陳出琪

（江西嘉特信工程技術(shù)有限公司，江西 南昌 330000）

1 工程概況

本次的路橋施工項目是位于某南方河區(qū)的，公路橋施工西到東沿規(guī)劃路線進(jìn)行施工，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計為全焊鋼結(jié)構(gòu)，橋梁總長300m，主跨為140m，邊跨是60m，總用鋼量可以達(dá)4600t。本次的項目中鋼板為Q235B鋼板，構(gòu)件鋼柱長為7m，因為鋼板厚度大，故此對施工中焊接安裝的質(zhì)量要求較高。

2 全焊鋼結(jié)構(gòu)橋安裝方案

在公路全焊鋼結(jié)構(gòu)橋現(xiàn)場安裝中，對于梁部采用的是裝配式公路鋼桁梁（貝雷架），橫橋向用角鋼連接，然后再按照全焊鋼結(jié)構(gòu)橋安裝順序進(jìn)行施工。對于全焊鋼結(jié)構(gòu)橋焊接中，采用節(jié)點(diǎn)形式進(jìn)行施工及焊縫檢測 ，采用全熔透焊的形式對現(xiàn)場安裝柱、鋼梁、鋼柱等處進(jìn)行施工[1]，因為鋼板厚度大、焊縫多，因此還應(yīng)該做好對焊縫的檢測工作，以確保公路全焊鋼結(jié)構(gòu)橋項目施工的質(zhì)量。

3 全焊鋼結(jié)構(gòu)橋現(xiàn)場鋼塔施工技術(shù)

對于公路橋梁鋼塔的現(xiàn)場安裝施工中，可以將鋼塔分段運(yùn)輸，先將主鋼塔節(jié)段拼裝成場地，讓后把初步的焊接構(gòu)件以及加工切割板材，將其在胎架中焊接為設(shè)計節(jié)段，然后將鋼塔分節(jié)段吊起來進(jìn)行焊接施工。具體就是在起吊前先把腳手架直接在各節(jié)段上安裝起來，然后使用LEICA全站儀，把鋼塔節(jié)段運(yùn)到起吊位置之后，進(jìn)行焊接，然后逐段安裝之后再進(jìn)行焊接施工。

在全焊鋼結(jié)構(gòu)橋現(xiàn)場施工中，對于焊接前也應(yīng)該做好焊接準(zhǔn)備，在鋼梁焊接中需要采用特制的吊籃，采用焊接速度較快的氣體保護(hù)焊進(jìn)行施工。對于鋼結(jié)構(gòu)焊接施工專業(yè)性很強(qiáng)，而且勞動強(qiáng)度大，因此在現(xiàn)場安裝的焊工也均需要持有對鋼結(jié)構(gòu)厚板進(jìn)行焊接的合格證，在焊接中，可以先從節(jié)段到塔頂進(jìn)行焊接，在全焊鋼結(jié)構(gòu)橋的鋼塔搭建中，塔體中的第7號節(jié)段會呈現(xiàn)出倒“Y”型[2]，因此我們?yōu)楸ＷC吊裝安裝精度，就可以在第6號節(jié)段內(nèi)不超限，采用平臥在支架上的方式進(jìn)行焊接，再使用2個轉(zhuǎn)動鉸和已經(jīng)安裝好的節(jié)段進(jìn)行連接，之后再轉(zhuǎn)動鉸在現(xiàn)場的專人鏜孔進(jìn)行連接。使用300t吊機(jī)把兩個節(jié)段運(yùn)到設(shè)計位置，進(jìn)行大環(huán)縫焊接完工之后再松鉤，切割轉(zhuǎn)動角或是其他臨時的連接構(gòu)件，完成焊接。

在全焊鋼結(jié)構(gòu)橋的施工中，因為主塔以及橋梁的軸線是呈60°的傾角，因此在主塔拼裝連接之后節(jié)段中，在全橋沒有完整受力體系前，如果塔身是傾斜的會很不安全，應(yīng)該做好相應(yīng)的防護(hù)措施。全焊鋼結(jié)構(gòu)橋安裝中，還要克服塔身重量而形成的撓度，因此應(yīng)該提高節(jié)段連接的焊接精度，可以在已安裝的塔身上，設(shè)置由鋼管以及千斤頂組成臨時豎向的支撐，這樣的上支撐對于主塔拼裝以及斜拉索中索罰調(diào)整施工，都可以起到良好的保護(hù)作用。

4 公路橋現(xiàn)場施工中鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量的控制

在對于本次的公路全焊鋼結(jié)構(gòu)橋施工中，因為全焊鋼結(jié)構(gòu)的特殊性，因此在現(xiàn)場安裝施工中對與鋼結(jié)構(gòu)的主梁、主塔節(jié)段尺寸，以及鋼結(jié)構(gòu)安裝精度與焊縫質(zhì)量都應(yīng)該作為施工中的重點(diǎn)，提高鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量。

在鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制中，對于公路橋的鋼結(jié)構(gòu)，在其廠內(nèi)焊接中可以采用定位焊以及手弧焊的工藝，還可以采用CO氣體保護(hù)焊與埋弧焊的工藝[3]，因此在公路全焊鋼結(jié)構(gòu)橋現(xiàn)場安裝施工中，對于工地焊接節(jié)段間橫向大環(huán)縫的焊接，可以采用CO氣體保護(hù)焊進(jìn)行基礎(chǔ)施工；對于鋼結(jié)構(gòu)中的自動焊蓋面，可以采用單面焊的雙面成型焊接工藝，對于縱肋以及嵌鋪的焊縫，在鋼結(jié)構(gòu)施工中可以采用手工焊接的方式進(jìn)行施工。

在現(xiàn)場安裝施工中，對于鋼結(jié)構(gòu)主梁同主塔節(jié)段的組裝安裝中，應(yīng)該在施工之前就做好預(yù)拼裝工作，這樣就可以及時發(fā)現(xiàn)存在的問題并對其做好整改操作。另外，為確保鋼結(jié)構(gòu)安裝施工的質(zhì)量，還應(yīng)該在施工中有專業(yè)的鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)人員來進(jìn)行監(jiān)理，把好鋼結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)量關(guān)，可以采用磁粉、目測以及超聲波或是X射線探傷的方式，及時發(fā)現(xiàn)焊縫的質(zhì)量問題，對其產(chǎn)生的夾渣以及氣孔、裂縫等現(xiàn)象進(jìn)行返修。

5 全焊鋼結(jié)構(gòu)橋的斜拉索施工技術(shù)

在公路橋的鋼結(jié)構(gòu)施工中，拉索施工可以分階段左右對稱進(jìn)行施工，可以在操作鋼箱梁吊裝時，就可以把索掛上，具體的拉索施工步驟如下：

在公路全鋼結(jié)構(gòu)橋拉索施工中，對于拉索的安裝一低昂要考慮到其在施工中的荷重，對斜拉索施工中，可以采用放索盤施索的形式來安裝拉索，配置2臺卷揚(yáng)機(jī)來進(jìn)行牽引，1臺在橋面上來作水平牽引，另1臺在靠近塔根的橋面處，作為上提動力的牽引，這樣可以避免拉索施工中索護(hù)套的損壞；在施工中對于拉索的安裝，可以先將塔上端的索引提升，對于鋼絞線軟索引安裝，也應(yīng)該滿足索所最大牽引力的配置。

在我國公路的全鋼結(jié)構(gòu)橋施工中，對于拉索張拉的設(shè)計，應(yīng)該符合施工的施工需求，并且在全鋼結(jié)構(gòu)橋安裝中對于張拉操作還必須要在梁上進(jìn)行，只有當(dāng)需要調(diào)整拉索錨的位置時，才可以考慮使用塔上張拉。索張拉可以起到臨時支撐的作用，全鋼結(jié)構(gòu)橋安裝施工中的必須同時使用2套張拉設(shè)備進(jìn)行塔梁安裝，然后按照設(shè)計要求，調(diào)整全鋼結(jié)構(gòu)橋索力確保其與脫離支架，之后再對塔體內(nèi)第二次填芯施工，調(diào)整全橋結(jié)構(gòu)的索力，確保全焊鋼結(jié)構(gòu)橋的施工質(zhì)量，提高我國公路橋梁安裝施工的技術(shù)水平。

6 結(jié)語

由上可知，公路上全焊鋼結(jié)構(gòu)橋與混凝土橋梁相比，不僅具有可以減少上部結(jié)構(gòu)自重的優(yōu)點(diǎn)，同時還可以獲得更大的橋下空間，因此在公路橋梁建設(shè)中，全焊鋼結(jié)構(gòu)橋梁在交通事業(yè)建設(shè)中將得到廣泛的應(yīng)用。在全焊鋼結(jié)構(gòu)橋梁的現(xiàn)場安裝施工中，應(yīng)該提高其焊接質(zhì)量，并且明確施工中的操作要領(lǐng)，提高全焊鋼結(jié)構(gòu)橋現(xiàn)場安裝施工的質(zhì)量。

[1] 錢葉祥.21世紀(jì)我國橋梁制造業(yè)的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)[J].鋼結(jié)構(gòu)，2010（03）.

[2] 徐關(guān)堯.朱杰.我國裝配式公路鋼橋的發(fā)展及應(yīng)用[J].鋼結(jié)構(gòu)，2009（07）.

[3] 陳佳.密布橫梁與混凝土板組合橋面系高速鐵路下承式鋼桁梁橋的研究[D].中南大學(xué)，2010（11）.