點評嘉賓：匯通天下信息技術(shù)公司總裁 翟學魂

2012年的公路運輸市場平淡中可以找出幾多亮點。

事件一：截止到2012年11月，我國公路貨物運輸總量為292億噸，比2011年同期增長14.4%。

點評：從實際的市場信息來看，這個數(shù)字與實際情況有巨大差異，最直接的證據(jù)來自于各個主要高速公路的經(jīng)營數(shù)據(jù)。以2012年上半年為例，交通部的統(tǒng)計公報顯示，2012年1～7月，公路貨運流量比去年有13%以上的環(huán)比增長，而實際上寧滬、山東、廣東、深圳等主要高速公路的貨車流量基本都出現(xiàn)了2%～5%的下降趨勢。公路主動脈貨運流量下滑顯然證實了貨運市場中絕大多數(shù)企業(yè)的普遍感知：貨運需求在下滑，不可能有兩位數(shù)的增長。

物流企業(yè)對貨運需求下滑的直接反應就是降低運能運力的投入。這一點在貨車市場行情上也得到了充分的證實：據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的1～7月貨運車輛市場數(shù)據(jù)，貨車產(chǎn)銷151.25萬輛和156.06萬輛，同比下降5.39%和6.26%；半掛牽引車產(chǎn)銷11.54萬輛和11.88萬輛，同比下降19.71%和22.73%；

從市場普遍的反饋看，很多大型公路快運企業(yè)均在年中調(diào)低經(jīng)營目標預期，而小型貨運企業(yè)利潤更是顯著下滑。

事件二：2012年7月4日，安能物流開通香港定時達線路?？ㄐ刑煜碌摹爸袊蓖ㄜ嚒奔皞骰摹奥犯劭炀€”產(chǎn)品也相繼上線。

點評：2012年，公路快運市場，平臺性公司的模式探索達到了一個新的高度，代表性的公司有安能物流、卡行天下、傳化等。盡管幾家公司的模式都不盡相同，而且探索尚未完成，但是他們的探索已經(jīng)在市場上掀起了不小的波瀾，因為無論是對于在生存線上單打獨斗的專線公司群體，還是對于眾多厭倦了低質(zhì)服務的貨主，他們的出現(xiàn)都特別值得期待。2012年這幾家具備創(chuàng)新能力的平臺性公司，最大進展是他們都不約而同地推出了實質(zhì)性的產(chǎn)品：卡行天下的“中國直通車”、安能的“定時達”、傳化的“貨運班車”等等，這可能在今后對整個市場產(chǎn)生深遠的影響。

事件三：佳吉快運宣布全網(wǎng)免費送貨，引起市場的關(guān)注。

點評：過去十年來，公路快運一直以“專線公司”為主體。零擔專線企業(yè)從稀缺到過剩，從高度盈利到微利，零擔專線企業(yè)之間的競爭逐漸已經(jīng)演化為承運價格比拼及貨主灰色關(guān)系為主的“競次”：看誰價格更低、看誰超載更多、看誰回扣更狠。然而，近幾年來，一批優(yōu)秀的公路快運企業(yè)在紅海中脫穎而出，擺脫了“競次”的惡性循環(huán)，通過以精準到達及網(wǎng)絡覆蓋為核心特點的公路快運高端產(chǎn)品，開辟了“競好”的公路快運高端市場環(huán)境。這些企業(yè)在2012年相對低迷的行業(yè)大勢下，依然保持較好的增長。佳吉快運的這個舉措也許會成為未來公路快運行業(yè)的一個趨勢，如果主流零擔網(wǎng)絡公司都承諾免費上門提送貨，零擔公司的門店對客戶就沒有價值了，門店數(shù)量多不再是快運公司的服務優(yōu)勢，而網(wǎng)站+呼叫中心+司機也許是快運公司新型網(wǎng)絡構(gòu)架。

事件四：數(shù)據(jù)顯示，2012年，全國共查處公路“三亂”問題(亂設站卡、亂罰款、亂收費)1671件，有1876人受到責任追究。國務院糾風辦督促有關(guān)地方嚴肅查處了內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市交警執(zhí)法程序不規(guī)范及交通協(xié)管員違規(guī)執(zhí)法、吉林省國道黑大線超限超載運輸檢測站亂收費、河南省獲嘉縣交警亂收費等7起公路“三亂”典型案件，對相關(guān)責任人作出了嚴肅處理。

點評：實際上亂收費情況沒有好轉(zhuǎn)，只是越來越組織化。比如，很多地方強制規(guī)定使用某個品牌的手機，某個GPS。

事件五：2012年中秋開始實行的高速公路7座及以下小型客車節(jié)日免費通行導致全國16個省、24條高速公路擁堵，期間發(fā)生了孕婦遭遇高速堵車胎死腹中，各地知名景區(qū)海量客流，萬人滯留華山等事故，引起了全國媒體的關(guān)注。

點評：節(jié)日高速免費是個非常不負責任的舉措。不去解決根本的利益集團問題，而是從表面上博取民心，全然不顧可能引起的交通網(wǎng)絡混亂，簡直是兒戲。

事件六：2012年我國8次調(diào)整成品油價格，四漲四跌之后，與年初相比，汽油價格累計每噸上漲250元，柴油價格累計每噸上漲290元。2012年成為了中國成品油價格現(xiàn)行定價機制出臺以來調(diào)整最頻繁的一年，也見證了中國成品油價格全面進入“8”元時代的歷史高點。

點評：第一季度，受伊朗動蕩局勢的支撐，國際油價呈現(xiàn)震蕩上揚的趨勢，三地原油變化率在連續(xù)兩個計價周期內(nèi)呈現(xiàn)增長，國內(nèi)成品油市場經(jīng)歷“兩連漲”。二季度至三季度初，由于歐美國家一系列經(jīng)濟數(shù)據(jù)不樂觀、美國原油庫存處于歷史高位、市場利空消息層出不窮，導致中國成品油市場迎來調(diào)價史上首次“三連跌”。三季度峰回路轉(zhuǎn)，中東沖突再起、挪威石油工人罷工、北海減產(chǎn)以及美國對伊朗采取新一輪制裁等因素，國際油價震蕩走高。國內(nèi)成品油市場在歷經(jīng)“三連跌”后再次迎來“兩連漲”。四季度，國際油價整體震蕩下滑，2個月之后，國內(nèi)再次迎來成品油價格下調(diào)。四漲四跌之后，國內(nèi)成品油價格與國際油價走勢更加貼近，然而，大家熱盼的新定價機制也多次落空。

事件七：2012年7月17日，財政部和國家稅務總局就營業(yè)稅改征增值稅試點補充出臺了四條減稅政策。不過，針對試點過程中交通運輸企業(yè)普遍反映的稅負加重、存量資產(chǎn)不可抵扣等問題，該通知并沒有相應規(guī)定。

點評：營改增總體是對行業(yè)發(fā)展有利的，但是應該統(tǒng)一稅率。稅負高低不同，實際上不可操作，最終導致不透明、不公平的制度環(huán)境。

展望2013

我認為將有以下幾個特點：一、市場環(huán)境不確定性高：營改增的稅率能否走向統(tǒng)一？是否會降低，現(xiàn)在看還不清晰，所以政策環(huán)境仍舊有不確定性，另外新一屆政府的宏觀政策對貨運總量必定有重大影響，是喜是悲也有很大不確定性。二、高端需求持續(xù)增長：門對門服務的高端需求將隨著電子商務的發(fā)展持續(xù)增長。三、中低端市場整合模式初現(xiàn)：傳統(tǒng)貨運市場模式已經(jīng)在醞釀變革，傳化及卡行天下等先行者將在模式探索中取得進一步的進展。