作者簡介：吳園娘，性別：女，漢族，本科學歷，會計師。

摘要：本文主要分析了營業(yè)稅改增值稅后對交通運輸企業(yè)所帶來的影響，并針對某些不良影響提出了相應(yīng)的措施。

關(guān)鍵詞：增值稅；營業(yè)稅；交通運輸企業(yè)；稅制改革

為了促進一些重點產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，推動各種產(chǎn)業(yè)進行轉(zhuǎn)型升級，在稅收領(lǐng)域我國開啟了一項新的舉措，也就是我們所說的將營業(yè)稅改為征增值稅，其目的是從結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)稅收的科學化與合理化、減少重復(fù)性征稅。交通運輸企業(yè)是我國重要的經(jīng)濟命脈，其增值稅一般納稅人一般征收百分之十七，對于交通運輸業(yè)的發(fā)展有著深遠的影響，其是一項需要繼續(xù)深入進行研究的課題，能夠進一步促進降低合理化經(jīng)營成本，主要涉及到了納稅人收入水平與成本費用等因素，與交通運輸企業(yè)的未來發(fā)展有著直接的關(guān)系，可以推動企業(yè)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型與調(diào)整。

一、營業(yè)稅改增值稅方案概述

營業(yè)稅是一種以我國境內(nèi)提供銷售不動產(chǎn)、應(yīng)稅勞務(wù)、轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)所取得的營業(yè)額為對象征收的商品勞務(wù)稅。而增值稅一種在流轉(zhuǎn)過程中商品所產(chǎn)生的增值額為計稅依據(jù)進行征收的流轉(zhuǎn)稅。為了適應(yīng)社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國在1994年稅改形成了兩種稅費增值稅與營業(yè)稅并存的歌劇。隨著行業(yè)分工的細致化、社會的不斷進步、服務(wù)行業(yè)的突起，在服務(wù)業(yè)中我國營業(yè)稅重復(fù)征稅的矛盾日漸突出，尤其是在快速興起的交通運輸這一服務(wù)行業(yè)，有著更加突出的重復(fù)征稅現(xiàn)象。國家不斷出臺的相關(guān)的措施進行對增值稅的改革，其目的就是為了解決在實踐過程中營業(yè)稅收存在的矛盾。此次出臺的《營業(yè)稅改征增值稅試點方案》，可以說讓我國稅費制度改革賣出了非常重要的一大步。主要有以下幾個方面的內(nèi)容：

（1）現(xiàn)行增值稅一般納稅人向試點納稅人購買服務(wù)，可以抵扣進項的帥額；將原試點納稅人享有的技術(shù)轉(zhuǎn)讓等營業(yè)稅減免稅政策，改為即征即退或者是增值稅免稅；在試點期間可以延續(xù)，試點納稅人原使用的營業(yè)稅差額征稅政策。

（2）在現(xiàn)行增值稅百分之十三的低稅率與百分之十七的標準稅率的基礎(chǔ)上，新增了兩檔低稅率分別是百分之六和百分之十一。技術(shù)服務(wù)、物流輔助、技術(shù)研發(fā)、鑒證咨詢、文化創(chuàng)意等現(xiàn)在符合行業(yè)使用百分之六稅率，百分之十七稅率適用租賃有幸動產(chǎn)等，而交通運輸業(yè)則適用于百分之十一的稅率。

（3）在改征收增值稅后，原歸屬試點地區(qū)的營業(yè)稅收入仍然歸屬試點地區(qū)所有。

二、營改增后對交通運輸企業(yè)的影響

（1）完善稅收體系改革，消除重復(fù)征稅現(xiàn)象

由于增值稅與營業(yè)稅等在原有的稅收制度規(guī)定下是無法相應(yīng)進行抵扣的，特別是交通運輸行業(yè)作為商品無流量最大的一個承擔者，其稅負深受其害，只要進行流通每一個環(huán)節(jié)都需要繳納稅收，這不利于增強企業(yè)的市場競爭力，無形之中加大了交通運輸企業(yè)的物流成本，對于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的融合與調(diào)整也是極為不利的。

營改增是我國稅收逐步完善與不斷改革的有利措施，交通運輸企業(yè)也因此迎來了更加科學合理的稅收制度，其讓我國企業(yè)的財務(wù)管理核算更加適應(yīng)市場化的發(fā)展需求，變得更加嚴密和規(guī)范化，這就促進了企業(yè)進行規(guī)模擴大，對各種標準進行規(guī)范化，進行自我調(diào)整，強化自身管理。因此，我們可以得出結(jié)論，對于規(guī)范交通運輸行業(yè)營營業(yè)稅改增值稅是具有積極作用的。

（2）稅負方面的影響

試點小規(guī)模納稅人與營業(yè)稅納稅人盡管征收的稅率是相同的，計稅方法由于有了一定的更新，實際稅負具有一定的差別。在進行試點前，交通運輸業(yè)營業(yè)稅為百分之三的稅率，在試點后，其小規(guī)模納稅人仍然為百分之三的增值稅征收率，試點前后只不過是計稅方法有了一定的差別。試點前后的稅負差異，標志著我國增值稅擴范改革已經(jīng)開始逐步深入，對于一般納稅人來說還是有著較為明顯差異的。試點前后的稅負根據(jù)交通運輸企業(yè)類型的不同也具有一定的差異。有一部分企業(yè)的一般納銳人甚至會增加其稅負，并不是所有企業(yè)都獲得了好處或利益，這是完全有可能會出現(xiàn)的一種現(xiàn)象，簡單的減負并不是其真正的目標，其真正的目的是為了實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性減稅，確保延長稅收增值稅鏈條與中性原則，制定合理的稅收政策。對于一些被認定為小規(guī)模納稅人的企業(yè)，營改增后其稅負在不同程度上是有所下降的，只不過下降的幅度會受到業(yè)務(wù)類型的不同影響。對于一些被認定為一般納稅人的企業(yè)來說，在營改增后其稅負有可能更低，也有可能更高，變化是無法確定的。所以，對于一些交通運輸企業(yè)來說，在營改增之后要從嚴格控制成本費用著手，加強研究，切不可掉以輕心，在主營業(yè)務(wù)中的收入中成本占據(jù)大比例的時候，則能夠真正實現(xiàn)減少稅負的目標，反之則會進一步增加稅負。

（3）影響企業(yè)投資活動，可提升市場競爭力

在表面上我國交通運輸企業(yè)杜絕了市場上的一些不良行為，已經(jīng)經(jīng)歷了一輪改革的浪潮。主要采取個人承包的經(jīng)營模式，其經(jīng)營模式的變化是最為根本的變化。隨著經(jīng)濟市場的不斷深入，這種經(jīng)營模式的不足逐漸顯現(xiàn)而出，其容易產(chǎn)生一些新問題，缺乏有利的監(jiān)管力度。所以，交通運輸企業(yè)在營業(yè)稅改增值稅后，為了確保企業(yè)的經(jīng)營利潤，應(yīng)該盡快轉(zhuǎn)換經(jīng)營模式，做好企業(yè)的各項經(jīng)營管理工作，否則，稅負只會不斷的增加，對企業(yè)的發(fā)展與生存都會造成嚴重的不良影響。另外，在成本與收入確認方面交通運輸企業(yè)也出現(xiàn)了一些變化，為了避免無法抵扣增值稅而進一步增加稅負，應(yīng)該對其會計核算方式也進行相應(yīng)的調(diào)整。企業(yè)的經(jīng)營模式由于發(fā)生了一定的改變，因此，為了適應(yīng)增值稅的轉(zhuǎn)型，其投資活動在一定程度上也會發(fā)生相應(yīng)的改變，為了促進交通運輸企業(yè)提高性能、改善車輛質(zhì)量、優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，應(yīng)該主要在設(shè)備投資與建筑投資方面進行轉(zhuǎn)變。但是，由于當前我國交通運輸企業(yè)在市場上仍有很多的不規(guī)范行為，仍然屬于資金密集型和勞動企業(yè)，因此，在營業(yè)生改增值稅后交通運輸企業(yè)在市場競爭中短時間內(nèi)仍然無法得到較大程度的提升。

總結(jié)：我國交通運輸企業(yè)，對營業(yè)稅改增值稅后所帶來的不同稅負，要針對具體情況進行具體分析，嚴格執(zhí)行增值稅稅收的相關(guān)規(guī)定，采用不同的對策來積極應(yīng)對，進一步降低企業(yè)的稅務(wù)風險，實現(xiàn)最大化市場經(jīng)濟效益的目標，為交通運輸企業(yè)盡力爭取稅收優(yōu)惠政策，提高市場的核心競爭力，最大限度地將負面影響降到最低。

參考文獻：

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