論微表處施工過程中的質(zhì)量控制

趙 麗

（河北冀星高速公路有限公司，河北 保定 071000）

1 研究背景

微表處技術(shù)作為高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)有效的方法，主要用于瀝青路面面層密實(shí)防水功能的修復(fù)，同時(shí)具有修復(fù)車轍、改善平整度、提高抗滑性能的作用，近年來受到越來越多的重視。微表處是一種技術(shù)含量較高的施工工藝，不是任何一個(gè)施工隊(duì)伍輕易掌握的。筆者認(rèn)為，要想達(dá)到比較好的預(yù)期質(zhì)量，不僅需要一整套良好的設(shè)備、熟練的技術(shù)人員，更重要的是需要全過程的質(zhì)量控制體系。筆者就微表處施工過程中的質(zhì)量控制與業(yè)界同行交流探討，期望微表處施工整體水平不斷提高，真正讓微表處作為高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的普遍方式成為現(xiàn)實(shí)。

2012年6月18日至7月20日京港澳高速京石段K160～K198公里約15 000m行車道進(jìn)行了約5.1萬m2微表處施工。本次微表處主要滿足以下功能：a）進(jìn)一步提高路表抗滑性能；b）封閉原路面的輕微裂縫，阻斷路表水下滲，防止路面水損害的出現(xiàn)；c）延緩原路面瀝青材料的老化，延緩路面大修時(shí)間。

2 施工過程中的質(zhì)量控制［1］

微表處作為路面結(jié)構(gòu)中最表面的一層，直接影響行車的舒適度和美觀，所以控制好施工質(zhì)量十分重要。筆者對(duì)微表處施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題及在施工過程中質(zhì)量控制的措施逐一介紹如下。

2.1 表觀不均勻

2.1.1 中間表觀細(xì)兩邊表觀粗［2］

原路面存在較嚴(yán)重車轍的路段一般出現(xiàn)得比較明顯。厚度大的地方因粗骨料下沉而表觀偏細(xì)，厚度小的地方因粗骨料裸露在表面而表觀偏粗。車轍深度越大，這種現(xiàn)象越明顯。還有機(jī)械本身的因素。攤鋪箱螺旋分料器向兩邊分料時(shí)，粗骨料容易分到兩邊，中間細(xì)料偏多，這在使用偏粗級(jí)配料的情況下更明顯。出現(xiàn)這種情況屬正常情況。

2.1.2 一邊表觀粗一邊表觀細(xì)

出現(xiàn)這種情況一般說明兩邊厚度不均勻，表觀細(xì)的一邊太厚或表觀粗的一邊太薄均可能造成粗骨料滑動(dòng)形成不正常的粗糙面。解決辦法是時(shí)刻根據(jù)原路面的變化調(diào)整兩邊以及中間的攤鋪厚度。

2.1.3 每車攤鋪的表觀不一致

經(jīng)?？吹轿⒈硖幝范我越涌p處為界，有不同的表觀。出現(xiàn)這種問題，一種可能是級(jí)配料有變化，即每輛車裝載的級(jí)配料有差別。解決的辦法是要求所生產(chǎn)的級(jí)配料盡可能均勻；裝載機(jī)司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)也很重要，成堆的石料肯定有離析現(xiàn)象，裝車時(shí)注意不要只從一個(gè)地方裝，要從粗細(xì)不同的部分取料。另一種可能是水量控制的不同。水量過小，產(chǎn)生表面粗糙；水量過大，表面比較細(xì)密。所以要根據(jù)氣溫、路面情況適時(shí)調(diào)整水量。

2.2 光板路

有的微表處在路面攤鋪當(dāng)時(shí)外觀均勻一致，但是經(jīng)過一段時(shí)間的行車碾壓，會(huì)暴露出構(gòu)造深度小的問題，迎著陽光看有亮光，俗稱“光板路”。產(chǎn)生這種情況的原因主要有泛油、級(jí)配料偏細(xì)、粗骨料磨耗值小等。解決的辦法有控制好油石比，適當(dāng)調(diào)整級(jí)配料的篩分曲線偏向規(guī)范的下限，選用玄武巖或花崗巖等質(zhì)地堅(jiān)硬的石料作粗骨料，低等級(jí)路且交通量小的路面可以選用石灰?guī)r等石料。

2.3 接縫不美觀［3］

2.3.1 橫縫不美觀

在每一車料開始攤鋪時(shí)，由于混合料的稠度還沒有調(diào)整到最佳狀態(tài)，以及結(jié)束時(shí)分料達(dá)不到齊邊，表觀效果往往不理想，最好是將攤鋪起步和終止時(shí)不合適的混合料鏟除。正確的做法是：上一車料攤鋪完成后，用鐵鍬將末端的混合料鏟除至齊邊；下一車料攤鋪前，用油氈將上一施工段末端1m范圍內(nèi)覆蓋，保證油氈前端與微表處層邊緣平齊；將攤鋪車后退，使攤鋪箱后緣落在油氈上，啟動(dòng)攤鋪，然后將油氈連同上面的稀漿混合料取走，倒入廢料車中。

2.3.2 縱縫不齊

母親有點(diǎn)興奮，跑前跑后買菜做飯，一刻閑不下來。我心中一絲絲懊悔、一陣陣痛。平時(shí)來得少、冷落了母親，對(duì)她來講，兒孫繞膝才是真正的幸福。

一種情況是只對(duì)一個(gè)車道進(jìn)行微表處，容易出現(xiàn)施工過程中混合料稠度過稀，出現(xiàn)“跑漿”現(xiàn)象，從而造成縱向邊界參差不齊。另一種情況是攤鋪車司機(jī)走直線的技能較差，導(dǎo)致攤鋪箱左右移動(dòng)而形成縱向邊界不順直。因此，微表處施工過程中嚴(yán)格控制用水量，防止“跑漿”非常重要。

對(duì)于兩幅以上微表處需要搭接的，為保證接縫平整，微表處縱向接縫處的搭接寬度不宜過大。國際稀漿封層協(xié)會(huì)微表處技術(shù)指南規(guī)定，縱向接縫處與周圍平滑連接，施工時(shí)可由專門人員站在攤鋪箱上，用工具將搭接部分摸平、摸薄，同時(shí)可以適當(dāng)調(diào)低攤鋪箱搭接一側(cè)的高度，減小搭接處混合料的攤鋪厚度。微表處縱向接縫的位置應(yīng)根據(jù)路面寬度合理分配每一幅的攤鋪寬度，盡量將縱向接縫置于車道線旁邊3～5cm處，這樣既可改善路面外觀質(zhì)量，又不至于造成劃線困難和劃線成本增高。在條件允許的情況下，可在微表處施工一段時(shí)間后再劃標(biāo)線，使車輛碾壓比較全面，也不至于使縱向接縫太過明顯。

2.4 表面劃痕

2.4.1 混合料中有超粒徑料，卡在攤鋪箱后緣，在攤鋪箱的拖動(dòng)下形成的劃痕。超粒徑料既有可能是集料中混入的大粒徑石料，也有可能是攪拌缸中破乳結(jié)團(tuán)隨時(shí)脫落的混合料塊。解決劃痕問題最根本的辦法是嚴(yán)把集料的質(zhì)量關(guān)，在攤鋪車內(nèi)盡可能不讓混入超粒徑顆粒。同時(shí)，為防止破乳成團(tuán)的混合料造成表面劃痕，攤鋪完成后要清理干凈攪拌缸內(nèi)結(jié)團(tuán)的混合料。

2.4.2 攤鋪后緣的橡膠刮板不清潔，粘有破乳硬結(jié)的混合料，會(huì)導(dǎo)致刮出的微表處表面產(chǎn)生多條深度較淺的劃痕。為避免這一問題的出現(xiàn)，每一車攤鋪完畢后，應(yīng)認(rèn)真清理攤鋪箱，特別是將橡膠刮板清理干凈。

2.4.3 攤鋪厚度過小形成的劃痕，表現(xiàn)現(xiàn)象是蜂窩狀孔洞，這是由粗骨料產(chǎn)生小段滑動(dòng)所致。調(diào)整攤鋪厚度至合適位置即可解決此問題。

2.5 泛油

微表處路段若出現(xiàn)泛油，表面光滑，抗滑性能將大大降低。泛油常見的原因主要有以下三點(diǎn)。

微表處混合料設(shè)計(jì)油石比的確定必須充分考慮當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、交通量大小、原路面狀況和材料情況等因素。例如，當(dāng)微表處用于高溫地區(qū)或者重載、大交通量道路時(shí)，應(yīng)采用相對(duì)較低的設(shè)計(jì)油石比。

2.5.2 微表處攤鋪車標(biāo)定或設(shè)定有誤

微表處攤鋪車對(duì)材料的計(jì)量采用體積計(jì)量方式，施工前必須根據(jù)實(shí)際使用材料的比重和攤鋪車的標(biāo)定結(jié)果，將設(shè)計(jì)得出的各組分材料質(zhì)量百分比換算成攤鋪車的設(shè)定。對(duì)含水量不一樣的石料，要根據(jù)含水量與密度關(guān)系進(jìn)行調(diào)整。因此，攤鋪車的標(biāo)定和設(shè)定是否正確，對(duì)油石比有很大影響。

2.5.3 假泛油

施工中混合料水量加入過大，會(huì)造成清靜上浮，顯示泛油特征，實(shí)際上是“假泛油”。瀝青上浮，必然造成表面瀝青含量過大，影響表面構(gòu)造深度，而底部瀝青含量減少，影響石料與原路面的粘結(jié)。所以微表處施工過程中要嚴(yán)格控制用水量，防止用水過多造成“假泛油”現(xiàn)象。

2.6 脫落掉粒

微表處施工正常開放交通后通車一段時(shí)間內(nèi)，如果有輕微掉?，F(xiàn)象發(fā)生，屬正?，F(xiàn)象；相反如沒有掉?，F(xiàn)象，則要考慮是否油石比過大；掉粒嚴(yán)重則要考慮是否油石比過小或乳化瀝青有質(zhì)量問題。

在氣溫較低、雨天或破乳前下雨，容易發(fā)生掉粒嚴(yán)重的現(xiàn)象，所以要注意施工時(shí)天氣變化，防止因此造成損失。

攤鋪過程中出現(xiàn)漏鋪的地方，若用已經(jīng)破乳的混合料填補(bǔ)，當(dāng)時(shí)可能感覺修復(fù)好了，然而經(jīng)過一段時(shí)間行車會(huì)脫落。解決的辦法是及時(shí)發(fā)現(xiàn)漏鋪的情況，迅速將剛拌合好未破乳的混合料倒入漏鋪的地方，人工用橡膠耙及時(shí)刮平。

3 結(jié)語

經(jīng)過管理人員及施工人員共同努力，此次微表處施工取得了預(yù)期效果，經(jīng)過一夏天的通車，表面平整均勻，接縫順直，基本沒有顆粒脫落等現(xiàn)象。微表處作為高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施在國內(nèi)方興未艾，要把這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用好，發(fā)揮它的功能作用，必須從原材料、混合料設(shè)計(jì)、施工工藝等方面進(jìn)行有針對(duì)性的質(zhì)量控制，確保微表處的施工質(zhì)量適應(yīng)高速公路的要求。

［1］薛善光.微表處施工過程中的質(zhì)量控制［J］.公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2006，（9）：79-80.

［2］郭林泉，譚積青.微表處技術(shù)在處理瀝青路面車轍中的應(yīng)用［J］.中外公路，2006，（4）：210-213.

［3］胡厚琪，張守城，辛宇.微表處技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用［J］.石油瀝青，2006，（3）：35-38.

［4］居浩，黃曉明.不同級(jí)配對(duì)微表處混和料性能的影響［J］.石油瀝青，2006，（4）：54-60.