劉鳳英

摘 要：水泥混凝土路面的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強(qiáng)現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量控制問題?，F(xiàn)從氣溫影響、混凝土配合比設(shè)計、早期裂縫、特殊板施工、混凝土路面與其它構(gòu)造物的連接等方面較詳細(xì)地闡述了水泥混凝土滑模攤鋪施工的質(zhì)量控制，并簡述了水泥混凝土滑模攤鋪施工技術(shù)展望。

關(guān)鍵詞：滑模；施工質(zhì)量；控制

“十二五”以來，水泥混凝土路面得到迅速發(fā)展，水泥混凝土路面的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高，必須重視和加強(qiáng)水泥混凝土路面現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量控制，提高水泥混凝土路面的施工質(zhì)量。目前，水泥混凝土滑模施工技術(shù)越來越廣泛地應(yīng)用，但如何進(jìn)行施工質(zhì)量控制，成為難點(diǎn)和熱點(diǎn)問題，開展水泥混凝土路面滑模攤鋪施工的質(zhì)量控制，業(yè)已引起工程項(xiàng)目參建各方高度重視。加強(qiáng)水泥混凝土路面滑模攤鋪施工控制，才能確保工程質(zhì)量，延長水泥混凝土路面使用壽命。

1 水泥混凝土滑模攤鋪施工質(zhì)量控制

1.1 氣溫影響的控制

1.1.1 必須有測定氣溫、混凝土溫度、相對濕度、風(fēng)速等的設(shè)備，制定相應(yīng)表格，加強(qiáng)數(shù)據(jù)記錄和分析。

1.1.2 當(dāng)蒸發(fā)率的值超過0.5kg/m2.h，風(fēng)速5m/s左右時，必須要有防止蒸發(fā)的措施，采用遮蔭，覆蓋等。

1.1.3 混凝土施工適宜氣溫為：5℃～30℃，若氣溫高于30℃，建議停止施工或改成夜間施工（按夏季施工要求）。

1.2 混凝土配合比設(shè)計的控制

混凝土配合比設(shè)計是滑模施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵，是關(guān)系到工程質(zhì)量能否有效保證，施工能否順利進(jìn)行和是否經(jīng)濟(jì)合理的關(guān)鍵?；備佀嗷炷谅访娴呐浜媳仍O(shè)計應(yīng)當(dāng)滿足彎拉強(qiáng)度、工作性、耐久性和經(jīng)濟(jì)性四項(xiàng)基本要求，其中保證混凝土的工作適用性、穩(wěn)定性和可滑性是路面滑模施工混凝土的特殊要求。

為了使混凝土在攤鋪過程中，不產(chǎn)生蜂窩、麻面、拉裂、塌邊、溜肩現(xiàn)象，提高面層頂面整體的平整度合格率及兩側(cè)面的垂直度和減少人工輔助工作量，就必須保證混凝土的工作性能滿足要求，因此在進(jìn)行配合比設(shè)計時要綜合考慮混凝土的坍落度和振動粘度系數(shù)，可通過限制二者的最小值和最大值來實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。

1.3 早期裂縫的控制

1.3.1 使用低熱水泥、低收縮水泥，水泥用量適宜（過多也不行）。

1.3.2 使用合適的外加劑，改善集料的級配，減小單位用水量，試驗(yàn)室嚴(yán)格水灰比的控制。

1.3.3 集料避免日照曝曬，要濕潤降溫，混凝土澆筑氣溫≤30℃，并要有防曬棚。

1.3.4 要在混凝土澆筑前，充分濕潤基層。

1.3.5 控制好切縫時間，特別為縮縫和行車道間的縱向假縫切縫時間。切縫原則：只要不啃邊，就可以，一般為5～6小時，氣溫高時，甚至為3小時。

1.3.6 攤鋪后表面修整一定得避免烈日直射，氣溫變化小，風(fēng)速小的條件下進(jìn)行，并養(yǎng)生必須跟上，故必須準(zhǔn)備移動的防風(fēng)、防曬，防雨棚，寬度大于攤鋪寬度。及時進(jìn)行薄膜覆蓋養(yǎng)護(hù)。

1.4 氣特殊板的施工控制

1.4.1 畸形板：①指接縫或接縫與自由邊之間的實(shí)體部分，即長邊/短邊大于1/2，或者夾角小于80°時，或者為排水結(jié)構(gòu)而斷開的板。②畸形板嚴(yán)格按圖紙施工，并且給予補(bǔ)強(qiáng)處理。

1.4.2 不規(guī)則板：因接縫原因而產(chǎn)生不規(guī)則板，盡量少產(chǎn)生不規(guī)則板，只有沒有替代方案時，具體由技術(shù)員按圖紙要求進(jìn)行。

1.4.3 末端板：用于連續(xù)橋頭搭板，必須要按圖紙規(guī)定或監(jiān)理要求施工。

1.5 路面混凝土同其他構(gòu)造物的連接控制

1.5.1 混凝土路面同橋梁相連接：①必須按圖紙或監(jiān)理指示施工。②橋梁為正交，橋頭設(shè)有搭板時，混凝土路面與橋梁連接時應(yīng)設(shè)有脹縫。③橋梁為斜交時，設(shè)有漸變板，并且要有補(bǔ)強(qiáng)，漸變板的塊數(shù)可根據(jù)斜交的角度而定，一般為>70°時，設(shè)一塊，45～70°時，設(shè)兩塊，小于45°時設(shè)三塊，或按圖紙進(jìn)行。

1.5.2 構(gòu)造物橫穿公路的連接：①主要表現(xiàn)在涵洞、通道頂處的連接。②必須按設(shè)計圖紙進(jìn)行頂部補(bǔ)強(qiáng)處理。③進(jìn)行全面統(tǒng)計和分析，列表給鋼筋加工安裝組。

1.5.3 交叉口接縫：按照圖紙布置。混凝土板角不宜小于90°，當(dāng)出現(xiàn)銳角時，接縫邊長不宜小于1.0m，當(dāng)接縫為曲線時，不宜過長，各縫應(yīng)貫通。

2 水泥混凝土滑模攤鋪施工技術(shù)展望

水泥混凝土滑模攤鋪施工在工程質(zhì)量、施工速度和經(jīng)濟(jì)效益上，是其他攤鋪方法無法比擬的，在施工過程中如何對施工質(zhì)量進(jìn)行控制是滑模攤鋪的關(guān)鍵問題。水泥混凝土滑模攤鋪施工在我省范圍內(nèi)已進(jìn)行了多次應(yīng)用和實(shí)踐，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

國家計委“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目（85-403-01）《高等級公路滑模攤鋪水泥混凝土路面修筑成套技術(shù)研究》的研究成果表明，水泥混凝土滑模攤鋪施工技術(shù)，是適合我國國情、有廣闊應(yīng)用前景的新型施工技術(shù)，該技術(shù)在國家經(jīng)貿(mào)委、交通運(yùn)輸部的大力支持下，正在全國近一半的省區(qū)范圍內(nèi)推廣使用。我國許多省市尤其是西部地區(qū)正在開展滑模攤鋪技術(shù)在水泥混凝土路面施工中的應(yīng)用研究，這無疑會使得滑模攤鋪水泥混凝土路面的施工技術(shù)在全國得到更加廣泛的推廣使用。