杜春江 楊云山

近年來，中國(guó)大量通航企業(yè)紛紛成立。同時(shí)，一些大公司和精英人士已開始自購(gòu)飛機(jī)，這些都需要大量的飛行員。特別是隨著中國(guó)低空空域管理改革政策的出臺(tái)，越來越多的人有了實(shí)現(xiàn)飛行夢(mèng)想的機(jī)會(huì)。許多人都在關(guān)心，如何從一名普通人成為一名飛行員呢？帶著疑問，筆者走進(jìn)了亞洲最大試飛中心——中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院所屬的中飛航空俱樂部，一同去尋求答案。該航空俱樂部擁有著名試飛英雄黃炳新親自領(lǐng)銜的培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)，被媒體譽(yù)為“中國(guó)頂級(jí)飛行俱樂部”。

如果你渴望翱翔藍(lán)天，且年齡在18～60歲之間，身體健康，通過了相關(guān)政審，那么，你就可以這樣開始你的飛天之旅。

第一步 選擇一家正規(guī)的飛行俱樂部

要想成為一名民航管理下的持照飛行員，你首先需要選擇一家正規(guī)的航空俱樂部。當(dāng)前，隨著中國(guó)通航近年來的快速發(fā)展，其中不乏魚目混雜的現(xiàn)象。

一些俱樂部在沒有得到民航認(rèn)可的情況下，開展飛行活動(dòng)，使學(xué)員的飛行得不到任何安全保障。因此行內(nèi)專家建議你一定要選擇一家資質(zhì)完整、運(yùn)行規(guī)范、聲譽(yù)良好的俱樂部開始你的飛行生涯。

第二步 赴民航局指定地點(diǎn)進(jìn)行體檢

培訓(xùn)機(jī)構(gòu)代表根據(jù)你所提供的簡(jiǎn)單資料，提交民用航空人員體檢合格證管理系統(tǒng)進(jìn)行申請(qǐng)。根據(jù)局方體檢單位核準(zhǔn)的體檢日期，相關(guān)管理人員將提前聯(lián)系你，并告知你體檢注意事項(xiàng)，帶領(lǐng)你在指定的民航醫(yī)院進(jìn)行體檢，體檢一般需要1天。體檢通過后，你將擁有“民用航空人員Ⅰ或II級(jí)體檢合格證”。此時(shí)你才可以成為飛行學(xué)員。

第三步 簽訂培訓(xùn)合同

相比汽車駕照培訓(xùn)，參加飛行駕照培訓(xùn)更為規(guī)范嚴(yán)格。正規(guī)的飛行培訓(xùn)俱樂部都要和學(xué)員簽訂培訓(xùn)合同，這也是對(duì)你合法權(quán)益的充分保障。每個(gè)學(xué)員都務(wù)必要履行好這個(gè)手續(xù)。如同其他培訓(xùn)一樣，你需要首先支付“學(xué)費(fèi)”。一般一個(gè)私用飛行駕照的費(fèi)用在20萬元左右，這個(gè)費(fèi)用需要在培訓(xùn)之前交付。

第四步 學(xué)飛行

經(jīng)過以上環(huán)節(jié)后，接下來就進(jìn)入正式飛行階段了。訓(xùn)練單位會(huì)為你辦理飛行學(xué)員駕照，并按照民航局批準(zhǔn)的培訓(xùn)大綱，為你安排60小時(shí)的理論培訓(xùn)及40小時(shí)的飛行培訓(xùn)。需要特別說明的是，以上是中飛航空俱樂部的大綱要求。由于培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的能力差異，局方批復(fù)的大綱小時(shí)數(shù)不盡相同，一般都高于以上標(biāo)準(zhǔn)。

1.學(xué)理論

在你能正式飛行之前，通常會(huì)有60小時(shí)的理論學(xué)習(xí)課程（除采用民航局頒布的中文教材外，還采用了眾多來自國(guó)外的教材）。

主要課程包括：航空理論（空氣動(dòng)力學(xué)、導(dǎo)航、發(fā)動(dòng)機(jī)原理等）、航空氣象、人的因素（飛行對(duì)人生理和心理的影響）、陸空對(duì)話及航空英語等。課程結(jié)束后，將有近一個(gè)月的復(fù)習(xí)時(shí)間，然后由民航局對(duì)學(xué)員進(jìn)行統(tǒng)一的PPL地面理論考試，≥80分為通過。只有通過了理論考試才有資格進(jìn)行下一步的飛行學(xué)習(xí)。中飛航空俱樂部的負(fù)責(zé)人告訴筆者，為了使學(xué)員盡快掌握飛行理論，他們也會(huì)安排一些座艙實(shí)習(xí)和飛行體驗(yàn)，讓學(xué)員有更生動(dòng)的實(shí)際體驗(yàn)，更快掌握理論知識(shí)。

2. 模擬機(jī)演練

本階段主要是熟悉機(jī)艙環(huán)境、儀表以及操縱，為實(shí)際飛行做準(zhǔn)備。模擬機(jī)就像一個(gè)仿真的大型電子游戲機(jī)，正前方是三面環(huán)繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實(shí)際飛機(jī)完全相同，操縱起來比電子游戲復(fù)雜得多，也好玩得多。不過模擬訓(xùn)練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實(shí)飛中的險(xiǎn)情。而且模擬的飛行情況也將列入學(xué)員的飛行記錄中，所以一定要認(rèn)真體會(huì)操縱儀器的細(xì)節(jié)。

3. 教練帶飛

實(shí)際飛行的第一階段，必須由專業(yè)的飛行教練帶飛，主要訓(xùn)練學(xué)員對(duì)基本動(dòng)作的熟悉，最終要把每個(gè)動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行訓(xùn)練成本能反應(yīng)。訓(xùn)練內(nèi)容主要包括起飛準(zhǔn)備工作、起飛、著陸、轉(zhuǎn)彎、爬升、下降等。這一階段主要訓(xùn)練強(qiáng)化學(xué)員對(duì)駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應(yīng)下一階段的單獨(dú)飛行。而在每一階段結(jié)束后，都會(huì)有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，都不能進(jìn)入下一個(gè)階段學(xué)習(xí)。

4. 本場(chǎng)單飛

獨(dú)立駕駛飛機(jī)/直升機(jī)隨時(shí)可能碰到各種突發(fā)狀況，因此只了解常規(guī)的駕機(jī)動(dòng)作是不夠的。在飛行學(xué)習(xí)中，學(xué)員還將訓(xùn)練處理臨時(shí)狀況的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，包括大坡度轉(zhuǎn)彎、失速、慢速飛行、緊急迫降程序等。經(jīng)過這一系列的訓(xùn)練，學(xué)員將可以熟練地在航校機(jī)場(chǎng)的空域中駕駛飛機(jī)/直升機(jī)了。

5. 轉(zhuǎn)場(chǎng)單飛

在本場(chǎng)單飛之后，將由教練進(jìn)行帶飛轉(zhuǎn)場(chǎng)，進(jìn)行單飛訓(xùn)練（即從一個(gè)機(jī)場(chǎng)飛到另一個(gè)機(jī)場(chǎng)）。在這部分訓(xùn)練中，學(xué)員將學(xué)習(xí)到很多非常重要的導(dǎo)航技巧，比如說迎面遇見另一架飛機(jī)/直升機(jī)時(shí)如何應(yīng)對(duì)溝通。

第五步 拿執(zhí)照

最后階段的學(xué)習(xí)，將以單飛為主，除訓(xùn)練單獨(dú)的轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行外，也要鞏固所有學(xué)過的飛行技巧。最后，在接受校方的階段性檢查后，學(xué)員將參加由民航局組織的PPL實(shí)飛考試。如果考試通過，你就基本可以拿到夢(mèng)寐以求的私人飛行駕駛執(zhí)照了。這時(shí)，飛行俱樂部會(huì)替你申報(bào)飛行駕照，待地區(qū)管理局飛標(biāo)處審定通過后，將給學(xué)員核發(fā)臨時(shí)飛行駕照。隨后，地區(qū)管理局飛標(biāo)處會(huì)將你的相關(guān)資料提交國(guó)家民航局審核。當(dāng)通過后，就會(huì)核發(fā)正式飛行駕照。至此，你已經(jīng)成為一名正式的民航飛行員了。

最后一個(gè)問題，拿到一個(gè)私照，需要花多長(zhǎng)時(shí)間？

如果你脫產(chǎn)集中學(xué)習(xí)，私照培訓(xùn)周期正常為3個(gè)月；若每個(gè)月有連續(xù)3天學(xué)習(xí)，私照培訓(xùn)周期正常為6個(gè)月。相比于現(xiàn)在大家考汽車駕照，這個(gè)時(shí)間并不算長(zhǎng)。基本上一個(gè)普通人可以利用業(yè)余時(shí)間在一年內(nèi)拿到私用飛行駕照。

當(dāng)然如果你還想進(jìn)一步提升，去拿商用飛行駕照（即進(jìn)行受聘于航空公司），那么你還必須進(jìn)一步到民航學(xué)院進(jìn)行更加專業(yè)的訓(xùn)練。商照培訓(xùn)周期為18個(gè)月，并且不接受間斷的飛行培訓(xùn)。