高 熙

（上海千年城市規(guī)劃工程設(shè)計(jì)股份有限公司，上海 200233）

1 工程概況

上海市徐家匯下立交位于徐匯區(qū)中部商圈，北連衡山路，南接漕溪北路，下穿肇嘉浜路華山路交叉口，地處徐家匯的核心地帶。徐家匯下立交原路面結(jié)構(gòu)為水泥混凝土，路面狀況差（見圖1）。根據(jù)業(yè)主要求，徐家匯下立交進(jìn)行整治處理，對(duì)車行道路面結(jié)構(gòu)整修，改善立交面貌。

圖1 原徐家匯下立交路面狀況實(shí)景

該立交段道路規(guī)模為雙向4車道，車道總寬為15.5 m（見圖2）。工程范圍內(nèi)總長(zhǎng)409 m，其中北側(cè)敞開段約150 m，地道暗埋段約96 m，南側(cè)敞開段約163 m。

現(xiàn)狀地道暗埋段凈空4.5m左右，凈寬約16.5m，其中車行道寬度為15.5 m，兩側(cè)各0.5 m踏腳，車行道雙向4車道布置。

2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）道路等級(jí)：城市次干路。

（2）設(shè)計(jì)速度：50 km/h。

圖2 斷面布置圖（單位：m）

（3）荷載標(biāo)準(zhǔn)：路面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載為BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)車。

（4）車行道最小凈高：4.5 m。

3 整治方案的選擇

現(xiàn)狀車行道路面為水泥混凝土，受施工期限的限制，經(jīng)與業(yè)主溝通后決定采用原水泥路面上加罩黑色面層的實(shí)施方案。故提出兩種方案進(jìn)行比選（見表 1）。

表1 方案比較一覽表

考慮現(xiàn)狀地道凈空僅為4.5 m左右，勉強(qiáng)達(dá)到車行道凈空的要求，增加路面結(jié)構(gòu)厚度太多的方案在該項(xiàng)工程實(shí)例中不可行，故推薦采用改良性環(huán)氧樹脂防滑磨耗層作為路面加罩方案。

4 環(huán)氧樹脂薄層鋪裝整治方案

4.1 環(huán)氧樹脂薄層鋪裝工程內(nèi)容

為保證施工方案的可行性，設(shè)計(jì)及施工方組織技術(shù)人員對(duì)衡山路下立交交通道水泥混凝土路面狀況進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)查勘。根據(jù)以往此類工程經(jīng)驗(yàn)，確定工程包括如下內(nèi)容：

混凝土路面裂縫、板塊缺陷修補(bǔ)；

路面標(biāo)線去除；

表面處理；

微裂縫修補(bǔ)；

環(huán)氧防滑磨耗層鋪裝（雙層）。

4.2 環(huán)氧樹脂防滑磨耗層鋪裝（雙層）技術(shù)方案

4.2.1 表面處理

（1）加罩前的表面處理，采用專用設(shè)備對(duì)表面進(jìn)行充分的清潔，再用無(wú)油、干燥的壓縮空氣除塵，或吸塵。所有松動(dòng)的水泥部分，臟物、油漆、油污、瀝青、浮漿碳化層及修補(bǔ)所用的固化材料，以及和橋面材料上的相異的材料等都應(yīng)清除。

（2）基體表面處理后表面構(gòu)造深度應(yīng)滿足1～2 mm的技術(shù)要求。

（3）去除水泥混凝土表面或涂裝的表面的各種污染物。用噴沙辦法清理污染表面，使表面處理達(dá)到加罩要求。表面處理后，24 h內(nèi)需進(jìn)行第一道涂裝。如果處理過的表面超過24 h，在涂裝前，表面需重新噴沙處理。

4.2.2 環(huán)氧防滑磨耗層鋪裝（雙層）

（1）施工用材料技術(shù)要求：

a.所采用黑色鋁礦石骨料為高強(qiáng)度、耐磨耗的黑鋁礦石防滑骨料。骨料粒徑為：1～2 mm，具體技術(shù)要求見表2所列。

表2 防滑骨料技術(shù)要求一覽表

b.雙組分改良性環(huán)氧樹脂，技術(shù)要求見表3所列。

表3 樹脂性質(zhì)要求表

（2）水泥混凝土表面鋪裝加罩，按照厚度和斷面要求鋪裝。嚴(yán)格按照生產(chǎn)廠家的安全要求及注意事項(xiàng)予以運(yùn)輸、擺放、配比混合、攤鋪及固化。

（3）使用帶牙的橡膠刮清潔器，立即在路面上將混合好的環(huán)氧樹脂均勻鋪裝。

（4）加罩過程中，路面和環(huán)氧樹脂、骨料溫度均不得低于15℃。

（5）30 min內(nèi)需要將干燥的骨料完全撒布在環(huán)氧樹脂涂層上。

（6）在撒布骨料時(shí)，沒有被骨料遮蓋或骨料很少的區(qū)域，在環(huán)氧樹脂凝結(jié)前必須予以清除或更換。

（7）當(dāng)?shù)谝坏冷佈b有足夠的強(qiáng)度后，采用真空吸掉多余骨料或用清掃車清除多余骨料。如在清掃過程中發(fā)現(xiàn)有損壞或涂層撕裂，停止清掃或吸粒。

（8）第一道鋪裝完成后不要開發(fā)交通。如必須要開放交通，則需在第二道鋪裝前再進(jìn)行清潔處理。

（9）按照用量要求進(jìn)行第二道鋪裝。在撒布骨料時(shí)，沒有被骨料遮蓋或骨料很少的區(qū)域，在環(huán)氧樹脂凝結(jié)前可以涂以環(huán)氧樹脂再撒骨料修補(bǔ)。

（10）沿車道方向找出縱向接縫，或經(jīng)由工程師批準(zhǔn)，保持輪胎路徑盡量不經(jīng)過接縫處。

（11）整個(gè)鋪裝過程需要在限定的條件內(nèi)，保持鋪裝的連續(xù)性和均勻性。

（12）如果1 m長(zhǎng)度上的高差超過3.125 mm，必須進(jìn)行表面高差整改。

（13）接縫部位要貼膠帶，確保加罩銜接的地方清潔，接縫處直平。這包括第一道加罩層和中線間的接縫。

（14）在伸縮縫處需要放置防粘結(jié)的分隔處理。

（15）接縫在罩層的鋪裝過程中，保持水泥伸縮縫由罩層覆蓋。需要用鋸將在伸縮縫處切開時(shí)，在罩層一達(dá)到足夠的強(qiáng)度支撐切割設(shè)備而不會(huì)損壞罩層的時(shí)候，立刻切割。用鋸切割應(yīng)該在罩層鋪裝后12 h以內(nèi)進(jìn)行。

（16）天氣限制，環(huán)氧鋪裝需要參考溫度限制。以下情況嚴(yán)禁施工：

a.路面溫度超過38℃；

b.凝膠時(shí)間少于10 min；

c.8 h內(nèi)空氣中的溫度降至15℃以下。

4.3 驗(yàn)收調(diào)查結(jié)果與分析

該項(xiàng)工程的驗(yàn)收遵照《公路大中修工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（SZ-24-2006）嚴(yán)格執(zhí)行。驗(yàn)收結(jié)果如下：

（1）環(huán)氧防滑磨耗層厚度：

路面厚度檢測(cè)為6～8 mm；

厚度試驗(yàn)檢測(cè)頻率為1點(diǎn)/500 m/車道。

（2）防滑路面構(gòu)造深度：

構(gòu)造深度不小于0.8 mm；

構(gòu)造深度試驗(yàn)檢測(cè)頻率為1點(diǎn)/200 m/車道。

（3）抗滑指標(biāo)：

行車道路面抗滑指標(biāo)不小于70 BPN；

抗滑指標(biāo)試驗(yàn)檢測(cè)頻率為1點(diǎn)/200 m/車道。

（4）存在問題：

部分路段車道外邊緣存在環(huán)氧鋪裝平整度不達(dá)標(biāo)，甚至鋪裝層坑槽、上拱、翹曲變形等現(xiàn)象。分析其原因，在于施工時(shí)道路兩側(cè)擋土墻內(nèi)一直有水滲出，未能及時(shí)用海綿或棉塊吸水，吹風(fēng)等路表干燥手段，進(jìn)行掃除路表積水，從而導(dǎo)致路表與環(huán)氧防滑磨耗層之間形成水膜，影響了環(huán)氧樹脂的粘附性能。建議在今后類似工程中加強(qiáng)對(duì)施工時(shí)路表積水的及時(shí)清除，避免相關(guān)環(huán)氧防滑磨耗層水損情況的發(fā)生。

5 結(jié)語(yǔ)

環(huán)氧樹脂薄層鋪裝用于徐家匯下立交車行道鋪裝整治中的應(yīng)用，總結(jié)出以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）環(huán)氧樹脂薄層鋪裝進(jìn)行整治車行道整治后，路面厚度增加很少，對(duì)原地道凈空基本無(wú)影響。對(duì)于原道路凈空受限的情況下的車行道養(yǎng)護(hù)整治特別適用。

（2）環(huán)氧樹脂薄層材料的抗滑性能及高溫穩(wěn)定性很好，降噪性能顯著，有效地保證了道路交通的安全性，同時(shí)兼顧了道路的環(huán)保要求。

（3）環(huán)氧樹脂薄層材料施工簡(jiǎn)單，施工周期短，養(yǎng)護(hù)維修方便，比較適用于城市繁忙交通情況下，無(wú)法中斷交通施工養(yǎng)護(hù)的道路整治項(xiàng)目。

（4）環(huán)氧樹脂薄層施工時(shí)，應(yīng)注意路表積水的及時(shí)清除，避免路表與環(huán)氧防滑磨耗層之間水膜的形成，影響環(huán)氧樹脂的粘附性能，導(dǎo)致環(huán)氧防滑磨耗層水損情況的發(fā)生。