戴云劼

摘 要：文章論述了市政道路的路基建設(shè)活動，分析了其品質(zhì)管控措施以及建設(shè)要點(diǎn)。講述了其中容易出現(xiàn)的不利現(xiàn)象以及應(yīng)對措施。

關(guān)鍵詞：市政道路；路基；質(zhì)量控制

經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，帶動交通事業(yè)的進(jìn)步，此時(shí)對于市政道路的品質(zhì)有了更為嚴(yán)苛的規(guī)定。道路的建設(shè)品質(zhì)關(guān)乎到其后續(xù)的使用活動，路基項(xiàng)目的建設(shè)量非常大，而且步驟繁瑣，和排水等項(xiàng)目交匯存在，其關(guān)聯(lián)很緊密，而且會受到地質(zhì)等多項(xiàng)要素的干擾。要想確保路基穩(wěn)定，就要認(rèn)真的開展建設(shè)活動。

1 關(guān)于路基的建設(shè)規(guī)定

在當(dāng)今社會，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人們此時(shí)更加的關(guān)注交通的便利性特征，此時(shí)就對建設(shè)活動提出了非常嚴(yán)苛的規(guī)定，尤其是路基項(xiàng)目的建設(shè)活動。路基建設(shè)的勞動量大，而且牽扯的規(guī)模廣，所以，合理的掌控其建設(shè)規(guī)定和建設(shè)措施，對于提升建設(shè)活動的品質(zhì)，提升建設(shè)速率，有著非常積極的意義。接下來具體的講述其建設(shè)規(guī)定：

1.1 關(guān)于構(gòu)造的穩(wěn)定性特征

路基構(gòu)造在整個(gè)道路中起到非常關(guān)鍵的意義，它是主要的受力要素。所以要確保其持久性以及穩(wěn)定性高，不過其經(jīng)常性的受到一些干擾要素的影響，比如地質(zhì)等，同時(shí)長久的車輛通行，對其產(chǎn)生很大的力，導(dǎo)致其容易出現(xiàn)破損現(xiàn)象，為了避免其在車輛的通行和外在的要素的干擾下發(fā)生變形現(xiàn)象，就要結(jié)合所在區(qū)域的具體狀態(tài)，設(shè)定合理的維護(hù)措施，確保其安穩(wěn)。

1.2 強(qiáng)度

為了確保當(dāng)受到車輛的通行力影響的時(shí)候，路基不會出現(xiàn)變形以及破損等情況，就要求其有非常高的強(qiáng)度特征。所以就要結(jié)合所在區(qū)域的具體狀態(tài)，選取合理的方法，比如認(rèn)真地開展振搗工作，確保其密實(shí)性合乎規(guī)定，提升碾壓的力度，確保構(gòu)造強(qiáng)度合理。在建設(shè)的時(shí)候，對于其開挖等狀態(tài)，要時(shí)常的分析，以此來確保其具有合理的強(qiáng)度特征。

1.3 水穩(wěn)特征

一般情況下，當(dāng)受到水影響的時(shí)候，它的強(qiáng)度就會變?nèi)?。尤其是在一些冬季冰凍的區(qū)域，因?yàn)闇囟茸兓?，它就會出現(xiàn)一些短暫性的凍融反映，出現(xiàn)凍脹等現(xiàn)象，導(dǎo)致其強(qiáng)度在短時(shí)間中變?nèi)酢Ｒ_保最差的水溫模式下，它的強(qiáng)度不會很快的下降，這就規(guī)定它要有著非常高的水穩(wěn)性，要將預(yù)防當(dāng)成是關(guān)鍵，要做好治理工作，結(jié)合所在區(qū)域的具體狀態(tài)，合理的選擇治理措施。

2 關(guān)于其建設(shè)品質(zhì)的管控

2.1 施工方法合理選擇。目前多采用機(jī)械化施工或綜合機(jī)械化施工法，采用配套機(jī)械，主機(jī)配以輔機(jī)，相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機(jī)械化作業(yè)的方法，可以降低勞動量，提升速率，提升品質(zhì)，減少成本，確保建設(shè)活動穩(wěn)定，所以，使用的設(shè)備應(yīng)該合乎建設(shè)規(guī)定。

2.2 嚴(yán)格施工程序。必須認(rèn)真按規(guī)定要求做好組織，物質(zhì)，技術(shù)及現(xiàn)場四個(gè)方面的準(zhǔn)備工作小橋涵擋土墻盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進(jìn)行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制：施工技術(shù)人員，應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作路基土石方施工程序：路堤基底處理一選擇填料一確定路堤填（挖）方式一路基壓實(shí)。

3 關(guān)于其品質(zhì)管控的關(guān)鍵方法

3.1 施工測量內(nèi)容主要包括：導(dǎo)線，中線及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測。

3.2 路基土方施工區(qū)域內(nèi)所有改建及新建工程，路基土方施工多為填方路基，很少有挖方路基。

3.2.1 填方路基的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。要按照層次來填筑。當(dāng)前一層合乎規(guī)定之后，才可以開展后續(xù)的建設(shè)。而且要分析其含水量。只有其合乎規(guī)定之后，才可以碾壓，這樣就能夠避免返工現(xiàn)象。除此，還要關(guān)注干密度。對于各種土質(zhì)，要設(shè)置不一樣的干密度。三是分段施工。

3.2.2 掌控好松鋪的尺寸。它與土質(zhì)類別、壓實(shí)機(jī)具功能碾壓遍數(shù)等有關(guān)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況保證壓實(shí)度為原則路床頂面層最小松鋪厚度不應(yīng)小于8cm。

3.2.3 嚴(yán)格控制路堤幾何尺寸和坡度。路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度寬出30cm，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。

3.2.4 選擇好壓實(shí)措施。壓實(shí)應(yīng)先邊后中，以便形成路拱：先輕后重以適應(yīng)逐漸增長的土基強(qiáng)度：先慢后快以免松土被機(jī)械推動。同時(shí)應(yīng)在碾壓前先整平由路中線向路堤兩邊整成2%～4%的橫坡。在彎道部分碾壓時(shí)應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12～20cm，應(yīng)特別注意控制壓實(shí)均勻，以免引起不均勻沉陷。

3.2.5 合理的設(shè)置機(jī)型活動。應(yīng)根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀、用土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機(jī)械運(yùn)行路線，應(yīng)有全面、詳細(xì)的機(jī)械運(yùn)行作業(yè)圖據(jù)的施工。

4 建設(shè)活動中常見的不利現(xiàn)象以及其構(gòu)成的要素

對于市政道路來講，在其建設(shè)的時(shí)候，經(jīng)常性的容易出現(xiàn)一些不利現(xiàn)象，比如下沉和縫隙。這兩個(gè)問題帶來的負(fù)面影響都是非常的嚴(yán)重的。它們會干擾到車速，同時(shí)還影響到其使用年限，干擾到通行的舒適度。很多新的道路，假如其問題太多的話，還容易影響到路貌。如果出現(xiàn)了塌方等問題的話，還會使得通行受到影響，有時(shí)候還會把水溝堵塞，導(dǎo)致這些不利現(xiàn)象的原因是不一樣的。

4.1 導(dǎo)致其下沉的關(guān)鍵要素

（1）因?yàn)闆]有做好壓實(shí)工作，導(dǎo)致下沉現(xiàn)象。（2橋梁等和路基的連接地方使用的材料不合理，或者是沒有做好碾壓工作，導(dǎo)致其不能夠被壓實(shí)，進(jìn)而使得路基開始沉降。（3）沒有處理好軟基，或者是是措施不當(dāng)，導(dǎo)致路基下沉。（4）在建設(shè)的時(shí)候，土中的水分太多，填土不合乎規(guī)定，導(dǎo)致下沉現(xiàn)象出現(xiàn)。

4.2 其豎縫形成的關(guān)鍵要素

4.2.1 路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時(shí)經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)?，或中線偏位，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊時(shí)，又沒有按規(guī)定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。

4.2.2 清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時(shí)，在邊部還有1～2m 寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運(yùn)到路外，就進(jìn)行填土施工，致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。

4.2.3 半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺階進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，也易產(chǎn)生縱向裂縫。

5 建設(shè)時(shí)期容易導(dǎo)致的不利現(xiàn)象和應(yīng)對措施

5.1 禁止不合規(guī)定的土流到路基之中。避免不加選擇的使用填土，將很多的雜土等帶入其中，進(jìn)而使得它的強(qiáng)度受到影響，發(fā)生下沉等現(xiàn)象。

5.2 要確保合乎壓實(shí)規(guī)定。因?yàn)榻ㄔO(shè)措施不正確，路基的壓實(shí)性不合乎規(guī)定，導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些不利現(xiàn)象。應(yīng)對措施即是嚴(yán)禁不一樣的土放到一起，要對其開展相對應(yīng)的測試活動，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)要準(zhǔn)確，應(yīng)通過鋪筑試驗(yàn)路獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來指導(dǎo)施工確保壓實(shí)質(zhì)量。在施工過程中經(jīng)常檢驗(yàn)縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻壓實(shí)度均勻，堅(jiān)持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

5.3 軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性原水塘、水田地區(qū)路基季節(jié)性處于過濕狀態(tài)致使路基沉陷產(chǎn)生路面病害，應(yīng)根據(jù)具體情況采用排水疏干等處理措施使路基具有足夠的穩(wěn)定性。

6 結(jié)束語

市政道路路基的建設(shè)活動并不是非常的困難，不過，因?yàn)樗慕ㄔO(shè)區(qū)域不寬，而且對交通有很大的干擾，同時(shí)它的工藝很繁瑣。所以，在建設(shè)的時(shí)候，會受到很多要素的干擾。因此，應(yīng)該認(rèn)真的落實(shí)相關(guān)的技術(shù)規(guī)定，做好建設(shè)管控活動，進(jìn)而確保路基的品質(zhì)合乎規(guī)定。

參考文獻(xiàn)

[1]黃嘉衛(wèi).公路路基施工的壓實(shí)控制探討[J].山西建筑，2008.1.

[2]歐秀英.公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)探討[J].中國水運(yùn)（理論版）.

[3]林峰.公路路基施工問題探討[J].四川建材，2007.6.

[4]李萍.淺談公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)[J].青海交通科技，2007.5.