趙月

2013年2月25日，上海通用凱迪拉克×TS中級豪華轎車在國內(nèi)正式上市，這是凱迪拉克品牌在中國市場繼SLS賽威之后推出的第2款國產(chǎn)中級車。該車型搭載了榮獲“2013年沃德十佳發(fā)動機”殊榮的2，0L缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機和具有極高燃油效率的3.6LV型6缸缸內(nèi)直噴發(fā)動機。該車型還配置了MRC主動電磁懸架系統(tǒng)以及凱迪拉克移動互聯(lián)用戶體驗系統(tǒng)（CUE）等高科技配置，并采用包括偏離車道提醒、前方碰撞提醒、安全提示座椅、車側(cè)盲區(qū)提醒以及后方交通狀況提醒等系統(tǒng)在內(nèi)的“ESS增強安全策略”。為了方便廣大讀者對上海通用凱迪拉克XTS中級豪華轎車的了解，在此對其部分技術(shù)亮點進行簡要介紹。

一、動力總成

1.2.OL缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機（LTG）

這款榮獲“2013年沃德十佳發(fā)動機”殊榮的明星發(fā)動機在海外市場搭載于凱迪拉克首款緊湊級豪華轎車ATS之上（圖1）。該發(fā)動機采用連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，增強了發(fā)動機扭矩輸出的均衡性，在提升功率的同時降低了燃油消耗。而集成了當前最為尖端技術(shù)的SIDI燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)的采用，則使得該款發(fā)動機的動力性能更加突出，并且可以有效降低燃油消耗并減少污染物的排放。加上雙渦流渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用，使得該款發(fā)動機的最大輸出功率達到了198kW，最大輸出扭矩則可以達到355N·m，這樣耀眼的數(shù)據(jù)可以在國內(nèi)眾多同級別車型中脫穎而出。

（1）輕量化鋁合金缸體（圖2）

LTG發(fā)動機采用了通過消失模鑄造技術(shù)生產(chǎn)的鋁合金缸體，缸體中含有壓入式鑄鐵缸套。而主軸承蓋與缸蓋的一體化設(shè)計方式，有效減少了缸體的零部件數(shù)量，并提高了缸體的整體強度，同時減少了發(fā)動機產(chǎn)生的嗓聲和振動。

（2）雙平衡軸（圖3）

LTG發(fā)動機采用了雙平衡軸的設(shè)計，這兩根位于曲軸箱下方的平衡軸，可有效抵消發(fā)動機所產(chǎn)生的振動。

（3）雙渦流渦輪增壓（圖4）

LTG發(fā)動機采用的雙渦流渦輪增壓技術(shù)將1、4缸的排氣歧管匯成為一路，而2、3缸的排氣歧管匯成為另一路，這樣將相鄰氣缸排出的廢氣分開，能夠有效減少相鄰氣缸的排氣干涉。而廢氣的能量被更好地用來推動渦輪，更小截面積的管路也提高了廢氣的流速，使得渦輪增壓器在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下就會有很好的響應(yīng)，大為減少了渦輪遲滯的影響。

2.3.6LV型6缸缸內(nèi)直噴發(fā)動機（LFX）

LFX發(fā)動機的在技術(shù)運用方面也可以稱得上主流（圖5），該款發(fā)動機的缸蓋和缸體均為鋁制，并采用了漲段工藝式連桿，并在活塞裙部涂抹有耐磨層。而缸內(nèi)直噴系統(tǒng)、可變進氣歧管以及智能電子節(jié)氣門（ETC）的加入使得該款發(fā)動機的壓縮比達到了11.7：1，最大輸出功率達到了227kW，最大輸出扭矩則可以達到360 N·m。從發(fā)動機的類型來看，這臺發(fā)動機顯然更注重較為線性的動力輸出。

3.Hydra—Matic 6擋手自一體變速器（FWD 6T70 M7W）

XTS車型上搭載的Hydra—Matic 6T706擋手自一體變速器具備體積小、質(zhì)量輕、低油耗以及高效能等特點（圖6）。與之匹配的DSC駕駛員換擋控制系統(tǒng)（Driver Shift Control）使得動力輸出平穩(wěn)而精確，換擋更加平順和流暢，特別設(shè)計的運動模式可以為駕駛者帶來迅猛的加速效果和不同凡響的運動快感。而其中Teach—in學習功能的采用，則可以使該款變速器迎合駕駛員的駕駛風格來進行智能換擋。

二、底盤

凱迪拉克XTS的底盤也極具特色，由麥弗遜式結(jié)構(gòu)衍變而來的HiPer Strut前懸架結(jié)構(gòu)以及MRC主動電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)和后橋空氣彈簧等技術(shù)的采用。著實為該車型增色不少。

1.HiPer Strut前懸架（圖7）

該車型獨有的HiPer Strut前懸架，采用了螺旋彈簧和京西重工生產(chǎn)的MRC磁流變可變阻尼減振器的組合。該技術(shù)是由應(yīng)用廣泛的麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)衍變而來，可使輪胎在不平路面上也可與地面保持垂直，這樣可將路面振動的作用力方向與車體錯開，減少車輪不平衡產(chǎn)生的振動。MRC磁流變可變阻尼減振器活塞桿中帶有電磁線圈，減振器內(nèi)的磁流液是可磁化的軟鐵顆粒懸浮在碳氫化合物溶液中的懸浮液體。當給電磁線圈通電后，形成的磁場使鐵顆粒沿流體方向形成纖維結(jié)構(gòu)排列，結(jié)構(gòu)中粒子之間結(jié)合的強度與磁場強度成正比，所以只要改變電流就能改變減振器的阻尼性能。

2.H—ARM和Air Suspension后懸架（圖8）

該車型的后懸架是由上外傾連桿、下外傾連桿、從動連桿以及空心管式穩(wěn)定桿組成的H-ARM獨立4連桿和Air Suspension空氣彈簧所組成，兩者的結(jié)合使得車輛后懸架具備了極強的韌性和彈性。承載彈簧的下連桿由鋁加工而成的，為了將車輛后方的簧下重量降為最低。鋼制橫梁直接栓接到車身上。減振器底座含有橡膠襯套，此襯套可消除由路面不平引起的振動。后懸架選擇了空氣彈簧作為懸架的彈性元件，這樣與前懸架的可變阻尼減振器相互協(xié)同對于車身姿態(tài)的控制也很直接。

三、凱迪拉克移動互聯(lián)用戶體驗系統(tǒng)（CUE）

上海通用凱迪拉克XTS中級豪華轎車配置了CUE系統(tǒng)（圖9），該系統(tǒng)主要由收音機模塊、DVD/CD播放器、儀表板、放大器、人機交互控制單元HMI、控制面板、顯示屏、外接輸入接口以及后排娛樂系統(tǒng)系統(tǒng)組成。通過8英寸全電容觸控屏幕的操作，可以幫助車主掌握各項車輛信息，并對信息娛樂、電話、導航、空調(diào)以及安吉星等諸多功能進行控制。

1.收音機模塊（圖10）

該模塊位于乘客側(cè)手套箱的下方，是MOST網(wǎng)的主控模塊，并負責喚醒MOST網(wǎng)絡(luò)其他模塊、存儲診斷及數(shù)據(jù)信息。

2.人機交互控制單元HMI（圖11）

人機交互控制單元HMI內(nèi)部集成了藍牙天線，WLAN天線，其負責對藍牙信號進行處理并接收USB信號，還可對語音進行識別并通過LIN BUS與信息顯示屏通信，另外，還負責將數(shù)字視頻數(shù)據(jù)通過專用視頻電纜傳送給顯示屏。

四.ESS增強安全策略

該安全策略包括了偏離車道提醒、前方碰撞提醒、安全提示座椅、車側(cè)盲區(qū)提醒以及后方交通狀況提醒等系統(tǒng)組成。ESS對來自各個相關(guān)傳感器和模塊的數(shù)據(jù)進行分析，并提供多種安全功能。其組成部件主要包括：主動安全控制模塊、前視攝像頭模塊、前遠程雷達、左前短程雷達、右前短程雷達、后短程雷達、左后短程雷達、右后短程雷達、座椅安全帶提醒指示器、駐車輔助系統(tǒng)、駐車輔助系統(tǒng)禁用開關(guān)、車道偏離禁用開關(guān)以及安全座椅等。

1.偏離車道提醒

偏離車道提醒系統(tǒng)可以幫助車輛避免因意外偏離車道而導致的碰撞，如果車輛穿過車道而沒有使用轉(zhuǎn)向燈，則可能會發(fā)出警告。

2.前方碰撞提醒

前方碰撞提醒系統(tǒng)可以有效避免或減少車輛前部碰撞引起的傷害，在車輛過快地接近正前方的物體時，前方碰撞提醒系統(tǒng)就會在前風擋玻璃上用閃光警告進行提示，并發(fā)出“嘟嘟”聲或使“安全提示座椅”產(chǎn)生脈動。