葛 娟，練象平，李明劍

（天津市市政工程設(shè)計研究院，天津市 300457）

0 引言

城市快速路是連續(xù)流的交通設(shè)施，是城市中大運(yùn)量的快速交通干道。其斷面形式的選擇對城市的規(guī)劃、人文、景觀以及工程規(guī)模影響很大，在其選擇上需要考慮對整體路網(wǎng)的通行能力、交通安全是否有利，與綠化建筑等環(huán)境因素構(gòu)成的視覺效果和環(huán)境效果是否協(xié)調(diào)，對各種市政管線的布設(shè)、近遠(yuǎn)期結(jié)合的實(shí)施是否周全，因此需要綜合各種因素，因地制宜地選擇合理的斷面形式。

1 長春市兩橫兩縱快速路工程簡介

兩橫兩縱快速路是長春市規(guī)劃快速骨架路網(wǎng)中的重要組成部分。兩橫兩縱快速路的建設(shè)，可分流核心區(qū)內(nèi)過境交通，對于減少跨區(qū)域出行對核心區(qū)的影響，緩解核心區(qū)的交通擁堵，完成核心區(qū)和外圍組團(tuán)的快速連接起著重要的作用。

兩橫兩縱快速路路線總長約64.8 km,其中“兩橫”為北部快速路，即花蓮路—青岡路—臺北大街—鐵北四路—東榮大路；南部快速路即硅谷大街—衛(wèi)星路。“兩縱”為西部快速路，即青年路—普陽街—寬平大路—前進(jìn)大街；東部快速路，即遠(yuǎn)達(dá)大街—東盛大街—仙臺大街—彩宇大街。兩橫兩縱快速路位置示意圖如圖1所示。

2 兩橫兩縱快速路現(xiàn)狀主要存在的問題

兩橫兩縱快速現(xiàn)狀路作為長春市中心城區(qū)的交通要道，是展示長春市形象的窗口，是一張重要的城市名片。目前，部分路段的通行條件以及周邊環(huán)境都有了很大的提升，連成了一片帶狀公園，堪稱“綠色長廊”，但通過調(diào)查分析，依然存在著以下的問題。

圖1 兩橫兩縱快速路位置示意圖

（1）功能混雜，相互干擾嚴(yán)重，交通嚴(yán)重飽和。

現(xiàn)狀部分道路功能不明確，有的同時承擔(dān)著地區(qū)交通、城市交通、過境交通的三重功能，小客車、大型貨車混行現(xiàn)象嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了行車的速度和安全。

（2）設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)低，交通設(shè)施不完善。

目前，現(xiàn)狀道路上平交口較多，中央分隔帶不連續(xù)，存在斷口較多。

（3）局部路面橋面破損嚴(yán)重。

近年來，隨著長春及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，現(xiàn)狀道路的重載車輛較多，現(xiàn)狀道路路面裂縫較多，部分路段和橋面損壞較嚴(yán)重。

（4）道路環(huán)境景觀較差，嚴(yán)重影響城市形象。

部分現(xiàn)狀道路中央綠化帶、道路兩側(cè)和重要節(jié)點(diǎn)綠化較差，全線綠化標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，嚴(yán)重影響了城市形象。

（5）道路橫斷面不統(tǒng)一，瓶頸路段較多，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。

現(xiàn)狀部分路段為雙向6車道，部分路段為雙向4車道，如：西安大路跨線橋、北十條街下穿通道均為雙向4車道，全線道路橫斷面不統(tǒng)一，多處存在瓶頸狀況，且沿線橋梁分次修建，存在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一現(xiàn)象。

3 兩橫兩縱快速路斷面布置的原則

針對兩橫兩縱快速路現(xiàn)狀橫斷面存在的問題，在斷面改造及升級的過程中須遵循以下原則。

Where: Ls is system length of escalator; ROUNDUP is rounding function; 0.5 is loss rate of material; 2 means two sides.

（1）貫徹可持續(xù)發(fā)展理念，適應(yīng)近遠(yuǎn)期分期改造的要求；

（2）方便交通管理，適應(yīng)其發(fā)展要求，保證沿街設(shè)施布置與斷面的匹配；

（3）細(xì)化機(jī)動車道功能，減少機(jī)動車道平均寬度，增加車道數(shù)數(shù)量，從而以擴(kuò)大路網(wǎng)容量的方式來滿足日益增長的交通需求；

（4）注重研究長春市不同道路交通構(gòu)成變化趨勢，滿足路面分幅的近遠(yuǎn)期過渡需要；

（5）同一條道路應(yīng)隨地形、交通等因素的變化而適度變化，不宜片面追求形式一致而造成浪費(fèi)；

（6）結(jié)合長春市“過境穿城、中心擁堵、周邊遞減”的交通特點(diǎn)，快速路斷面布置應(yīng)強(qiáng)調(diào)及時疏解交通。

4 國內(nèi)快速路斷面形式選擇經(jīng)驗(yàn)借鑒

（1）快速路是城市交通的主骨架，其建設(shè)形式與城市的總體規(guī)劃布局和用地規(guī)模密切相關(guān)，同時還受到城市經(jīng)濟(jì)水平的制約。

（2）國內(nèi)城市快速路系統(tǒng)主要可以分為三大類型。第一種類型以上海市為代表，快速路系統(tǒng)是高架路系統(tǒng)；第二種類型以廣州市為代表，快速路系統(tǒng)是高架路系統(tǒng)，高架路與干路相交建不完全互通立交，幾個不完全互通立交組合成一個全互通立交功能；第三種類型以北京市為代表，快速路采用地面道路，過交叉口建互通式立交，或者建跨線橋、下穿式隧道。

（3）快速路斷面形式的選擇往往需要考慮具體地形地質(zhì)、其他構(gòu)筑物以及交通投資等諸多因素，實(shí)際上往往是針對不同路段特點(diǎn)選用不同的構(gòu)造形式。因此具體快速路的構(gòu)造形式往往是組合型的。比如南京市的快速路內(nèi)環(huán)西線，采用的是高架式+地面式的組合形式，而快速路東線則采用了高架式+地面式+隧道式的組合形式。

5 兩橫兩縱快速路斷面布置形式

城市快速路一般由主路和輔路組成，根據(jù)主路和輔路的關(guān)系分為高架式、地面式和隧道式。從安全、效率、環(huán)境景觀等方面對高架式、地面式、隧道式3種快速路橫斷面模式的適應(yīng)性加以分析，比較結(jié)果如表1所示。

表1 基于安全、效率、景觀環(huán)境的3種斷面比較一覽表

兩橫兩縱快速路是對現(xiàn)狀道路基礎(chǔ)上進(jìn)行改造升級，本次方案設(shè)計橫斷面布置的原則是充分利用現(xiàn)有道路和現(xiàn)狀構(gòu)筑物，減少拆遷，結(jié)合控制點(diǎn)，因地制宜地進(jìn)行橫斷面布置。根據(jù)規(guī)劃要求，該項(xiàng)目主要采用地面式快速路斷面與高架式快速路斷面兩大類。根據(jù)交通量分析和本次設(shè)計要求，快速路主線為雙向6車道，地面輔道為雙向6車道，并將輔道外側(cè)車道設(shè)為公交專用車道，結(jié)合該項(xiàng)目沿線的控制條件，初步確定了沿線幾種主要的斷面形式。

（1）在沿線路段紅線用地控制有寬松、主要路口間距較大、人口橫向穿行需求小的段落，采用地坪式斷面，如圖2所示。其適用范圍為主線快速路與輔路均布置于地面層路段，如北部快速路西四環(huán)路—西三環(huán)路、青年路立交—凱旋路、利國街—東河堤路、東三環(huán)路—長吉北路路段就滿足這樣的條件，因此采用橫斷面Ⅰ。此路段能充分發(fā)揮地坪式斷面的優(yōu)勢。

圖2 橫斷面Ⅰ（單位：m）

圖3 橫斷面Ⅱ（單位：m）

（2）沿線路段在紅線寬度有限制，拆遷困難，橫向溝通密集或跨越道路、鐵路處，采用整體式高架斷面，如圖3所示，其適用范圍為主線采用整體式斷面位于高架層，輔路布置在兩側(cè)地面層，且利用高架橋下凈空，如東部快速路在蕪湖路至北海路段，公平路至東平路段，基本上按照規(guī)劃中心線展線。由于規(guī)劃要求跨越的現(xiàn)狀道路較多，所以該段采用全高架快速路形式，同時為充分利用現(xiàn)狀路，節(jié)省占地，增加綠化，輔道布置在高架兩側(cè)同時考慮充分利用橋下凈空，即采用標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置類型Ⅱ。此方案優(yōu)點(diǎn)在于地面輔道系統(tǒng)可以轉(zhuǎn)換地面交通，通過設(shè)置上下坡匝道進(jìn)出快速系統(tǒng)。原有橫向道路與輔道通過信號燈平交，交通組織較為方便簡單，因此其交通功能不僅僅服務(wù)于“線”，而且還可以服務(wù)于“面”；缺點(diǎn)就是造價較高，對于沿線建筑的噪聲污染和汽車尾氣污染較大，對城市景觀有一定的破壞，而且，建設(shè)高架對原有市政管線影響很大，還需要處理同軌道交通之間的相互關(guān)系。

（3）在北部快速路東段二環(huán)路以外的區(qū)域，道路兩側(cè)現(xiàn)狀商業(yè)業(yè)態(tài)發(fā)展較慢，未形成規(guī)模，且橫向與北部快速路相交道路，現(xiàn)狀和規(guī)劃路網(wǎng)間距均較大，過街需求主要通過幾條主干路實(shí)現(xiàn)。為降低工程總體造價，主線橫斷面在此處采用地坪路，在主要橫向相交道路處設(shè)置分離式立交，為避免橋梁寬度的頻繁漸變，保證行車軌跡的順適、自然，主線橋梁采用兩幅橋，外側(cè)設(shè)置輔道，保證與地坪段的平順銜接。分離式立交處采用標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置類型Ⅲ，如圖4所示，其適用范圍為主線采用分離式斷面位于高架層，輔路布置在兩側(cè)地面層,不利用高架橋下凈空。

圖4 橫斷面Ⅲ（單位：m)

兩橫兩縱沿線路段根據(jù)主要的控制點(diǎn)及規(guī)劃要求等因素綜合考慮選擇以上適合各段的標(biāo)準(zhǔn)斷面形式進(jìn)行布置。

（4）對于一些特別的節(jié)點(diǎn)，斷面需要酌情布置，如東部快速路現(xiàn)狀遠(yuǎn)達(dá)大橋兩側(cè)引橋斷面為雙向4車道，主橋斷面行車道為雙4車道，兩側(cè)設(shè)4 m人行道板。由于該橋2009年梁體出現(xiàn)破壞情況，經(jīng)過加固維修后只能考慮通行小客車。本次設(shè)計考慮充分利用現(xiàn)有構(gòu)筑物，將遠(yuǎn)達(dá)大橋行車道改造加寬至雙向6車道作為輔路系統(tǒng)通行，然后在現(xiàn)狀老橋兩側(cè)布置主線快速系統(tǒng)，其斷面如圖5所示，其適用范圍為既有遠(yuǎn)橋大橋加寬段。

（5）如南部快速路電臺街—東嶺南街段、建明街以西輕軌一期均為地坪，建明街以東采用隧道下穿衛(wèi)星廣場?，F(xiàn)狀輕軌一期至北側(cè)圍墻邊約為43～47 m。同時根據(jù)規(guī)劃要求主線采用斷面雙向6車道下穿隧道形式穿越衛(wèi)星廣場，采用橫斷面布置類型Ⅴ，如圖6所示，其適用范圍為衛(wèi)星路下穿人民大街段，主線為隧道式快速路斷面布置，輔路布置在地面。此方案是將單向3車道北側(cè)輔道和雙向6車道主線快速系統(tǒng)布置在輕軌一期北側(cè)，然后在輕軌南側(cè)布置單向3車道南側(cè)輔道，主線快速系統(tǒng)南湖中街之前為高架斷面，降至地坪后過長春大學(xué)天橋開始下降下穿衛(wèi)星廣場，爬至地坪后接著采用高架連續(xù)跨越亞泰大街和東鄰南街。該方案可以保留現(xiàn)狀長春大學(xué)天橋，基本不突破規(guī)劃控制紅線，可以利用現(xiàn)狀道路，減少對周邊建筑物的拆遷。

圖5 橫斷面Ⅳ(單位：m）

圖6 橫斷面Ⅴ（單位：m）

6 結(jié)語

城市快速路是城市路網(wǎng)的主骨架，其斷面的合理規(guī)劃設(shè)計有利于保障道路安全暢通，提高資源利用效率，實(shí)現(xiàn)城市社會經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展，其重要性越來越被人們所意識到。如何因地制宜地選擇合理快速路橫斷面形式,使其既能滿足近遠(yuǎn)期的交通需求,又能做到節(jié)約工程造價，既能有效提高運(yùn)作效率，又能美化道路景觀，已成為當(dāng)前城市道路設(shè)計中的一個重大課題。

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