李再承

(中國(guó)船級(jí)社南通辦事處，江蘇 南通 226006)

0 引言

目前，船用惰性氣體系統(tǒng)中惰性氣體一般有兩種形式，一種是含氧量小于5%的煙氣，另一種是含氧量小于5%的氮?dú)?。?guó)際海事組織(IMO)通過的《國(guó)際海上人命安全公約》(簡(jiǎn)稱“SOLAS公約”)以及《國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》(簡(jiǎn)稱“FSS規(guī)則”)對(duì)液貨船配備惰性氣體系統(tǒng)有明確的要求，但主要是針對(duì)煙氣式的。船用制氮系統(tǒng)作為煙氣式惰性氣體系統(tǒng)的等效系統(tǒng)，同樣需要符合公約和規(guī)則中關(guān)于惰氣系統(tǒng)(IGS)的要求。由于制氮系統(tǒng)發(fā)生機(jī)制以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、布置的不同，不能完全套用SOLAS公約以及FSS規(guī)則。本文選擇目前液貨船常用的變壓吸附式制氮系統(tǒng)(PSA)，對(duì)其工作原理和具體應(yīng)用做了簡(jiǎn)要介紹，并淺述了為滿足SOLAS公約、FSS規(guī)則以及中國(guó)船級(jí)社《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》(簡(jiǎn)稱“規(guī)范”)的要求，對(duì)于PSA系統(tǒng)應(yīng)關(guān)注哪些設(shè)計(jì)原則要求和檢驗(yàn)要點(diǎn)。

1 變壓吸附制氮的工作原理

1.1 制氮原理

變壓吸附制氮系統(tǒng)是以空氣為原料，利用碳分子篩選擇性吸附的特性，運(yùn)用加壓吸附，減壓解吸的原理將氮和氧分離。

碳分子篩是一種以碳為主要原料，經(jīng)過研磨、氧化、成型、碳化并經(jīng)過特殊的孔型處理工藝加工而成的，表面和內(nèi)部布滿微孔的柱形顆粒狀吸附劑，呈黑色。碳分子篩對(duì)氧氣、氮?dú)獾姆蛛x作用是基于這兩種氣體的動(dòng)力學(xué)直徑的微小差別。氧氣分子的動(dòng)力學(xué)直徑較小，因而在碳分子篩的微孔中有較快的擴(kuò)散速率，氮?dú)夥肿拥膭?dòng)力學(xué)直徑較大，因而擴(kuò)散速率較慢。在短時(shí)間內(nèi)，碳分子篩對(duì)氧的吸附速度大大超過氮的吸附速度，利用這一特性來完成氧氮分離。碳分子篩對(duì)氧的吸附容量隨壓力的降低而減少，減低壓力，即可解吸，完成碳分子篩的再生。“變壓吸附”之名即由碳分子篩在吸附過程和再生過程中的周期性壓力變化而得到的。

1.2 系統(tǒng)工作流程

變壓吸附制氮裝置一般應(yīng)由壓縮空氣單元(空壓機(jī)、空氣緩沖罐等)、空氣凈化單元(冷干機(jī)或干燥器、過濾器等)、變壓吸附分離單元(裝有碳分子篩的吸附器等)、氮?dú)饩彌_罐、電控箱、檢測(cè)儀器儀表(氮?dú)?氧氣分析儀、流量計(jì)、壓力表等)以及配套的水泵、管路系統(tǒng)等組成。若需要高壓氮?dú)鈺r(shí)，可在變壓吸附制氮裝置的氮?dú)獬隹谠鲈O(shè)氮?dú)庠鰤簷C(jī);若需要高純度的氮?dú)鈺r(shí)，可在氮?dú)獬隹谠鲈O(shè)氮?dú)饧兓b置。典型結(jié)構(gòu)如圖1所示。

其主要工作流程為:空氣經(jīng)壓縮空氣單元壓縮，進(jìn)入空氣凈化單元，先由冷干機(jī)進(jìn)行冷凍干燥，再經(jīng)過過濾器除去原料空氣中的油和水后，進(jìn)入裝有碳分子篩的吸附器，其間在短時(shí)期內(nèi)氧分子被碳分子篩大量吸附，而氮分子吸附很少，這樣在氣相中就富集了大量氮?dú)?。通過吸附塔上部進(jìn)入氮?dú)饩彌_罐，氮?dú)夥治鰞x在線分析檢測(cè)氮?dú)獾募兌?，不合格的氮?dú)庾詣?dòng)排空，合格的氮?dú)馑屯蠹?jí)使用。而氧分子則留在分子篩中。整個(gè)吸附過程是在加壓情況下進(jìn)行的，當(dāng)吸附壓力降至常壓時(shí)，被吸附的氧分子則從碳分子篩中逸出，通過吸附器下部進(jìn)入消音器后排入大氣，同時(shí)分子篩得到再生。通常采用雙吸附塔并聯(lián)交替進(jìn)行吸附產(chǎn)氮，解吸再生，實(shí)現(xiàn)氧、氮分離，連續(xù)供氣。

圖1 變壓吸附制氮裝置的結(jié)構(gòu)

2 制氮系統(tǒng)在液貨船上的應(yīng)用

2.1 制氮系統(tǒng)在油船或化學(xué)品船上的應(yīng)用

油船或化學(xué)品船所裝一般為易燃易爆貨品，而且運(yùn)輸過程中會(huì)產(chǎn)生靜電，具備一定濃度的氧氣時(shí)極易形成爆炸，但是貨艙中氧氣含量可以通過惰化來降低，保證貨艙中氧含量在爆炸范圍之外。油輪和化學(xué)品一般在以下作業(yè)時(shí)需要運(yùn)行氮?dú)庋b置:

(1)空艙惰化。新船或維修后出廠的船舶貨艙需要惰化，需向貨艙中充入氮?dú)猓ＷC在下次裝貨之前，貨艙中處于惰化狀態(tài)。

(2)惰性清掃。為降低貨艙中氧含量或可燃?xì)怏w含量，向貨艙中通入氮?dú)猓ＷC貨艙中處于安全狀態(tài)。

(3)原油洗艙。油船在原油洗艙前，需要先惰化貨艙。

(4)卸貨。船舶在卸貨時(shí)，為避免貨艙中形成負(fù)壓，在卸貨的同時(shí)需運(yùn)行惰氣系統(tǒng)。

2.2 制氮系統(tǒng)在LPG或化學(xué)品船上的應(yīng)用

由于化學(xué)品船所裝載的液體貨物一般情況下是其衍生物，貨艙內(nèi)殘存的液體或氣體屬于高危險(xiǎn)、可燃的爆炸性物質(zhì)，為了保證船舶在廠修期間的安全，進(jìn)廠前必須對(duì)各液貨艙內(nèi)的殘余的可燃物質(zhì)進(jìn)行必要的處理，即艙內(nèi)由可燃?xì)怏w狀態(tài)→氮?dú)?或惰性氣體)置換殘余氣體→空氣置換氮?dú)?或惰氣)，并使艙內(nèi)的空氣含氧量達(dá)到20.8%以上。只有這樣，才能使船舶安全的進(jìn)廠并進(jìn)行各種修理工作。

目前LPG船和化學(xué)品船進(jìn)行置換大多數(shù)采用氮?dú)庵脫Q，這也是最常規(guī)、最成熟的置換方法。由于某些船舶沒有安裝氮?dú)?惰氣)發(fā)生器，必須到有置換條件的碼頭上進(jìn)行，受時(shí)間和地點(diǎn)的限制，處于“被動(dòng)”狀態(tài)。

3 設(shè)計(jì)原則要求

作為船用變壓吸附式制氮系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)不僅應(yīng)滿足工業(yè)制氮系統(tǒng)的相關(guān)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)考慮到船用的特殊性，從選型、性能、控制和保護(hù)、安全性、環(huán)境適應(yīng)性、船上的管線布置等多方面考慮，并滿足SOLAS公約、FSS規(guī)則以及規(guī)范第6篇第4章中關(guān)于惰性氣體系統(tǒng)的相關(guān)要求。

3.1 選型一般要求

船用氮?dú)庀到y(tǒng)的容量一般在3000 Nm3/h之內(nèi)。對(duì)于一般化學(xué)品船、LPG船和非大型油船，其液貨艙卸油率以體積計(jì)一般在3000 Nm3/h以內(nèi)，因此選用氮?dú)庀到y(tǒng)較為合適。目前此類液貨船上使用的氮?dú)庀到y(tǒng)以變壓吸附式制氮系統(tǒng)更為多見。根據(jù)規(guī)范要求，氮?dú)獍l(fā)生系統(tǒng)的額定容量至少為以體積表示的船舶最大卸油率的125%。因此設(shè)計(jì)人員第一步應(yīng)獲得船舶的準(zhǔn)確卸油率數(shù)據(jù)，以此為基礎(chǔ)選擇相匹配的各部件參數(shù)。

3.2 性能要求

制氮系統(tǒng)應(yīng)滿足一定的性能要求，以滿足液貨船惰化、清掃等實(shí)際工作需要。主要應(yīng)關(guān)注以下幾個(gè)方面:

3.2.1 氮?dú)饧兌群土髁?/p>

根據(jù)FSS的要求，制氮系統(tǒng)以所需的任一流速向液貨艙輸送惰性氣體時(shí)，在惰性氣體供氣總管內(nèi)的含氧量(以體積計(jì)算)應(yīng)不超過5%，因此制氮裝置制得的成品氮?dú)饧兌葢?yīng)不小于95%，且成品氮?dú)饬髁繎?yīng)不小于設(shè)計(jì)流量。此外，根據(jù)規(guī)范要求，制氮裝置應(yīng)設(shè)有能將工作過程中產(chǎn)生的富氧和廢氣排出艙外的自動(dòng)裝置。

3.2.2 啟動(dòng)時(shí)間

各種類型的制氮裝置，其啟動(dòng)時(shí)間要求不一。對(duì)于變壓吸附制氮裝置，從開機(jī)到產(chǎn)生成品氮?dú)?氮?dú)獬隹趬毫?、流量、純度達(dá)到要求)時(shí)間通常應(yīng)不超過40 min。

3.2.3 強(qiáng)度

變壓吸附制氮系統(tǒng)中的吸附器本體、空氣緩沖罐、氮?dú)饩彌_罐等應(yīng)按照規(guī)范第3篇第4章和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)壓力容器的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造。

3.2.4 電氣性能

對(duì)于船上裝設(shè)的制氮裝置，其電控箱的外殼防護(hù)等級(jí)、耐電壓性能、絕緣電阻等電氣性能應(yīng)符合規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。電控箱的電磁兼容性應(yīng)符合相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)如GB/T 10250的要求。

3.3 運(yùn)行和控制的要求

所有類型的惰性氣體系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有在所有航行條件下都能產(chǎn)生適當(dāng)惰性氣體的自動(dòng)控制設(shè)備，規(guī)范第6篇第4章有此明確要求。船用的變壓吸附式制氮系統(tǒng)通常應(yīng)具有“手動(dòng)”和“自動(dòng)”操作方式。此外還應(yīng)具有“本地”和“遠(yuǎn)程”控制方式，應(yīng)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、顯示產(chǎn)品氮?dú)獾募兌?、流量、壓力、溫度等性能參?shù)及故障狀態(tài)，并能控制制氮裝置啟動(dòng)、停止及緊急停止。

3.4 環(huán)境適應(yīng)性的要求

考慮到船舶航行海況、天氣等各種環(huán)境因素影響，制氮系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)保證船舶在一定橫傾、縱傾或橫搖、縱搖的狀態(tài)下仍能正常運(yùn)行。系統(tǒng)的電氣控制設(shè)備應(yīng)保證在相應(yīng)的溫度、濕度、鹽度以及振動(dòng)條件下能正常工作。

3.5 管線布置的要求

氮?dú)庀到y(tǒng)在液貨船上的管線布置較為復(fù)雜，作為FSS中要求的固定式惰性氣體系統(tǒng)的等效系統(tǒng)，仍然適用FSS規(guī)則第15章中對(duì)于惰氣系統(tǒng)管線布置的要求。管線上需要設(shè)置多道功能不同的安全措施，包括止回裝置、氣體調(diào)節(jié)閥、截止閥、真空壓力釋放器等多種裝置。如在惰性氣體供給總管處應(yīng)至少裝有2個(gè)止回裝置，煙氣式惰氣系統(tǒng)，其中之一為甲板水封，另一個(gè)應(yīng)為止回閥或能防止氣體或液體倒流的等效設(shè)備。與煙氣式不同的是，氮?dú)庀到y(tǒng)管線止回裝置，其中之一應(yīng)是雙截止透氣裝置，另一個(gè)是能夠直接關(guān)閉的止回裝置。惰性氣體供給總管應(yīng)裝有支管通向每一個(gè)液貨艙，惰性氣體支管應(yīng)裝有截止閥或隔離每一個(gè)液貨艙的等效控制措施。此外，為防止液貨艙內(nèi)壓力過高，或艙內(nèi)形成真空，還應(yīng)在主管線上設(shè)置充液式真空壓力釋放器，起到保護(hù)貨艙的作用。某些化學(xué)品船根據(jù)貨品類型不同，液貨艙高速透氣閥開啟壓力較高，有時(shí)高達(dá)50 kPa以上，此時(shí)可考慮不必設(shè)置真空壓力釋放裝置。

4 變壓吸附式制氮系統(tǒng)檢查要點(diǎn)

4.1 氮?dú)獍l(fā)生裝置的出廠檢驗(yàn)

4.1.1 裝置部件的檢驗(yàn)

變壓吸附制氮裝置的主要部件空氣緩沖罐、吸附器本體、氮?dú)饩彌_罐等壓力容器應(yīng)按照規(guī)范第3篇第4章的要求經(jīng)過船級(jí)社的認(rèn)可和檢驗(yàn)。容器殼體和裝置內(nèi)部的連接管道均應(yīng)能承受1.5倍設(shè)計(jì)壓力的液壓強(qiáng)度而無滲漏、可見變形和異常響聲。

裝置所配套的其他部件如空壓機(jī)組、加熱器、氮?dú)庠鰤簷C(jī)、氮?dú)饧兓b置、海水泵、各種閥件、儀表等設(shè)備也均應(yīng)按照船用產(chǎn)品的要求進(jìn)行檢驗(yàn)。由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，部件較多，許多部件通常需要外購(gòu)。對(duì)于外購(gòu)的部件應(yīng)具有船級(jí)社簽發(fā)的船用產(chǎn)品證書。核查實(shí)物與證書的一致性，并核查部件型號(hào)規(guī)格與設(shè)計(jì)圖紙的一致性。

4.1.2 裝置的連接與密性

按照?qǐng)D紙檢查制氮裝置各設(shè)備安裝的完整性和合理性，包括空壓機(jī)、凈化裝置、空氣瓶、制氮橇塊、氮?dú)馄?、閥門、控制設(shè)備、電纜及管道等。然后向連接好的制氮裝置內(nèi)部通入空氣，當(dāng)壓力達(dá)到裝置最大工作壓力時(shí)，保壓一段時(shí)間，通常為10 min，并核查有無泄漏。

4.1.3 裝置濃度、流量和露點(diǎn)檢查

當(dāng)裝置正常運(yùn)行時(shí)，檢查制氮裝置在額定壓力、濃度下，氮?dú)饬髁亢吐饵c(diǎn)應(yīng)符合系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)要求。

4.1.4 報(bào)警聯(lián)鎖試驗(yàn)

裝置應(yīng)進(jìn)行規(guī)范第6篇第4章所要求的視聽報(bào)警聯(lián)鎖試驗(yàn)。按照氮?dú)庀到y(tǒng)要求的報(bào)警設(shè)定值，模擬報(bào)警狀態(tài)，試驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)至少包含:

空壓機(jī)的空氣壓力低報(bào)警、制氮機(jī)進(jìn)氣口溫度高報(bào)警、空氣凈化單元冷凝水液位高報(bào)警、氧含量高報(bào)警、主管線高壓及低壓報(bào)警、連續(xù)顯示和記錄氧氣含量的記錄儀電源故障。

上述每一項(xiàng)報(bào)警試驗(yàn)中控制板上的自動(dòng)停止與聲光報(bào)警指示應(yīng)與閥門與設(shè)備動(dòng)作完全相符。

4.1.5 船用條件試驗(yàn)

為考察制氮系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性，將制氮裝置安裝在搖擺試驗(yàn)臺(tái)上，模擬船舶在各種不利條件，例如縱傾、橫傾、縱搖、橫搖的狀態(tài)，按照一定周期和時(shí)間下進(jìn)行試驗(yàn)。通常的試驗(yàn)過程如下:

試驗(yàn)過程中制氮裝置的各項(xiàng)參數(shù)應(yīng)符合要求，設(shè)備應(yīng)無異?，F(xiàn)象。該試驗(yàn)僅作為首制產(chǎn)品的形式試驗(yàn)項(xiàng)目。

4.2 制氮系統(tǒng)的裝船檢驗(yàn)

4.2.1 安裝處所及通風(fēng)的要求

制氮系統(tǒng)的空壓機(jī)和氮?dú)獍l(fā)生器可以安裝在機(jī)艙或一個(gè)獨(dú)立的艙室中。根據(jù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)布置，在實(shí)船檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)區(qū)分開。

4.2.1.1 安裝在機(jī)艙內(nèi)

制氮系統(tǒng)如安裝在機(jī)艙內(nèi)時(shí)，由于制氮系統(tǒng)無燃燒裝置，也非主推進(jìn)裝置，其分隔要求低于作為A類機(jī)器處所的機(jī)艙，因此機(jī)艙環(huán)圍足以保證其防火分隔。但是制氮系統(tǒng)作為消耗空氣的設(shè)備，在進(jìn)行機(jī)艙通風(fēng)計(jì)算時(shí)應(yīng)計(jì)入其內(nèi)，保證風(fēng)機(jī)的排量和功率能夠滿足機(jī)艙設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)和人員舒適的要求。同時(shí)應(yīng)核查送風(fēng)口的布置能夠保證制氮系統(tǒng)空壓機(jī)能夠吸入足量空氣。還應(yīng)注意核查氮?dú)獍l(fā)生器的氧氣排空出口應(yīng)直接通向舷外大氣，以避免機(jī)艙內(nèi)富氧積聚。

4.2.1.2 安裝在獨(dú)立艙室內(nèi)

制氮系統(tǒng)如安裝在一個(gè)獨(dú)立的艙室中，則該艙室應(yīng)位于貨油區(qū)域外，且無直接通向起居處所、服務(wù)處所和控制站的通道。防火方面，該獨(dú)立艙室可視為SOLAS公約定義的“其他機(jī)器處所”之一。通風(fēng)方面，該艙室應(yīng)裝有1套獨(dú)立的能每小時(shí)換氣6次的機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)。此外還應(yīng)裝有低氧報(bào)警裝置。

4.2.2 管系附件的核查

4.2.2.1 氣體調(diào)節(jié)閥

根據(jù)FSS要求，在氮?dú)庀到y(tǒng)供氣總管上應(yīng)設(shè)有一個(gè)通常稱為主控閥的氣體調(diào)節(jié)閥。該閥應(yīng)能自動(dòng)調(diào)節(jié)通往貨油艙的惰性氣體的流量。檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)核查該閥是否附有開度指示裝置，并能按監(jiān)控要求自動(dòng)關(guān)閉。此外，還應(yīng)核查該閥是否布置在氮?dú)饪偣芡ㄟ^的最前面的無危險(xiǎn)性氣體安全處所的前艙壁處。

4.2.2.2 止回裝置

氮?dú)庀到y(tǒng)總管上應(yīng)設(shè)有2個(gè)止回裝置，并且應(yīng)布置在貨油艙區(qū)域的甲板上。其中之一為雙截止透氣裝置，另一個(gè)是能直接關(guān)閉的止回閥。雙截止透氣裝置一般由2個(gè)截止閥和其中間支管上的一個(gè)常開的透氣閥組成。檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)確認(rèn)止回裝置各閥門的開閉是否靈活，并試驗(yàn)其止回性能。另外，應(yīng)注意確認(rèn)在止回閥和主控制閥之間的管路上應(yīng)設(shè)置一個(gè)逸氣閥，以保證在止回閥關(guān)閉時(shí)能夠安全逸氣。

4.2.2.3 壓力真空釋放器

安裝在氮?dú)饪偣苌系膲毫φ婵蔗尫牌?，采用防凍液或合適油做密封液體。注意核查其壓力真空釋放口應(yīng)設(shè)置易于接近清理和更新的防火網(wǎng)，防火網(wǎng)的結(jié)構(gòu)必須堅(jiān)固，能承受最大裝貨速度時(shí)產(chǎn)生的氣體壓力。還應(yīng)進(jìn)行釋放器的壓力真空釋放性能，其中做真空釋放試驗(yàn)時(shí)，可采取使某一貨油艙灌滿水并與惰氣總管接通，切斷總管與其他貨油艙的聯(lián)系，然后以貨油泵向外抽水來造成真空，可以采取真空表或U型管壓差計(jì)來測(cè)定真空。

4.2.3 管系密性試驗(yàn)

氮?dú)庀到y(tǒng)在各設(shè)備、儀表及管系附件安裝完畢后，應(yīng)以工作壓力1.25倍的試驗(yàn)壓力對(duì)系統(tǒng)各種管系進(jìn)行密性試驗(yàn)，保壓5 min，不允許有任何泄漏。

4.2.4 報(bào)警聯(lián)鎖試驗(yàn)

報(bào)警聯(lián)鎖試驗(yàn)在氮?dú)庀到y(tǒng)安裝后仍需再次驗(yàn)證。試驗(yàn)時(shí)，可以模擬某些條件來進(jìn)行，以確認(rèn)聲光報(bào)警和各設(shè)備、儀表及附件之間動(dòng)作的協(xié)調(diào)可靠性。

4.2.5 實(shí)船氮?dú)庑в迷囼?yàn)

當(dāng)制氮裝置作為惰化目的的惰性氣體系統(tǒng)(IGS)時(shí)，應(yīng)考核其安裝后的實(shí)船氮?dú)庑в迷囼?yàn)。具體做法為:選定任意一貨油空艙，向艙中充入氮?dú)?，測(cè)量并記錄艙室中氧含量降到8%的時(shí)間;然后再向艙內(nèi)注滿海水，在貨泵向舷外排出海水時(shí)，向貨艙中充入氮?dú)?，連續(xù)觀察貨艙中壓力，觀察氮?dú)獾呐帕渴欠衽c貨泵排量匹配。

5 結(jié)語

本文重點(diǎn)闡述了變壓吸附式制氮系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則要求和檢驗(yàn)要點(diǎn)，對(duì)于目前液貨船上較為常見的膜制氮系統(tǒng)，僅氮?dú)獾陌l(fā)生機(jī)制不同，其設(shè)計(jì)要求和船上的布置要求基本類似。

在制氮系統(tǒng)的實(shí)際設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)過程中由于船型的不同和使用場(chǎng)所的特殊要求，應(yīng)根據(jù)具體情況，采取不同的方案，并滿足SOLAS公約、FSS規(guī)則、規(guī)范以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的適用要求，保證船舶的作業(yè)安全。

［1］國(guó)際海事組織.國(guó)際海上人命安全公約［M］.北京:人民交通出版社，2010.

［2］中國(guó)船級(jí)社.鋼制海船入級(jí)規(guī)范［M］.北京:人民交通出版社，2012.

［3］CB 1169－86，油船惰性氣體系統(tǒng)技術(shù)條件［S］.

［4］CB/T 3609－93，惰性氣體系統(tǒng)安裝及效用試驗(yàn)質(zhì)量要求［S］.

［5］JB/T 6427－2001，變壓吸附制氧、制氮設(shè)備［S］.

［6］GB/T 10250－2007，船舶電氣與電子設(shè)備的電磁兼容性［S］.