廖品富

【摘 要】 橋頭跳車現(xiàn)象是公路工程施工的質(zhì)量通病之一，給行駛的車輛的安全帶來(lái)了隱患，并影響了行車的舒適性。本文通過(guò)分別從分析橋涵臺(tái)背回填施工質(zhì)量控制要求、橋涵臺(tái)背回填施工質(zhì)量控制策略以及橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)要點(diǎn)三個(gè)方面就橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)進(jìn)行了分析。

【關(guān)鍵詞】 橋涵臺(tái)背；回填施工技術(shù)；質(zhì)量控制

在道路施工工程中，橋涵臺(tái)背處的回填主要功能是把路基填土與橋涵結(jié)構(gòu)物連接起來(lái)。如果橋涵臺(tái)背處回填的材料和剛性橋臺(tái)的沉降不一致時(shí)，就容易出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象，影響路面行車的穩(wěn)定性和行車的安全性。一般情況下，剛性橋臺(tái)經(jīng)過(guò)加固處理后地基強(qiáng)度和承載力較高，故而沉降量較小，反觀臺(tái)背回填，由于工作面較小，不能使用重型機(jī)對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)，在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，就容易出現(xiàn)較大的沉降，進(jìn)而導(dǎo)致橋涵臺(tái)背處回填的材料和剛性橋臺(tái)的沉降不一致引起跳車現(xiàn)象。因此，路橋施工企業(yè)在選擇回填材料時(shí)，應(yīng)注重其強(qiáng)度和承載力，減少其沉降變形，提高行車的安全性和舒適性。

1 淺析橋涵臺(tái)背回填施工質(zhì)量控制的要求

路基施工工程中最重要的環(huán)節(jié)是橋涵臺(tái)背回填。在橋涵臺(tái)背回填施工過(guò)程中，不能因?yàn)槭瞧涔こ塘啃『筒僮骺臻g小而忽視其重要性，避免出現(xiàn)因回填材料不達(dá)標(biāo)和壓實(shí)度不夠，而影響橋頭路堤的穩(wěn)定性。因此，筆者結(jié)合自身的工作實(shí)踐，對(duì)橋涵臺(tái)背回填施工質(zhì)量控制的要求進(jìn)行了如下的分析：第一 橋涵臺(tái)背回填的材料應(yīng)通過(guò)合格檢驗(yàn)，保證其達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)。除了對(duì)回填材料有特殊規(guī)定外，一般情況下使用的是砂類土或滲水性土。在橋涵臺(tái)背回填施工過(guò)程中，如果采用的是非滲水性土，應(yīng)加入石灰和水泥加強(qiáng)其穩(wěn)定性。選擇適合回填操作空間的機(jī)具對(duì)回填材料進(jìn)行壓實(shí)，提高其密實(shí)度。第二， 按照規(guī)定臺(tái)背填土順路線方向長(zhǎng)度，橋涵臺(tái)背填土的頂部與翼墻尾端的距離大于臺(tái)高需加2 m；其底部與基礎(chǔ)內(nèi)緣的距離應(yīng)大于2 m；拱橋臺(tái)背填土長(zhǎng)度應(yīng)高于臺(tái)高的3-4倍；涵洞填土每側(cè)的長(zhǎng)度應(yīng)是孔徑長(zhǎng)度的2 倍以上。第三，橋涵臺(tái)背回填時(shí)，為了加強(qiáng)其密室度，可對(duì)其分層壓實(shí)，每層的厚度應(yīng)在15㎝。第四，填方基底、涵洞頂部和路床頂面的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與路基一致。第五，應(yīng)在有泄水孔的回填處設(shè)置碎石、粗砂或礫料層以保證泄水孔處的過(guò)濾作用。第六，在對(duì)鋼筋混凝上圓管進(jìn)行回填時(shí)確保兩邊對(duì)稱，還需注意管道兩側(cè)腋下的回填壓實(shí)度，并確保鋼筋砼蓋板在回填之前鋼筋混凝土板已經(jīng)蓋上[1]。

2 分析橋涵臺(tái)背回填施工質(zhì)量控制策略

2.1 選擇符合要求的回填材料

路橋施工企業(yè)在選擇橋涵臺(tái)背回填的材料時(shí)，一般都會(huì)選擇粒徑小于0.6倍壓實(shí)厚度的砂礫土、天然砂礫、碎石土或是有一定級(jí)配堅(jiān)硬度的山坡土。筆者主要通過(guò)分析砂礫來(lái)闡述選擇回填材料的依據(jù)：第一，砂礫具有粘性顆粒含量低和透水性好的特性，由于砂礫的這種特性可以加快其固結(jié)的速度，縮短壓縮時(shí)間，提高其壓實(shí)密度，使其沉陷變形小。第二，砂礫的級(jí)配良好，大小顆粒的適當(dāng)組合，提高了土體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和密實(shí)度，增強(qiáng)了其承載力，使其沉陷變形小。第三， 由于回填材料的壓實(shí)功能和方法、含水狀態(tài)及壓縮時(shí)間都對(duì)預(yù)先壓縮效果有決定性的作用，因此砂礫的最佳預(yù)先壓縮效果是在其水飽和狀態(tài)下振動(dòng)壓實(shí)。第四，在橋涵臺(tái)背回填施工過(guò)程中，壓縮時(shí)間越長(zhǎng)則壓縮效果越好，由于工期的限制，施工過(guò)程中的壓縮時(shí)間不會(huì)很長(zhǎng)，因此，在施工過(guò)程中，最好是選擇粘性顆粒含量低的天然砂礫作為橋涵臺(tái)背回填的材料以加快其固結(jié)速度，提升壓縮效果[2]。

2.2 統(tǒng)籌安排臺(tái)身施工與回填施工

在橋涵臺(tái)背回填施工過(guò)程中，應(yīng)留有足夠的時(shí)間回填。在橋臺(tái)回填施工工程中，應(yīng)橫向分層填筑，沿著路基方向填筑的長(zhǎng)度至少大于搭板2m，下部應(yīng)大于20m。涵洞的臺(tái)背回填一般應(yīng)比路基先完成。涵洞臺(tái)背回填可采用橫向分層填筑，其上部沿路基方向長(zhǎng)度應(yīng)不小于孔徑長(zhǎng)度，下部長(zhǎng)度按涵臺(tái)高按 1：2 計(jì)算。

2.3 嚴(yán)格把關(guān)回填質(zhì)量和密實(shí)度

在橋涵臺(tái)背回填施工過(guò)程中，如果橋臺(tái)為主肋式時(shí)，在橋臺(tái)基礎(chǔ)完工后，回填砂礫之前，應(yīng)保證橋臺(tái)沒有淤泥。為了保證承臺(tái)的穩(wěn)定性，應(yīng)建立在密實(shí)的砂礫層上。為了方便壓路機(jī)或小型壓實(shí)機(jī)對(duì)回填材料進(jìn)行壓實(shí)，臺(tái)帽的施工應(yīng)在承臺(tái)完工和回填完成之后。在涵洞臺(tái)背回填施工中，涵洞的兩翼出現(xiàn)沉陷的主要原因就是壓實(shí)不足，所以，施工單位應(yīng)特別重視其壓實(shí)工作，應(yīng)對(duì)其充分的壓實(shí)。

2.4 保證施工場(chǎng)地面積和排水坡度

在橋涵臺(tái)背回填施工過(guò)程中，應(yīng)盡量保證施工場(chǎng)地的面積，在對(duì)回填材料進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，盡可能的采用大型機(jī)具施工，提高回填材料的壓實(shí)密度。同時(shí)，還需要保證施工現(xiàn)場(chǎng)合理的排水坡度，如果需要還可設(shè)置地下排水設(shè)施，以保證施工現(xiàn)場(chǎng)排水流暢。

3 探討橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)要點(diǎn)

通過(guò)上述對(duì)橋涵臺(tái)背回填施工質(zhì)量控制的要求和要點(diǎn)的分析，我們了解了橋涵臺(tái)背回填施工中需要注意的地方?；诖?，筆者結(jié)合自身的工作實(shí)踐，對(duì)橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)的要點(diǎn)進(jìn)行了如下的探討[3]：

第一，施工單位選擇的回填材料應(yīng)經(jīng)過(guò)合格檢驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師的認(rèn)可后才能投入使用，在用1m路基土包封橋臺(tái)回填部分橫向外側(cè)，以提高填砂邊坡的穩(wěn)定性。

第二，橋涵臺(tái)背回填的臺(tái)后應(yīng)沿著順線路方向長(zhǎng)度，底部離基礎(chǔ) 0.5 m，臺(tái)背回填與路面底基層底面交會(huì)處的邊坡按照1：1的比例開挖?；踊靥詈穸葢?yīng)達(dá)到2 m，基礎(chǔ)頂面距離底面為7.7m。

第三，橋臺(tái)臺(tái)背填土從填方基底至路床頂面的壓實(shí)度為95%，基坑回填的壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到 90%，在臺(tái)背回填的地表應(yīng)先鋪松的填料20cm ，之后與回填材料一起進(jìn)行碾壓。

第四，在橋涵臺(tái)背回填的施工現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)其實(shí)際情況，用灌水法進(jìn)行檢測(cè)和布置測(cè)點(diǎn)。由于臺(tái)背回填由基坑底向上其寬度不斷的變化，在回填的每一層應(yīng)設(shè)置3-5個(gè)檢查點(diǎn)，其含水量每層設(shè)置1個(gè)點(diǎn)檢查。

第五，在橋涵臺(tái)背回填施工中，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在臺(tái)背回填之前，應(yīng)做好臺(tái)背排水盲溝；按照施工要求，回填的每層厚度應(yīng)達(dá)到15cm，施工人員應(yīng)填筑好每層厚度之后，在臺(tái)北墻上標(biāo)明填筑位置及相應(yīng)的層次，以便于控制臺(tái)背回填每層的厚度和施工方便，提高施工質(zhì)量；在施工中，控制的重點(diǎn)是與臺(tái)背相接的路基端頭，應(yīng)定期或不定期的復(fù)測(cè)路基端頭的壓實(shí)度，以保證回填部分連接好路基部分，避免安全事故的發(fā)生。

第六，對(duì)路基端頭兩側(cè)各一點(diǎn)和中間一點(diǎn)進(jìn)行檢查，為保證臺(tái)背回填的實(shí)際范圍，在檢測(cè)樁號(hào)時(shí)，應(yīng)保證其滿足施工要求；臺(tái)背回填的材料大多使用的是砂礫料，砂礫料其頂層容易出現(xiàn)松散的現(xiàn)象，為了有效的解決這一問(wèn)題，在保證回填總高度不變的前提下，在回填的頂層封層時(shí)，采用30㎝厚灰量8%的石灰土來(lái)封層；為了提高施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，在臺(tái)背回填施工中，可采用水沖法對(duì)填料進(jìn)行壓實(shí)[4]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)水平的提升直接決定著路面的平整度。為防止橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生，保證路面車輛行駛的平穩(wěn)性和安全性，施工單位應(yīng)高度重視橋涵臺(tái)背回填質(zhì)量，把握好臺(tái)背回填的范圍，控制好臺(tái)背回填填筑材料的質(zhì)量和填筑施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，保證填料的壓實(shí)度，以提高橋涵臺(tái)背回填的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 方旭輝.淺談橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)[J].科技傳播，2011，07：163-164

[2] 蒙宇紹.淺談橋涵臺(tái)背回填施工方法[J].山西建筑，2007，22：158-159

[3] 吳鳴明.淺談庫(kù)區(qū)公路橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)[J].浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2010，03：5-8

[4] 周于云.某高速公路橋涵臺(tái)背回填施工技術(shù)分析[J].山西建筑，2009，09：333-334