李星華

摘 要：本文以駕駛艙資源管理對(duì)飛行安全的影響為論點(diǎn)。通過(guò)對(duì)當(dāng)前自動(dòng)化駕駛廣泛使用從而造成的飛行中潛在不安全因素的分析，以真實(shí)發(fā)生過(guò)的事故作為案例，體現(xiàn)出駕駛艙資源管理對(duì)于如今沒(méi)一個(gè)合格的飛行員都是不可或缺的一項(xiàng)技能。同時(shí)，以DECIDE模型與SHELL模型這兩個(gè)經(jīng)典模型，揭示了駕駛艙資源管理過(guò)程要突出“以人為本”，從人的需求和實(shí)際能力出發(fā)協(xié)調(diào)駕駛艙內(nèi)的人與各要素之間的接口管理與人際關(guān)系，減少內(nèi)耗形成合力，確保安全。有效地控制由人引起的飛行事故發(fā)生機(jī)率。

關(guān)鍵詞：人為因素 職權(quán)梯度 軟件 硬件 環(huán)境

中圖分類(lèi)號(hào)：V223 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）03（c）-0244-01

駕駛艙資源管理（Cockpit Resources Management，簡(jiǎn)稱(chēng)CRM）也稱(chēng)機(jī)組資源管理。定義為：有效的利用所有可以利用的資源（包括硬件、軟件、環(huán)境以及人資源），以便達(dá)到安全、高效以及舒適飛行的過(guò)程。它是一門(mén)既新型又復(fù)雜的飛行安全管理科學(xué)，現(xiàn)已引起世界各國(guó)航空界人士的高度重視和深入研究。近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定地快速增長(zhǎng)，民航獲得了前所未有的發(fā)展實(shí)際，在民航事業(yè)發(fā)展的同時(shí)，航空安全問(wèn)題則更加引起世界各國(guó)的高度關(guān)注。據(jù)有關(guān)資料顯示，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，飛機(jī)設(shè)備的不斷改進(jìn)，自動(dòng)化飛行程度的不斷提高，以及運(yùn)行環(huán)境、運(yùn)行程序、導(dǎo)航方法和適航標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)步，航空安全得到了明顯的改，但飛行安全問(wèn)題仍需我們加強(qiáng)學(xué)習(xí)。

世界民航組織對(duì)飛行事故發(fā)生原因的調(diào)查表明：71%的飛行事故都是由于機(jī)組成員綜合素質(zhì)差、駕駛艙資源管理不完善甚至混亂等人為因素所造成的。1998年10月一架MD-11飛機(jī)起飛后前起落架未能收到正常位置。機(jī)械師當(dāng)即建議人工應(yīng)急放輪。機(jī)長(zhǎng)指示副駕駛協(xié)同機(jī)械師執(zhí)行，未獲成功。在這緊要關(guān)頭，機(jī)組人員討論，一致意見(jiàn)是從安全角度出發(fā)，減少不必要的損失，決定返航，在條件較好的上海虹橋機(jī)場(chǎng)迫降。此時(shí)機(jī)長(zhǎng)果斷決定自己在左座操縱并負(fù)責(zé)與總調(diào)度室保持聯(lián)系，副駕駛協(xié)助操縱，機(jī)械師監(jiān)控飛行狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，通訊員保持與塔臺(tái)聯(lián)系。全體成員思想高度集中，隨時(shí)準(zhǔn)備處置緊急情況。在機(jī)組的共同配合和努力下，最終使飛機(jī)安全迫降在停機(jī)坪上。在這則事例中，這架飛機(jī)的機(jī)組整體高效的運(yùn)用好駕駛艙資源管理。機(jī)長(zhǎng)與副駕駛之間的職權(quán)梯度適當(dāng)，機(jī)組其他成員各盡其責(zé)，積極支持機(jī)長(zhǎng)定制的策略并有效實(shí)施。分擔(dān)機(jī)長(zhǎng)的工作負(fù)荷。為飛行安全爭(zhēng)取最大的空間。另一則事例如下：1997年3月27日，荷蘭皇家航空公司的一架播音747飛機(jī)的飛行員通過(guò)無(wú)線電報(bào)告：“我們?cè)谄痫w”，當(dāng)時(shí)他駕駛的飛機(jī)正在卡那利群島機(jī)場(chǎng)的跑道上。空中交通管制員勿將他的通話理解為正在起飛點(diǎn)上等待進(jìn)一步指示，于是沒(méi)有警告飛行員有另一架泛美航空公司的播音747飛機(jī)已經(jīng)在跑道上，因大霧看不見(jiàn)，導(dǎo)致兩機(jī)相撞，造成583人死亡。事故中，荷蘭皇家航空公司飛行員莫名其妙地使用了非標(biāo)準(zhǔn)的“在起飛“（At Takeoff）”，而沒(méi)有使用更清晰的短語(yǔ)“正在起飛”（Taking Off）”，才造成了機(jī)毀人亡的慘劇。上面這架荷蘭航空公司播音747的飛行員犯的錯(cuò)誤是使用了非規(guī)范用語(yǔ)，造成了交流障礙。以上兩個(gè)事例充分體現(xiàn)了飛行中駕駛艙資源管理對(duì)飛行安全的重要性，每個(gè)成熟、合格的飛行員都應(yīng)該熟練掌握并且加以運(yùn)用。對(duì)于這門(mén)包涵廣泛的學(xué)科，在運(yùn)用當(dāng)中就會(huì)有很多變通，所以駕駛艙資源管理也是當(dāng)今每個(gè)飛行員必須掌握的一個(gè)技能。

駕駛艙資源管理被人們稱(chēng)為是一門(mén)藝術(shù)，它的合理利用和運(yùn)用的必要性以及激活座艙內(nèi)的有效因素是我們一直在學(xué)習(xí)和研究的。例如最初由Benner等人于1975年提出，以后逐漸發(fā)展成為分析飛行員判斷過(guò)程以及其影響因素的DECIDE模型。此模型的含義是：Detect-覺(jué)察，是指飛行員覺(jué)察異常情況的過(guò)程。它與飛行員的注意警覺(jué)性和搜尋能力有關(guān)，與飛行經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)密不可分。Estimate-估計(jì)，是指飛行員對(duì)覺(jué)察到的異常情況進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，確定它的來(lái)源和對(duì)飛機(jī)的危害。Choose-選擇，飛行員在眾多的可選方案中選擇出一項(xiàng)最佳的解決問(wèn)題的方案。Identify-鑒別，飛行員對(duì)選擇的方案和即將實(shí)施的行動(dòng)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，確定這一方案是否能有效的改變異常情況，確保飛行安全。Do-執(zhí)行，飛行員執(zhí)行最佳方案，機(jī)組成員相互監(jiān)視完成。Evaluate-評(píng)價(jià)，飛行員對(duì)實(shí)施行動(dòng)的效果進(jìn)行監(jiān)視，并做出評(píng)價(jià)。該模型有助于飛行員提高分析問(wèn)題，解決問(wèn)題的能力。此外另一個(gè)十分著名的人與安全—SHELL模型同樣充分利用駕駛艙內(nèi)可用資源協(xié)調(diào)管理。駕駛艙資源管理是指對(duì)飛機(jī)軟件、硬件及對(duì)飛行人員的管理，對(duì)人與環(huán)境信息之間的管理，人是駕駛艙資源中的決定因素。合理地開(kāi)發(fā)駕駛艙資源，能夠有效地減少以至克服人為原因危及飛行安全，使70%的數(shù)量極限地減少。SHELL模型由：Software-軟件，Hardware-硬件，Environment-環(huán)境，Live ware-人，Live ware-其他人。SHELL模型揭示了安全管理中具體管理的主要內(nèi)容就是協(xié)調(diào)人、硬件、軟件、環(huán)境各主要要素之間的相互作用關(guān)系。在SHELL模型突出了各個(gè)要素中人的重要地位，明確了人是各個(gè)要素中的核心因素，揭示了實(shí)施安全管理過(guò)程重點(diǎn)控制人硬件、人軟件、人環(huán)境、人人之間的相互作用和影響，要“以人為本”，從人的需求和實(shí)際能力出發(fā)，增強(qiáng)設(shè)施設(shè)備的可操作性和安全性，改善人的外部工作環(huán)境，完善規(guī)章制度，改進(jìn)管理方式和方法，實(shí)現(xiàn)人性化管理，協(xié)調(diào)處理人同各要素之間的借口管理。

隨著中國(guó)民航的迅速發(fā)展，飛行流量的不斷增長(zhǎng)，飛行、空管人員的責(zé)任和工作壓力越來(lái)越大。因此，提高人員的心理素質(zhì)，減少工作中人為因素造成的差錯(cuò)，進(jìn)而杜絕事故的發(fā)生尤為重要。有關(guān)人員必須時(shí)刻牢記安全觀念，從自身出發(fā)，排除一切可能的隱患，消滅人為因素造成空難的可能性。由于人為因素引發(fā)的各種事故很多，一時(shí)的疏忽麻痹、注意力不集中隨時(shí)都可能產(chǎn)生問(wèn)題，要消滅人為因素的不良影響，除了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)層的齊抓共管，加強(qiáng)教育外，更重要的是每一名工作人員都應(yīng)從自己做起，通過(guò)不斷地學(xué)習(xí)，提高自身水平。這種鍛煉提高是多方面的。涵蓋了專(zhuān)業(yè)知識(shí)和智力素質(zhì)、心理和身體素質(zhì)。專(zhuān)業(yè)知識(shí)包括本專(zhuān)業(yè)的基本概念、基礎(chǔ)理論、基本框架和基本常識(shí)以及本專(zhuān)業(yè)的來(lái)龍去脈和前后動(dòng)態(tài)，飛行、空管人員如果在專(zhuān)業(yè)知識(shí)上不精通后果難以想象。相關(guān)知識(shí)即指相近或交叉專(zhuān)業(yè)的有關(guān)知識(shí)，這些知識(shí)的了解有助于本職專(zhuān)業(yè)知識(shí)的深化和提高?？涨?、地勤人員只有相互了解對(duì)方的業(yè)務(wù)知識(shí)，才能在工作中相互理解，更好地協(xié)作配合，保證飛行的安全正常。智力水平的高低直接影響到工作人員對(duì)于問(wèn)題的觀察、理解和思考。除此之外還要培養(yǎng)個(gè)人良好的表達(dá)能力，能夠?qū)⒆约旱乃枷?、意圖通過(guò)口頭、或書(shū)面準(zhǔn)確地傳遞給對(duì)方，對(duì)于飛行、空管人員這由為重要，因?yàn)殛懣諏?duì)話是飛行安全的生命線；人際協(xié)調(diào)能力，必須能夠協(xié)調(diào)各種人際關(guān)系，減少內(nèi)耗形成合力，確保安全；學(xué)習(xí)能力，緊跟形勢(shì)發(fā)展，不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、培養(yǎng)新觀念、開(kāi)拓新野，不僅學(xué)習(xí)書(shū)本知識(shí)和他人經(jīng)驗(yàn)，還要具備獨(dú)立思考、推斷事物的能力；組織指揮、決斷能力等。民航飛行的安全關(guān)系到一個(gè)國(guó)家的尊嚴(yán)和榮譽(yù)，每一個(gè)民航工作人員都應(yīng)嚴(yán)格要求自己，不斷地充實(shí)提高，確保自身工作的盡善盡美，為中國(guó)民航的飛行安全貢獻(xiàn)出自己的力量。

參考文獻(xiàn)

[1]羅曉莉.飛行中人的因素.

[2]羅曉莉.駕駛艙資源管理.

[3]完善駕駛艙資源管理.中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào).