在各種危機(jī)、遲緩、收縮等負(fù)能量充斥的2013年上半年，特斯拉（Tesla）無疑刮起了一股正能量颶風(fēng)，讓人們在坐觀神話的同時，還能憧憬未來。但神話變?yōu)楝F(xiàn)實的路途將充滿坎坷。期間，也許我國的淘寶可成為特斯拉神話的一面鏡子。

特斯拉的電動車神話

從默默無聞，到紅得發(fā)紫，特斯拉只花了10年。

電動車就是低端的代名詞，沒跑幾步就罷工，酷車都是喝油的？特斯拉的Model S絕對能顛覆你的觀念：百公里加速5.6秒甚至更快，媲美BMW Z4，保時捷911；續(xù)航能力達(dá)到480公里，完全與一般汽油車相當(dāng)；通過增壓設(shè)備，充電可在30分鐘內(nèi)完成；最高車速達(dá)193公里/小時……

電動車企一般都靠補(bǔ)貼，是個賠錢貨？特斯拉確實燒了不少錢，也有過為存亡掙扎的歷史，但是2013年第一季度，他宣布實現(xiàn)盈利1120萬美元，而去年同期虧損8990萬美元；上調(diào)了全年利潤預(yù)期，將約2萬輛的目標(biāo)銷量上調(diào)至2.1萬輛。據(jù)預(yù)計，特斯拉公司到今年底毛利率將達(dá)到25%（高于底特律三大汽車制造商近年來毛利率的最好水平19.8%）。

高科技通常是技術(shù)宅的浪漫主義夢想，他們的美會被大眾接受和認(rèn)可嗎？特斯拉Model S剛上市時，被業(yè)界盛贊“汽車界的iphone”：Model S配備了一個17英寸的超大液晶觸摸屏，通過它可以很方便地實現(xiàn)控制天窗開合等諸多功能，讓人感覺就像在用一部超級ipad在開著汽車。

電動車充電不方便，真的可以開出去而不會拋錨嗎？特斯拉的創(chuàng)始人之一艾龍馬斯克（Elon Musk）驕傲地宣稱：你可以從美國東岸開到西岸不花一分錢。目前特斯拉在美國擁有9個充電站，可為S型車高端版本的車主提供免費(fèi)充電服務(wù)。馬斯克稱，特斯拉的高速超級充電站網(wǎng)絡(luò)在年內(nèi)將擴(kuò)大到覆蓋全美，到明年將擁有100多個超級充電站，而到2015年將擁有兩倍于此的超級充電站。并且，汽車充電終身免費(fèi)。它的超級充電站，依托的是太陽能電力，獨(dú)立于傳統(tǒng)電網(wǎng)， 因為創(chuàng)始人馬斯克現(xiàn)今還兼任太陽能技術(shù)公司SolarCity的創(chuàng)始人和CEO，這種令人羨慕的資源垂直整合目前的汽車業(yè)或者新能源電力業(yè)界還都未能找到第二人。

作為新品，特斯拉Model S還獲得了沒有商家能不重視的美國《消費(fèi)者報告》近乎滿分的評價——99分，被認(rèn)作為電動汽車史上里程碑式的車型。。《消費(fèi)者報告》5月9日評價稱：“特斯拉Model S電動車為我們展現(xiàn)了零排放的未來。這是一輛近似于電影《回到未來》中的德羅寧（DeLorean）的車型?！?/p>

從了解大眾開始

神話能持續(xù)多久？過快的躥紅，過多的傳奇色彩，是否會掩蓋特斯拉發(fā)展中的一些問題呢？答案是肯定的。

創(chuàng)新、便捷高效和精準(zhǔn)的定位，以及電池管理能力，是特斯拉目前成功的關(guān)鍵因素，也是它獲得汽車界蘋果的美譽(yù)的原因。但特斯拉還很小，即便一年兩萬輛的銷量，也不足以支撐其成為影響全球市場的國際汽車公司。

明星、富人和環(huán)保人士的擁躉，對于一個在汽車圈里一窮二白的品牌來說，可謂獲足了先機(jī)。但是，只有獲得平民百姓的投票方能基業(yè)常青，穆斯特也深諳此理。

馬斯克早年曾在特斯拉網(wǎng)站上發(fā)表的一篇題為《特斯拉的規(guī)劃秘密》的文章，描繪了公司的發(fā)展藍(lán)圖，即先生產(chǎn)電動跑車，再用電動跑車的利潤生產(chǎn)消費(fèi)者買得起的電動車，用這筆利潤生產(chǎn)更平價的大眾電動車。因此，在完成了樹立品牌的第一階段任務(wù)后，開發(fā)價格更低的入門級電動車就成為了必然之舉。

走向大眾，除了特斯拉一直在學(xué)習(xí)的蘋果，中國一家同樣為十歲的企業(yè)——淘寶，非常值得借鑒。淘寶十年，從無到有，2011年就擁有6億多注冊用戶，2012年手機(jī)淘寶用戶過三億，所以，對于大眾的理解，淘寶當(dāng)之無愧可以為人師。

從改變?nèi)藗兩罘绞角腥?/b>

今年淘寶十周年，推出一個淘寶時光機(jī)的網(wǎng)絡(luò)互動發(fā)布平臺，讓網(wǎng)友能追溯自己十年來在淘寶上的消費(fèi)情況，有網(wǎng)友十年花了63萬多，被支付寶評價為“您的十年花費(fèi)，證明了您在北京有做房奴的資格?！币话愕木W(wǎng)友十年下來，花個三五萬，均稱不知不覺。不過花錢多還是少，淘寶無疑是最大的贏家。

淘寶的從無到有，有馬云對于整個市場的判斷，認(rèn)為個人電子商務(wù)市場開始逐漸成熟，而阿里巴巴的業(yè)務(wù)已經(jīng)相對穩(wěn)固，需要做更長遠(yuǎn)的打算，也有對手貌似強(qiáng)大到不可逾越，但是還是露出了機(jī)會。

更有時勢帶來的機(jī)會。2003年春天，非典病毒肆虐，一向有著敏銳的商業(yè)嗅覺的馬云，洞悉到了：非典勢必減少人們上街購物的次數(shù)和時間，而待在家里的人們與外界溝通的方式并不多，電話、電視、廣播以及網(wǎng)絡(luò)。那么，當(dāng)時的特殊時期，人們極有可能會選擇網(wǎng)絡(luò)訂購的方式，改變傳統(tǒng)的購物習(xí)慣。

非典給了人們接觸電子商務(wù)的機(jī)會，而淘寶又在這個機(jī)會下，讓人們認(rèn)識到了電子商務(wù)的好處，全面鋪開了改變?nèi)藗冑徫锓绞降穆窂?，改變了人們的生活方式。現(xiàn)在的淘寶，對于人們，可謂只有買不起，沒有買不到。

在適當(dāng)?shù)臅r候，幫助生活方式改善，是淘寶得以生根發(fā)芽成長的土壤，對特斯拉而言，這也是生存的定律?，F(xiàn)在的電動車市場，前有已經(jīng)破產(chǎn)的coda和掙扎在破產(chǎn)邊緣的Fisker，后有不差錢的傳統(tǒng)車企，比如奔馳、寶馬、豐田等，一直在教育著市場，讓大眾不至于連電動車是什么也不知道；此外，全球變暖，空氣質(zhì)量糟糕等氣候問題，也讓環(huán)保概念的裝備漸漸從高富帥的身份象征，逐漸走入尋常百姓家。

所以，時機(jī)已成熟，特斯拉要做的只是要讓他更快地發(fā)生，要抓住某個點(diǎn)，觸動大眾心底的那根神經(jīng)，和生活方式掛上鉤，相信會是一條捷徑。

找出突圍的好辦法

2003年之前，在國內(nèi)C2C市場上除了易趣，幾乎沒有什么其他的競爭對手。但是淘寶的出現(xiàn)卻打破了這個格局。所以，淘寶遭到易趣的絞殺也是情理中的事。不過淘寶有他的眼光和策略。

淘寶的取勝，并不依賴于搶存量客戶，而是積極開拓市場，抓住增量客戶。因為店家不會輕易搬家的，當(dāng)淘寶有一定吸引力的時候，他們不必搬家，只需在淘寶開分店就好了，互聯(lián)網(wǎng)的虛擬介質(zhì)讓這樣做的成本并沒有增加多少。

此外，盡管易趣與很多大網(wǎng)站和主流媒體都簽有排他廣告協(xié)議，淘寶才不怕，他可以從與小網(wǎng)站開始，可以農(nóng)村包圍城市。正是這股鍥而不舍的勁頭，那些根本沒有上網(wǎng)購物，沒有上網(wǎng)開店的人。在淘寶的強(qiáng)力廣告推動下，無數(shù)第一次接觸電子商務(wù)的用戶選擇了淘寶網(wǎng)。

當(dāng)淘寶掌握了中國互聯(lián)網(wǎng)上接近80%的交易流量入口以后，就基本上宣告了易趣的失敗。

特斯拉現(xiàn)在的狀態(tài)還非常像一家創(chuàng)業(yè)企業(yè)，一家研發(fā)型公司，他這么惹眼的成長，動的奶酪會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)汽車企業(yè)，比如，他還有可能影響到的是加油站，他們會否阻撓特斯拉充電站的建立？特斯拉需要有周全的考慮和前瞻的戰(zhàn)略策略，抓住增量市場，是突圍的好辦法。

做成一個生態(tài)系統(tǒng)

如今的淘寶，某種意義上，已經(jīng)不是一個單純的購物網(wǎng)站，而是一個生態(tài)系統(tǒng)，包括：信用體系，金融體系。支付寶現(xiàn)在有八億注冊用戶；社會化大物流體系；小企業(yè)的工作平臺和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)。而每個節(jié)點(diǎn)都代表一種可能性，行業(yè)的繁榮和多樣，推動商業(yè)生態(tài)自發(fā)生長和壯大。

比如，現(xiàn)在，單就為網(wǎng)貨的包裹服務(wù)，就已經(jīng)在淘寶生態(tài)里長出了至少13種職業(yè)。此外，還有網(wǎng)店客服，淘女郎，網(wǎng)店攝影師，淘客寶、搭配師、網(wǎng)店裝修師……淘寶生態(tài)系統(tǒng)中的細(xì)分和“物種”多樣性令人咂舌，甚至在今年“史上最難大學(xué)生就業(yè)季”，淘寶是很多學(xué)生的就業(yè)熱門所選。

為支撐這巨大規(guī)模業(yè)務(wù)量的直接間接就業(yè)人員，目前已經(jīng)超過1000萬人。他們在此安居樂業(yè)并推動生態(tài)系自我運(yùn)轉(zhuǎn)。未來淘寶還希望能夠引入更多的產(chǎn)業(yè)角色，來共建這個生態(tài)圈，每個角色，找到它能夠發(fā)展的地方，形成更好的生態(tài)系統(tǒng)，能讓更多人通過這個平臺實現(xiàn)夢想。

建立一個大平臺

馬斯克心里很清楚，電動汽車行業(yè)面臨著一個越來越嚴(yán)峻的問題，即缺乏必要的基礎(chǔ)設(shè)施，比如充電站的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，且位置都較為偏遠(yuǎn)。此外，電動汽車的機(jī)械師和經(jīng)銷商的數(shù)量也很少。如果單靠特斯拉自己來搭建，電動汽車的普及速度將大大放慢。但如果整個汽車行業(yè)都能夠動員起來，加大對電 動汽車及其基礎(chǔ)設(shè)施的投入，那么很明顯，電動汽車的時代將很快到來。

一個可行快捷的方式，是通過技術(shù)授權(quán)，來說服通用汽車、福特、豐田、奔馳、寶馬和其他汽車巨頭一起進(jìn)行合作。

明年，經(jīng)過特斯拉幫助打造了全新的 電動發(fā)動機(jī)、電控系統(tǒng)以及最為關(guān)鍵的電池的奔馳B型電動汽車即將推出，其充電完成后的行駛里程達(dá)到了115英里，這比目前許多電動汽車的里程都高。奔馳B型電動車有望成為第一款 非特斯拉汽車、但被允許在特斯拉充電站內(nèi)接受服務(wù)的汽車。

其實，特斯拉很愿意將自己的技術(shù)授權(quán)給其他競爭對手使用，這顯示出了馬斯克的遠(yuǎn)見，因為他知道如果自己能推出一個統(tǒng)一的平臺，那么整個汽車行業(yè)都將從中獲益。對于一家偉大的公司來說，光生產(chǎn)出偉大的產(chǎn)品還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，你還應(yīng)該讓其他公司通過你所提供的平臺上獲得成功。

馬云已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。希望特斯拉也能走好這一步，希望我們很快能開上靠譜的、買得起的特斯拉電動車。