網(wǎng)。地鐵;線(xiàn)型;線(xiàn)網(wǎng);并聯(lián)高架快速路Author's addressBeijing University of Science and Technology,100083,Beijing,China與地面道路交通比較,城市軌道交通(以下簡(jiǎn)為“城軌”)采取地下方式的優(yōu)點(diǎn)是:在建成區(qū),地下施工過(guò)程可行,施工量小;電力驅(qū)動(dòng)無(wú)排放,節(jié)能;載客量大,運(yùn)行過(guò)程不受干擾;可靠性高,相對(duì)安全;有利于保持地面宜人的城市風(fēng)貌,
城市軌道交通研究 2010年6期2010-03-16
- 縱列串聯(lián)布置的高架鐵路客站及帶狀交通樞紐研究
下方案：用并聯(lián)高架路[1]串聯(lián)聯(lián)系縱列布置的高架中小型客站[2],構(gòu)成帶狀交通樞紐[3]的技術(shù)方案。2 帶狀交通樞紐方案的基本思路及其有益效果帶狀交通樞紐方案如圖1～圖3所示。(1)用多個(gè)中小型的高架鐵路客站11、11′連續(xù)的或不連續(xù)的縱列布置,組合成為相對(duì)比較大的高架鐵路客站；用高架逆向行駛、主要為公共交通服務(wù)的并聯(lián)高架路車(chē)站5串聯(lián)聯(lián)系這些中小型客站11、11′,構(gòu)成帶狀交通樞紐A。帶狀交通樞紐A避免了乘客、停站車(chē)輛的過(guò)度聚集，且可以與周邊商業(yè)環(huán)境很好地
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2010年11期2010-01-29
- 追憶董輔礽
趕赴機(jī)場(chǎng)上不到高架路上差點(diǎn)兒誤機(jī)的驚險(xiǎn)。到機(jī)場(chǎng)后我們才知道一位高官和我們同一時(shí)間趕飛機(jī)，高架路封閉為他一人所用。普通車(chē)輛被堵在高架路下。我們?cè)?0分鐘的路程用了2個(gè)小時(shí)，幸虧我們出門(mén)很早。董輔礽憤慨地說(shuō)，那么多普通老百姓為一個(gè)高官讓道，誤了飛機(jī)沒(méi)有人會(huì)理睬，這種制度這種做法到底什么時(shí)候才能改掉。當(dāng)一群人前呼后擁威風(fēng)而來(lái)時(shí)，我們才知道這位高官居然和我們同乘一架飛機(jī)——他的官階還沒(méi)有達(dá)到坐專(zhuān)機(jī)的程度。董輔礽笑著說(shuō)，他和我們同坐一架飛機(jī)，不是我們的幸運(yùn)，是他的
中國(guó)新聞周刊 2004年29期2004-08-16