譚立威

美國當?shù)貢r間7月6日，韓國韓亞航空公司的一架波音777-200ER客機（HL7742）在美國舊金山國際機場降落時發(fā)生意外，乘客中的3名中國花季少女不幸遇難，一時間震驚世界。就在人們哀悼逝者，調(diào)查事件真相，探討飛行安全的同時，近年來已有些淡出公眾視野的韓國航空業(yè)再度成為全球關注的焦點。

此次空難是波音777系列客機投入商運以來，首次有乘客在運營中死亡。這架失事的波音777客機屬于韓亞航空，該公司是韓國第二大航空公司，與韓國航空業(yè)龍頭大韓航空分屬韓國不同的兩大財團，韓亞航空的母公司是錦湖韓亞集團，而大韓航空的母公司是韓進集團。

說起來，韓國航空業(yè)的崛起與波音噴氣式客機有著相當緊密的關系，可謂頗有淵源。同歐美老牌航空公司相比，韓國航空業(yè)起步較晚。當然，其實早在日本殖民時代，滿洲航空株式會社、日本航空輸送株式會社，以及后來的大日本航空株式會社等日本航空企業(yè)都曾在朝鮮地區(qū)從事過商業(yè)運營。不過直到二戰(zhàn)結(jié)束后，獨立伊始的韓國才出現(xiàn)了第一家本土的航空企業(yè)——韓國國家航空公司（KNA）。

盡管名為韓國國家航空公司，可這家公司卻是如假包換的民營企業(yè)。該公司于1948年正式投入運營，首飛的航線是從首爾到釜山。20世紀50年代，KNA的主力機型是道格拉斯DC-3和DC-4。1962年，該公司購進了一架洛克希德“星座”，可是也就在這一年，KNA由于財務問題宣布破產(chǎn)，業(yè)務由新組建的國有公司大韓航空（KAL）接管。

就在韓國航空業(yè)還處于蹣跚學步的階段，美國航空工業(yè)的噴氣式客機研發(fā)也正在艱難的起步。1951年6月，《華爾街日報》的一篇文章中曾經(jīng)尖刻地這樣寫道，“英國人的噴氣機嗖地一下，就把美國的客機生產(chǎn)商甩得越來越遠了?！碑敃r，美國業(yè)內(nèi)普遍對發(fā)展本土的噴氣式客機并不是很感冒，市場前景也不被看好，然而波音公司卻積極地試圖打破這一尷尬的局面。

此前，波音公司曾投資研發(fā)了B-17重型轟炸機，這款轟炸機在二戰(zhàn)期間的良好表現(xiàn)為波音帶來了滾滾紅利。因此，波音下決心用同樣的商業(yè)計劃研發(fā)出一款既可用作噴氣式軍用運輸機，又可用作噴氣式商業(yè)客機的飛機。到1957年，第一架波音707終于出廠了。

為了支持噴氣式客機的發(fā)展，美國航空業(yè)大亨，泛美航空公司的老板胡安·特里普一舉購進了20架波音707。此外，還從波音的主要競爭對手道格拉斯公司購進了25架DC-8。在他的推動下，DC-8和707逐漸成為當時歐美，乃至亞洲各國航空公司組建噴氣機機隊時的首選。

前面說過，韓國航空業(yè)從創(chuàng)建之初就是美國飛機的忠實用戶。1969年，韓進集團收購了大韓航空，使之成為一家民營航空公司。1971年4月，大韓航空開辦長途貨運服務。時隔一年之后，即1972年4月，又開通了從韓國首爾到美國洛杉磯的長途客運航線。從此，韓國航空業(yè)開始進軍歐美航運市場，而當時投入運營的機型正是波音707噴氣式客機。這是波音公司與韓國航空業(yè)最早的聯(lián)姻，波音系列噴氣式客機自此開始了在韓國已達40年的飛行生涯。

不過，由于當時正值變幻莫測的冷戰(zhàn)時代，而韓國又身處在冷戰(zhàn)的前沿，因此波音707在大韓航空的航運史蒙上了一層濃重的悲情色彩。1978年4月20日，大韓航空執(zhí)飛902號航班的一架波音707客機（HL7429）偏航進入蘇聯(lián)領空，在摩爾曼斯克附近上空遭到蘇聯(lián)防空軍蘇-15戰(zhàn)機的導彈攻擊，導致兩名乘客當場死亡，多人受傷，飛機受損后迫降在蘇芬邊境冰凍的湖面上。

1987年11月29日，大韓航空執(zhí)飛858號航班的波音707客機（HL7406）在安達曼海上空，因飛機上被放置的定時炸彈爆炸，導致機上包括機組和所有乘客在內(nèi)的115人全部遇難。至于1983年9月1日，被蘇聯(lián)防空軍蘇-15戰(zhàn)機擊落在庫頁島附近海域，導致269人死亡的大韓航空007號班機空難事件，在上世紀80年代更是曾經(jīng)轟動一時，至今仍有許多懸念未能解開，不過那次執(zhí)飛的是波音747客機，本文篇幅有限，在此就不詳加評說了。

本期“老海報”要介紹給讀者朋友們的，就是1972年大韓航空開通首爾到洛杉磯航線時，用于市場宣傳的一款航空海報。這款由大韓航空公司市場部制作的海報，無論在色彩上還是整體設計上，都有著鮮明的上世紀60年代波普藝術的風格，輕松隨意，看似信手拈來，卻偏又匠心獨具。

畫面上端的英文廣告語，用輕松的字體寫道，“帶你遨游韓國”。海報最下端，用漢字書寫著企業(yè)名稱“大韓航空”，此時大韓航空的英文名稱還是KOREAN AIR LINES，而不是后來改成的KOREAN AIR。注意一下海報左下角的公司標識，這個標識既非我們現(xiàn)在常見的大韓航空類似太極的標識，也與我們現(xiàn)在能見到的70年代大韓航空707客機照片上真正涂裝的圖案也不太一樣。有趣的是，反倒是韓亞航空現(xiàn)在的箭頭標識與之有著幾分神似之處。

海報的主圖案是一位大韓航空的女性空乘，留著60年代在西方國家女性中風靡一時的“沙宣波波頭”發(fā)型，身著藍色的空乘制服，手捧一架波音707模型。值得一提的是，畫面上女空乘的面孔是東北亞人種典型的圓臉盤，而不是今天韓劇里千篇一律的巴掌臉尖下巴。一張小小的航空海報上，卻也折射出40年來韓國人審美觀念的諸多變遷。