• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

      擴展的WW測試模型及其在城軌ATCATC系統(tǒng)中的應用

      2013-05-09 12:48:24賈曉哲北京全路通信信號研究設計院有限公司北京100073
      鐵路通信信號工程技術 2013年1期
      關鍵詞:測試人員軟件測試城軌

      賈曉哲(北京全路通信信號研究設計院有限公司,北京 100073)

      1 測試模型簡介

      1.1 V模型

      1970年W inston Royce提出了著名的“瀑布開發(fā)模型”[1],它將軟件生命周期劃分為制定計劃、需求分析、軟件設計、程序編寫、軟件測試和運行維護等6個基本活動,并且規(guī)定了它們自上而下、相互銜接的固定次序,這種模型的開發(fā)安全性高且易于管理,但是它所需要的時間較長,而且如果產品需求稍做變更,會導致后面的幾個階段也要進行更改,同時它把測試過程作為在需求分析、概要設計、詳細設計及編碼之后的一個階段,這樣會導致開發(fā)早期的錯誤可能要等到開發(fā)后期的測試階段才能發(fā)現(xiàn),其帶來的后果是嚴重的。

      Pau l R ook在80年代后期提出了V模型針對瀑布模型對軟件測試過程進行了補充[2],如圖1所示。

      V模型最早提出測試并不是一個事后彌補行為,而是一個同開發(fā)過程同樣重要的過程,同時它明確的表明測試過程的各個階段及其和開發(fā)過程期間

      賈曉哲,男,碩士畢業(yè)于北京交通大學,系統(tǒng)工程師。主要研究方向為交通信息工程與控制。曾在EI上發(fā)表文章1篇,擁有兩項專利。各階段的對應關系。但是V模型的問題也是很明顯的,比如容易讓人形成“測試是開發(fā)之后的一個階段”,“測試的對象就是程序”之類的誤解。由于V模型把系統(tǒng)開發(fā)過程劃分為具有固定邊界的不同階段,這使得人們很難跨過這些邊界來采集測試所需要的信息。有些測試應該執(zhí)行得更早些,有些測試則需要延后進行。不僅如此,V模型也阻礙了從系統(tǒng)描述的不同階段中取得信息進行綜合。所以,一些改進過的軟件測試模型被提了出來。

      1.2 W模型

      W模型也叫雙V模型,是對V模型的改進,它由Systeme Evolutif公司提出,針對V模型的問題,W模型強調需求、功能和設計同樣要測試,測試的對象不僅僅是程序,軟件測試應該貫穿整個開發(fā)周期之中,只要相應的開發(fā)活動完成,就可以開始執(zhí)行測試,可以說,測試與開發(fā)是同步進行的。從而有利于盡早的發(fā)現(xiàn)問題,如圖2所示。

      但是不論是V模型還是W模型,適用于那些需求非常明確,已經文檔化了的項目,開發(fā)人員和測試人員都需要嚴格定義好的需求和設計來開展工作。在實際的開發(fā)過程中,因為需求變化等不可避免的原因,開發(fā)人員并沒有按照文檔來工作,也就是說文檔沒有及時更新,有時候在一些不規(guī)范的公司,文檔根本就沒有。這些情況下,V模型和W模型在實施起來就很困難。此外,無論是V模型,還是W模型,都把軟件的開發(fā)視為需求、設計、編碼等等一系列的串行活動。而事實上,雖然這些活動之間存在著互相牽制的關系,但在大部分時間,它們是互相獨立的,是可以并發(fā)進行的。雖然軟件開發(fā)期望有清晰的需求、設計和編碼等等階段,但實踐告訴我們,嚴格的階段之分只是一種理想狀況。

      1.3 其他測試模型

      為了解決V模型和W模型中存在的問題,很多人也提出了其他種類的測試模型,例如前置測試模型,把驗收測試和技術測試作為相互獨立的兩個部分;X測試模型,增加了探索測試的內容;H測試模型,具有很高的效率和靈活性等等。這些模型分別對經典的V和W測試模型進行了不同方向的補充和發(fā)展,但同樣也存在相應的不足,表1對這些測試模型進行了對比和分析。

      表1 測試模型對比和分析

      2 擴展的W測試模型

      通過上述測試模型的介紹,可以看出測試并不是在開發(fā)之后的過程,而是與開發(fā)同步進行的過程。而且在執(zhí)行測試之前需要進行充分的測試準備工作,這樣才會使測試進行的更加充分、高效、有序。因此,本文對傳統(tǒng)W模型進行了改進,提出了擴展W模型,如圖3所示。

      擴展W模型有3個V形組成,里層的V形,中層的V形和外層的V形。

      里層的V形代表系統(tǒng)的開發(fā)過程,一個完整的系統(tǒng)是由多個子系統(tǒng)構成,每個子系統(tǒng)則又是由多個功能模塊組成。因此開發(fā)的過程首先是通過對用戶需求的分析,編制系統(tǒng)需求,再劃分為各子系統(tǒng)的需求,之后每個子系統(tǒng)根據需求編制概要設計、詳細設計,之后進行程序的編寫;各個模塊編寫完成后進行模塊的組裝,軟件的組裝,之后構成子系統(tǒng)進而組成整個系統(tǒng)。

      中層的V形代表系統(tǒng)的測試過程,測試過程應同開發(fā)過程同步進行,從編制需求時就對需求進行測試,這樣不但保證軟件的可測性,同時也避免了由于需求存在問題而導致的軟件修改,大大節(jié)省了開發(fā)的時間成本和經濟成本。同時利用白盒、灰盒以及黑盒的測試方法從代碼內部、功能實現(xiàn)、接口協(xié)議、數(shù)據配置和故障模擬等各個層面和階段對軟件進行測試,保證的測試的充分性。

      外層的V形代表的是測試輔助過程,但卻是測試過程中不可缺少的部分。這個過程包括了軟件開發(fā)完成前的測試準備過程和測試軟件過程中的缺陷管理、回歸測試兩大部分。測試準備包括測試案例的撰寫、測試環(huán)境的搭建、測試工具的開發(fā)等內容,好的測試案例可以彌補測試經驗的不足,同時也能更好的發(fā)現(xiàn)問題;成熟的測試環(huán)境,先進的測試工具,可以使測試更加高效,也更加充分。而測試過程中對缺陷的管理對測試來說則是重中之重。因此這部分的測試輔助過程也是測試中的重要組成部分。

      3 擴展的W測試模型在城軌ATC系統(tǒng)中的應用

      3.1 城軌ATC系統(tǒng)簡介

      信號系統(tǒng)是城市軌道交通自動化系統(tǒng)中的重要組成部分,該系統(tǒng)以安全為核心、以保證和提高列車運行效率為目標,在保證列車和乘客安全的前提下,通過調節(jié)列車運行間隔和運行時分,實現(xiàn)列車運行的高效和指揮管理的有序。城市軌道交通信號系統(tǒng)的自動化水平較高,系統(tǒng)協(xié)同性較強,通常又被稱為列車自動控制(ATC)系統(tǒng)。

      A TC系統(tǒng)包括列車自動監(jiān)控(A TS)子系統(tǒng)、列車自動防護(ATP)子系統(tǒng)、計算機聯(lián)鎖(CBI)子系統(tǒng)和列車自動運行(ATO)子系統(tǒng)。A TC系統(tǒng)通過車載設備、軌旁設備、車站和控制中心組成的控制系統(tǒng)完成列車運行控制。

      3.2 擴展的W測試模型在城軌ATC系統(tǒng)中的應用

      城軌A TC系統(tǒng)是一個復雜而龐大的系統(tǒng),不但涉及到多個子系統(tǒng),同時需要子系統(tǒng)之間必須很好的協(xié)同工作。因此如果采用傳統(tǒng)的V或W模型,測試沒有和開發(fā)同步進行,同時無測試輔助等環(huán)節(jié),系統(tǒng)開發(fā)和測試過程中會很可能出現(xiàn)時間過長、準備不足、測試不能有序開展等情況。擴展W測試模型則可以很好的避免上述問題的發(fā)生。

      在程序開發(fā)前,開發(fā)人員執(zhí)行里層的V即根據用戶需求,進行A TC系統(tǒng)需求的撰寫,同時測試人員則執(zhí)行中層的V即對A TC系統(tǒng)需求進行評審測試,而測試人員及輔助人員則同步執(zhí)行外層的V,開展熟悉用戶需求,撰寫測試案例,搭建并驗收系統(tǒng)測試環(huán)境,熟悉環(huán)境的使用以及測試工具的開發(fā)等活動。系統(tǒng)需求完成后,各子系統(tǒng)開發(fā)人員執(zhí)行里層的V即根據系統(tǒng)需求開始撰寫子系統(tǒng)需求、概要設計和詳細設計等,測試和測試輔助和開發(fā)同步進行,同時各子系統(tǒng)這些活動也可以同步進行。編碼完成后,由于前期測試準備活動已完成,測試活動就可以馬上展開,大大節(jié)省了時間。同時由于前期開發(fā)階段測試已經介入,因此保證了前期開發(fā)活動的質量。測試中發(fā)現(xiàn)的問題通過分析,制定回歸范圍,進行回歸測試和修改,避免了軟件的重新開發(fā),增加了開發(fā)和測試的效率。

      4 結論

      本文在傳統(tǒng)的W模型的基礎上增加了測試輔助過程,提出了一種擴展的W模型。擴展的W測試模型通過增加測試人員培訓、測試工具準備、測試環(huán)境搭建等測試準備活動、缺陷管理以及測試回歸等內容使得測試活動能夠更加有效的進行,并應用于城市軌道交通A TC系統(tǒng)的軟件測試中,提高了測試的質量和效率。

      [1] Winston W.Royce.Managing the Development of Large Software Systems[EB/OL].[2012-12-01].Http://wen ku.baidu.com/view/5152638/d4d8d15abe234e57.html.

      [2] 黃龍水,黃城學.軟件測試模型介紹[J].艦船電子工程,2004,24(3):35-37.

      [3] William,E.Perry.Effective Methods for SofwtareTesting[M].2th ed.usA:JohnWiley&SonsInc.,1999.

      [4]張永梅,陳立潮,馬禮,等.軟件測試技術研究[J].測試術學報,2002,16(2):15-17.

      [5] Beizer B. Software Testing Techniques[M]. NewYork: Van Nostrand Reinhold Co, Inc., 1990.

      [6]曹德勝,王燕興.一種新的軟件測試過程模型[J].華北科技學院學報,2006,3(2):72-74.

      猜你喜歡
      測試人員軟件測試城軌
      移動應用眾包測試人員信譽度復合計算模型研究
      軟件導刊(2022年9期)2022-09-22 05:59:54
      基于OBE的軟件測試課程教學改革探索
      計算機教育(2020年5期)2020-07-24 08:53:20
      EXCEL和VBA實現(xiàn)軟件測試記錄管理
      電子制作(2018年16期)2018-09-26 03:27:18
      漫說城軌
      漫說城軌
      漫說城軌
      高校分析測試中心測試隊伍建設方案初探
      山東化工(2018年20期)2018-04-02 16:30:53
      漫說城軌
      關于軟件測試技術應用與發(fā)展趨勢研究
      電子測試(2017年15期)2017-12-18 07:19:20
      淺析軟件測試中的心理學應用
      浮梁县| 六枝特区| 桐柏县| 长宁区| 葵青区| 东宁县| 邓州市| 盘锦市| 涪陵区| 临桂县| 会昌县| 化州市| 阜南县| 钦州市| 长岭县| 恩施市| 邢台市| 阿城市| 竹山县| 河东区| 青岛市| 卢氏县| 嘉善县| 海安县| 吉隆县| 永清县| 沙河市| 白河县| 涞水县| 襄垣县| 芒康县| 望都县| 江川县| 高阳县| 临高县| 蛟河市| 班玛县| 南木林县| 奉新县| 汤阴县| 阿巴嘎旗|