[摘 要] 目前河南既有線網(wǎng)無法滿足客、貨運的要求，因此，加快軌道建設勢在必行。然而軌道交通的迅猛發(fā)展，使該行業(yè)對專業(yè)人才的需求不斷增加。文章在此背景下，根據(jù)河南省軌道交通發(fā)展的規(guī)劃，預測了未來幾年河南省對鐵路運輸專業(yè)人才的需求情況，為軌道運輸行業(yè)提前做好人才儲備工作提供參考。

[關(guān)鍵詞] 軌道交通建設；鐵路運輸專業(yè)；人才需求

[作者簡介] 李慧娟，鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學院運輸管理系講師，研究生，河南 鄭州，450002

[中圖分類號] C961 [文獻標識碼] A [文章編號] 1007-7723（2013）03-0047-0002

一、鐵路快速發(fā)展的必然性

近幾年，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，人們對生活質(zhì)量的要求不斷提高，外出旅游、異地走親訪友已成為人們生活中不可或缺的一部分，鐵路這種既經(jīng)濟又便捷的出行方式成為很多旅客不二的選擇。另外，我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展極不平衡，沿海地區(qū)生產(chǎn)資料相對集中，這就造成務工人員在不同區(qū)域間的流動，這種現(xiàn)象在節(jié)假日尤為突出。從貨運的方面看，我國自然資源分布極不平衡、地理標志產(chǎn)品數(shù)量眾多，并且市場的需求很大，這必然使得物資流通的距離和數(shù)量大幅增加，鐵路運輸將面臨著嚴峻的局勢。加快軌道交通建設步伐，采用快速鐵路網(wǎng)來解決負擔日益加重的既有線路，已經(jīng)成為必然?！笆濉币?guī)劃發(fā)展目標中提到：鐵路新線投產(chǎn)總規(guī)?？刂圃?萬公里，“十二五”期末全國鐵路運營里程將由現(xiàn)在的9.1萬公里增加到12萬公里左右。

二、河南省鐵路發(fā)展情況

（一）河南省客運專線規(guī)劃

2012年11月，國務院明確提出了中原經(jīng)濟區(qū)的范圍及建設目標，并將中原經(jīng)濟區(qū)建設上升為國家戰(zhàn)略。隨著中原經(jīng)濟區(qū)的提出，河南與周邊城市經(jīng)濟發(fā)展將成為一體化，這使得它們之間的經(jīng)濟往來將會更加頻繁，但目前河南與鄰近省會快捷的運輸通道比較缺乏，使得快速增長的旅客運輸與匱乏的鐵路資源之間的矛盾日益凸顯。目前，河南省已規(guī)劃建立客運專線網(wǎng)，主要是以京廣、京九、徐蘭客運專線為主，同時建設鄭州至重慶、商丘至杭州、鄭州至濟南客運專線，最終形成“米”字形鐵路網(wǎng)路體系?？瓦\專線網(wǎng)總的長度將達2162km。可以實現(xiàn)鄭州到周邊城市2～5小時的交通圈，從而打通河南與周邊城市或一線城市的快速通道，實現(xiàn)中原經(jīng)濟區(qū)的共同騰飛。

（二）河南省城際鐵路規(guī)劃

早在2004年，河南省就提出了實施“中原城市群經(jīng)濟隆起帶”發(fā)展戰(zhàn)略，隨著近幾年的不斷推進，中原城市群已進入了快速發(fā)展階段，城際運輸需求激增，為滿足城市群之間的緊密聯(lián)系，目前河南省規(guī)劃建設的“河南城市軌道交通規(guī)劃”已經(jīng)獲批，城際軌道交通涵蓋中原城市群中的鄭州、洛陽、開封、新鄉(xiāng)、焦作、許昌、平頂山、漯河、濟源9個城市，規(guī)劃期限是2009～2020年。規(guī)劃方案是初期建設鄭州—開封、鄭州—洛陽、鄭州—焦作、鄭州—新鄭機場—許昌—平頂山、鄭州—新鄉(xiāng)之間的城際軌道，合計里程約496公里。遠景展望城市群外圍各城市間的環(huán)形聯(lián)絡線和延伸線，即新鄉(xiāng)—焦作、焦作—沁陽—濟源、濟源—洛陽吉利區(qū)—洛陽、洛陽—伊川—汝州—寶豐—平頂山、許昌—臨潁—漯河、鄭州—滎陽—鞏義—偃師—洛陽，最終形成以鄭州為中心、洛陽為副中心，以京廣、隴海為主軸、連接城市群地區(qū)主要的“‘十字加半環(huán)線”網(wǎng)絡構(gòu)架，從而形成聯(lián)系全省主要中心城市的快速城際客運系統(tǒng)，實現(xiàn)河南省各區(qū)域內(nèi)1小時交通圈，區(qū)域間2小時交通圈目標。規(guī)劃城際鐵路網(wǎng)總長1097km。

（三）河南省貨運鐵路規(guī)劃

河南地處我國中心地帶，鐵路橫貫南北，溝通東西，我國重要的運輸主干線京廣線、京九線、焦柳線、隴海線、寧西線等都經(jīng)由河南。為加快河南貨運能力，規(guī)劃擬建設運城—十堰—宜昌線、三門峽至阜陽線，加強東西南北的溝通，使線網(wǎng)結(jié)構(gòu)更趨于合理，運輸體系更加完善，最終提高主要干道的貨運能力。

（四）河南省內(nèi)其他鐵路網(wǎng)規(guī)劃

河南省地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，為促進區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，減少鐵路空白區(qū)，規(guī)劃建設三門峽—平頂山、潢川—開封、商丘—南陽、永城—新密、禹州—永城5條鐵路線，規(guī)劃的線路總長為1327km，重新構(gòu)成的鐵路線網(wǎng)既加強省內(nèi)各地區(qū)的聯(lián)系，又完善了河南路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使鐵路更好地服務區(qū)域經(jīng)濟，加快開發(fā)地方的步伐。

四、鐵路行業(yè)對鐵路運輸專業(yè)人才的需求分析

人才需求與行業(yè)的發(fā)展存在必然的聯(lián)系。河南省鐵路發(fā)展快速，人才需求量也將隨之增加，這必然為該專業(yè)的學生就業(yè)提供絕佳的機會。而目前，河南省高職高專以上層次僅有鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學院一家有鐵路運輸專業(yè)，加之學校在鐵路行業(yè)的良好口碑，學生的就業(yè)前景非常好。

到2020年，河南新增的鐵路線路將達到4500公里左右，按照每公里配置高技能運營管理人才20名估算，到2015年，僅新增的線路就需要鐵路高級運營管理人才9萬人，而鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學院是河南省唯一的鐵路高等院校，當仁不讓地成為鐵路人才集聚地。目前，學院鐵路運輸專業(yè)，包括歐亞交通學院學院每年的畢業(yè)生約有500人，7年僅有3500人，這與9萬人的行業(yè)需求存在著巨大的缺口，在供需極不平衡的市場中，鄭鐵職院專業(yè)人才占有絕對的優(yōu)勢，而且該院也非常重視與鐵路單位的聯(lián)系，推進校企合作、工學結(jié)合辦學模式，采用項目化、理實一體化的教學方式，不斷加強理論和實踐的聯(lián)系，加強技能培訓，使學生畢業(yè)后能零距離地實現(xiàn)工作需求。

五、城市軌道交通對鐵路運輸專業(yè)的需求分析

雖然鐵路運輸與城市軌道交通運輸有很多相同的地方，但鐵路行車組織相比較輕軌、地鐵和城際的行車組織，難度系數(shù)更大，掌握鐵路運輸專業(yè)技能的人才完全能夠勝任輕軌、地鐵和城際列車相應的工作崗位。因此，鐵路運輸專業(yè)的畢業(yè)生另外一個就業(yè)方向就是城市軌道交通。

（一）河南省城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

1. 鄭州地鐵

為解決鄭州市交通擁堵狀態(tài)，政府除了修建立交橋、快速公交線等措施外，決定規(guī)劃6條軌道交通線路，全長202.53公里，建設周期約14年。該線網(wǎng)組成“三橫兩縱一環(huán)”的棋盤放射狀交通網(wǎng)絡，使鄭州東西南北連接起來，實現(xiàn)互聯(lián)互通。目前連接東西的1號線全長26.34公里，2013年年底將建成通車，貫穿南北的2號線也已經(jīng)動工，軌道交通的開通將縮小城區(qū)之間的距離，方便城市居民的出行。

2. 洛陽輕軌

目前軌道交通項目線網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)編制完成并通過了初步評審，現(xiàn)在正在進行建設規(guī)劃的編制工作。按照《洛陽市城市綜合交通規(guī)劃》提出的概念，市區(qū)軌道交通由4條線路組成，全長102.7公里。

（二）城市軌道交通對運輸專業(yè)人才的需求分析

到2015年，鄭州市1號線和2號線將進入運營階段，營運里程44.61公里，按照每公里配備20名運營人員（包括站務員、行車值班員、客運值班員、值班站長等）計算，僅鄭州就需892人。到2020年以后，鄭州的軌道交通除6號線外，其他線路均將通車，總長度將達到177.32公里，洛陽輕軌4條線共102.7公里，大約需要城軌運營人員5600人，而鐵路職業(yè)技術(shù)學院鐵路城軌運營專業(yè)畢業(yè)生從2013年到2020年共有2100人，遠不夠5600人的人才需求量，而鐵路運輸專業(yè)的畢業(yè)生完全能勝任城軌運營工作，因此，鐵路運輸畢業(yè)生必然成為城市軌道運營公司的不二選擇。

六、結(jié) 語

由于城市軌道交通是在鐵路運輸?shù)幕A上逐步發(fā)展起來的，它們之間具有許多相同之處。因此，鐵路運輸專業(yè)的畢業(yè)生除了面向鐵路運輸部門以及地方、廠礦企業(yè)專用線的運營部門外，還可以同時兼顧城市軌道交通企業(yè)，這兩方面人才需求非常旺盛，所以鐵路運輸專業(yè)培養(yǎng)的高等技術(shù)應用性人才市場需求空間更大。

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