拉索

由主梁、索塔和斜拉索三大部分組成。斜拉索作為支撐體系，為主梁提供類似于“彈性支撐”的作用，從而降低主梁彎矩，提高跨越能力。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，伴隨著結(jié)構(gòu)分析理論的進(jìn)步、高強(qiáng)材料和施工方法以及防腐技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代斜拉橋在全世界范圍內(nèi)的應(yīng)用得到迅速發(fā)展。與一般的梁式橋不同，斜拉橋?qū)俑叽?、柔性超靜定結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)計(jì)算理論較為繁復(fù)，通常先進(jìn)行整體靜力計(jì)算，經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)整成橋索力，以使主梁與塔的內(nèi)力達(dá)到某種目標(biāo)下的最優(yōu)或較優(yōu)狀態(tài)，同時(shí)控制主梁成橋線形滿足設(shè)計(jì)要求，再

，比如斜拉橋的斜拉索表面經(jīng)常安裝亮化燈具。這些不同構(gòu)造形式的附加亮化燈具，一方面會(huì)增加斜拉索的質(zhì)量，一方面會(huì)改變斜拉索的外徑或氣動(dòng)外形，對(duì)斜拉索風(fēng)致振動(dòng)特性影響較大。因此，斜拉索作為橋梁結(jié)構(gòu)的主要受力構(gòu)件，開展相關(guān)工作研究安裝亮化燈具后斜拉索發(fā)生風(fēng)致振動(dòng)的特性，并提出有效的抑振措施，對(duì)于保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全性很有必要。在考慮亮化燈具對(duì)斜拉索的振動(dòng)特性影響的研究方面。董國(guó)朝等[1]利用流固耦合分析方法對(duì)斜拉索-亮化燈具系統(tǒng)的流場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值分析，從機(jī)理上較好地解釋

1-3]。其中斜拉索作為斜拉橋的重要受力構(gòu)件，常發(fā)生如拉索腐蝕、錨頭銹蝕、索力損失等問(wèn)題，嚴(yán)重影響橋梁的安全性和可靠性[4-5]。因此，為保證斜拉橋的運(yùn)營(yíng)安全，對(duì)斜拉索進(jìn)行可靠度評(píng)估具有重要的意義。斜拉索可靠度研究方面，劉綱等[6]通過(guò)分析斜拉索的疲勞損傷，基于概率密度演化理論研究了斜拉索疲勞可靠度；譚冬梅等[7]考慮風(fēng)荷載、車輛荷載以及覆冰荷載綜合作用，對(duì)斜拉索進(jìn)行了疲勞可靠度分析；劉發(fā)等[8]提出了腐蝕斜拉索承載力的退化模型，并研究了腐蝕程度和服役時(shí)間

由主梁、索塔和斜拉索三部分構(gòu)成，斜拉索是重要的傳力構(gòu)件［2］。地震作用下，拉索將主梁部分乃至全部慣性力傳遞給塔柱［3］，斜拉橋的抗震性能受拉索的力學(xué)性能影響較大［4］。1999年臺(tái)灣集集地震中，集鹿大橋的斜拉索發(fā)生了拉脫［5］，拉索也是斜拉橋的抗震薄弱部位。強(qiáng)震作用下，當(dāng)拉索的動(dòng)壓力大于拉索成橋索力時(shí)，由于拉索是柔性構(gòu)件，其將可能發(fā)生松弛現(xiàn)象。在1995年日本阪神地震中，東神戶大橋出現(xiàn)了拉索松弛［6］。文獻(xiàn)［7］研究了拉索局部振動(dòng)對(duì)超大跨徑斜拉橋地震響應(yīng)的

不斷刷新記錄，斜拉索的長(zhǎng)度也隨之增加。斜拉索的振動(dòng)是此類橋極為棘手的問(wèn)題，隨著拉索長(zhǎng)度的增加，該問(wèn)題在設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)中變的更為突出。對(duì)于拉索不同類型的振動(dòng)，目前工程中采用了多種控制措施，包括空氣動(dòng)力措施、阻尼器及輔助索等方法[1-5]。相比于其他措施，拉索上安裝阻尼器仍然是目前最常用的方法。對(duì)于拉索阻尼器減振系統(tǒng)的研究，最早可以追溯至Carne[6]和Kovacs[7]，他們的研究都是基于張緊弦理論，關(guān)注拉索在近錨端安裝阻尼器時(shí)系統(tǒng)的一階模態(tài)阻尼比。Carne

為一種最常用的斜拉索減振措施，經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)外學(xué)者的廣泛研究，已形成了較為完善的成套理論與技術(shù)體系。Pacheco 等［1］采用Galerkin 方法獲得了斜拉索張緊弦模型的LVD 減振通用設(shè)計(jì)曲線；Krenk［2］進(jìn)一步給出了LVD 的通用設(shè)計(jì)曲線近似解析表達(dá)式；段元鋒等［3］考慮了斜拉索垂度、抗彎剛度及阻尼器支撐剛度、內(nèi)剛度等影響，建立了LVD 拉索減振的工程實(shí)用設(shè)計(jì)方法。但LVD 僅能實(shí)現(xiàn)斜拉索單模態(tài)最優(yōu)控制，且減振效果受到安裝高度的制約，為斜拉索提供的附

中[1],但是斜拉索本身的低阻尼和大柔度等特點(diǎn)也給工程實(shí)踐帶來(lái)了許多問(wèn)題。當(dāng)斜拉橋在運(yùn)營(yíng)時(shí),作為主要承重構(gòu)件的斜拉索就會(huì)出現(xiàn)風(fēng)- 雨振、渦振等多種振動(dòng)問(wèn)題[2]。斜拉索振動(dòng)還會(huì)引起纜索以及纜索與橋體連接處的疲勞損傷問(wèn)題,從而降低其使用壽命。大跨度斜拉橋超長(zhǎng)斜拉索在自然環(huán)境因素影響下的振動(dòng)越來(lái)越難以控制,同時(shí)其還需要對(duì)垂度和抗彎剛度等因素的影響進(jìn)行考慮[3]。眾所周知,在斜拉索的近錨固端安裝黏滯阻尼器是最傳統(tǒng)且常用的減振方法之一,但是隨著斜拉索長(zhǎng)度的增長(zhǎng),拉

設(shè)置9對(duì)、5對(duì)斜拉索，中跨斜拉索梁上縱向間距為12 m；邊跨斜拉索的梁上間距為12m、9 m、6 m，橫向間距為1.8 m，塔上錨固點(diǎn)豎向間距為3 m，橫向間距為1.8 m。2 施工概況本項(xiàng)目斜拉索均采用低松弛高強(qiáng)度鍍鋅平行鋼絲束成品索，鋼絲強(qiáng)度為1 670 MPa，拉索彈性模量達(dá)到1.95×105MPa，兩端配冷鑄錨，拉索外設(shè)雙層熱擠PE護(hù)套，斜拉索用鋼絲直徑為7 mm的鍍鋅平行鋼絲組成，斜拉索兩端均采用冷鑄錨，塔上、梁上錨固端分別通過(guò)錨固螺母與主塔錨箱

在結(jié)構(gòu)性能上，斜拉索僅分擔(dān)部分荷載，還有相當(dāng)部分的荷載由梁的受彎、受剪來(lái)承擔(dān)，“矮塔斜拉橋”即源于斜拉橋的斜拉程度。有較多學(xué)者對(duì)矮塔斜拉橋的受力狀況進(jìn)行了分析研究，許磊[1]對(duì)矮塔斜拉橋的索梁荷載分擔(dān)比例進(jìn)行了分析探討，并提出曲線矮塔斜拉橋的索梁荷載分擔(dān)比例公式；文望青等[2]對(duì)雙幅同步轉(zhuǎn)體矮塔斜拉橋進(jìn)行了設(shè)計(jì)研究，驗(yàn)算了結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)性能指標(biāo)，均滿足規(guī)范要求；鮑英基等[3]通過(guò)有限元對(duì)PC矮塔斜拉橋的拉索索力、預(yù)應(yīng)力、橋面鋪裝層厚度及混凝土徐變系數(shù)等構(gòu)件參數(shù)

徑的增大，斜拉橋拉索的振動(dòng)問(wèn)題日益顯著。在斜拉索所有的振動(dòng)形式中，風(fēng)雨激振引起的振幅最大，危害最為嚴(yán)重。風(fēng)雨激振是指在風(fēng)和雨的共同作用下，斜拉索發(fā)生的大幅振動(dòng)。目前抑制斜拉索風(fēng)雨激振的方法有三種，包括機(jī)械措施、結(jié)構(gòu)措施和空氣動(dòng)力學(xué)措施[1]，其中空氣動(dòng)力學(xué)措施因具有造價(jià)低且易于維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)而被廣泛采用?？諝鈩?dòng)力學(xué)措施通過(guò)改變斜拉索表面的形狀來(lái)阻止上水線的形成，從而達(dá)到抑制風(fēng)雨激振的目的。以往的研究結(jié)果表明，在斜拉索表面纏繞螺旋線、增加肋條或者壓制凹槽都可以達(dá)

由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋是將主梁采用拉索錨固于橋塔上的一種結(jié)構(gòu)形式，是由承壓的塔、承彎的梁、受拉的索組合而成的結(jié)構(gòu)體系。斜拉橋是用拉索取代橋墩支承的多跨彈性支承連續(xù)梁，其中拉索是斜拉橋的重要受力部件。為了保證橋梁的安全性，技術(shù)人員對(duì)拉索安全性評(píng)估作了較多研究。由于中小跨徑斜拉橋受到建設(shè)環(huán)境及經(jīng)濟(jì)條件的影響，一般未設(shè)置或只能在部分拉索上布置少量的傳感設(shè)施來(lái)監(jiān)測(cè)橋梁拉索的安全。如何將少量傳感設(shè)施布置在橋梁拉索的恰當(dāng)位置并取得最接近實(shí)際情況的數(shù)據(jù)就成為橋

敬玉，金元麗駐車拉索固定支架斷裂的故障改進(jìn)研究李 航，辛慶鋒，吳海軍，高曉辰，張敬玉，金元麗（浙江吉智新能源汽車科技有限公司，浙江 杭州 310014）某車型在鹽城試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行耐久試驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)了駐車拉索固定支架斷裂的質(zhì)量問(wèn)題，故障里程為1 200 km，同時(shí)在高寒試驗(yàn)時(shí)也出現(xiàn)了同樣的故障，文章以該故障為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)駐車拉索的工作原理以及在整車環(huán)境的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析，提出了多種改進(jìn)方案。經(jīng)改進(jìn)件的試制、裝車和道路耐久路試等程序，驗(yàn)證改進(jìn)方案可行，該故障得到了有效

510507)斜拉索作為斜拉橋主要受力桿件，其線形狀態(tài)參數(shù)的準(zhǔn)確性對(duì)斜拉橋施工和使用階段具有重要影響，如斜拉索塔頂下垂角度準(zhǔn)確性影響預(yù)留孔口大小及角度。對(duì)于中小跨徑斜拉橋斜拉索線形狀態(tài)計(jì)算大多采用Ernst等效模量法，大跨徑斜拉橋大多采用迭代算法。迭代算法在工程設(shè)計(jì)中有各種不同表達(dá)形式及其相應(yīng)固定計(jì)算流程，該算法針對(duì)每類拉索分別進(jìn)行計(jì)算，通常對(duì)每根拉索構(gòu)造一系列類似迭代公式，迭代計(jì)算過(guò)程較簡(jiǎn)單。隨著斜拉橋跨度增加，斜拉索根數(shù)隨之增加，對(duì)于多塔斜拉橋及非對(duì)稱

跨徑斜拉橋中，斜拉索作為聯(lián)系橋塔和主梁的重要受力構(gòu)件，其錨點(diǎn)坐標(biāo)、無(wú)應(yīng)力索長(zhǎng)、安裝角度等參數(shù)對(duì)斜拉橋的設(shè)計(jì)和施工至關(guān)重要。關(guān)于拉索無(wú)應(yīng)力索長(zhǎng)、傾角等參數(shù)的近似求解法、高精度近似求解法、精確求解法，許多文獻(xiàn)已有充分研究，但都是基于拉索梁端及塔端錨點(diǎn)坐標(biāo)已知的前提。對(duì)于如圖1所示采用錨拉板索梁錨固系統(tǒng)的斜拉索，為使結(jié)構(gòu)受力合理，需要保證錨拉板軸線方向與斜拉索梁端錨點(diǎn)受力切線方向一致，然而此二者相互影響，事先卻僅能確定拉索塔端錨點(diǎn)、錨拉板軸線與主梁交點(diǎn)、拉索錨點(diǎn)

1）風(fēng)雨激振是斜拉索在風(fēng)雨共同作用下發(fā)生的一種大幅振動(dòng).空氣動(dòng)力學(xué)措施作為抑制斜拉索風(fēng)雨激振的主要措施之一，因具有造價(jià)低且易于維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)而被廣泛采用.已有的研究證明，將斜拉索外表面制成縱向肋條、纏繞螺旋線或壓制一些凹槽，都可以達(dá)到減振的效果[1-4].VO DUY HUNG等[5]研究了在風(fēng)雨激振條件下，螺旋狀凸起與光滑表面、平行凸起和鋸齒狀表面拉索的振動(dòng)響應(yīng).李文勃等[6]結(jié)合主跨為1088 m的蘇通大橋的抗風(fēng)問(wèn)題，在風(fēng)洞試驗(yàn)中重現(xiàn)了拉索的風(fēng)雨激振現(xiàn)象，

的剛性塔身和柔性拉索組成的“剛?cè)峤Y(jié)合”結(jié)構(gòu)，側(cè)向拉索為塔身提供較好的水平抗側(cè)剛度、抗扭剛度。拉索不同于彈性拉桿，豎向有較大弧垂，表現(xiàn)出高柔度、強(qiáng)非線性的力學(xué)行為。文獻(xiàn)[1]基于拉索彈性懸鏈線的精確解析式，通過(guò)迭代得到了考慮自重和初應(yīng)力影響的拉索單元?jiǎng)偠染仃?，并研究了懸索式鋼格?gòu)塔架在斷線荷載下的響應(yīng)。文獻(xiàn)[2]基于廣義變分原理推導(dǎo)了拉索等效彈性模量，根據(jù)結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)得到了立柱在線路方向的剛度。文獻(xiàn)[3]將桅桿拉索簡(jiǎn)化為彈簧，利用ANSYS軟件進(jìn)行模態(tài)分析得

在設(shè)計(jì)階段就考慮拉索的風(fēng)致振動(dòng)危害問(wèn)題，其中以風(fēng)雨振最為突出，很多大跨度斜拉橋已經(jīng)將風(fēng)洞試驗(yàn)研究列于設(shè)計(jì)文件之中，然而由于拉索長(zhǎng)度制約，風(fēng)洞研究普遍采取節(jié)段拉索進(jìn)行試驗(yàn)以獲得相應(yīng)的氣動(dòng)力試驗(yàn)數(shù)據(jù)，故有必要進(jìn)行節(jié)段拉索風(fēng)雨振理論模型的推導(dǎo)，給出相關(guān)分析結(jié)果以供風(fēng)洞試驗(yàn)研究進(jìn)行參考比對(duì)。在理論分析方面，Yamaguchi［1］建立了首個(gè)彎扭耦合的兩自由度節(jié)段拉索模型；彭天波［2-3］建立了含上下水線的三自由度節(jié)段拉索模型；杜曉慶［4］通過(guò)試驗(yàn)獲得了拉索和水線平

政清跨長(zhǎng)江特大橋拉索渦激振動(dòng)與風(fēng)特性觀測(cè)劉宗杰1，祝志文1, 2，陳魏1，陳政清1(1. 湖南大學(xué) 土木工程學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410082；2. 汕頭大學(xué) 土木與環(huán)境工程系，廣東 汕頭 515063)為研究跨長(zhǎng)江特大橋拉索風(fēng)致振動(dòng)的類別與風(fēng)特性的關(guān)系，基于大橋健康檢測(cè)系統(tǒng)和自開發(fā)的拉索振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)荊岳長(zhǎng)江大橋橋址風(fēng)場(chǎng)特性進(jìn)行監(jiān)測(cè)，記錄拉索振動(dòng)數(shù)據(jù)并對(duì)拉索風(fēng)致振動(dòng)加速度與風(fēng)場(chǎng)的相關(guān)性進(jìn)行研究。研究結(jié)果表明：橋址平均風(fēng)速的非平穩(wěn)特性顯著；隨著風(fēng)速增大湍流度

部分，即主梁、斜拉索、索塔，其中斜拉索作為主梁與索塔之間連接的重要組成部分，其能否合理的傳力是決定斜拉橋自身安全的重要因素。近年來(lái)，隨著斜拉橋使用年限的增加，斜拉索腐蝕損傷已經(jīng)逐漸成為影響斜拉橋安全承載的重要因素，同時(shí)研究斜拉索腐蝕損傷對(duì)斜拉橋體系結(jié)構(gòu)安全的影響規(guī)律也逐漸成為一個(gè)重要的課題，對(duì)斜拉索后期維護(hù)檢測(cè)具有一定的工程應(yīng)用價(jià)值。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)于斜拉索損傷的影響研究還不夠深入，主要包含以下幾方面的內(nèi)容，國(guó)外Yanaka Y,Kitagawa M等人分析研

陳奉民鋼絞線斜拉索由于細(xì)長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，容易在風(fēng)載或車載條件下產(chǎn)生大幅振動(dòng)，不僅會(huì)破壞拉索的防腐密封體系，還會(huì)加速拉索的疲勞損傷，影響使用壽命。為抑制拉索的大幅振動(dòng)，需采取必要的振動(dòng)控制措施。拉索振動(dòng)控制指通過(guò)改變拉索結(jié)構(gòu)體系的剛度、質(zhì)量和外表形狀或者提供被動(dòng)、主動(dòng)或半主動(dòng)的制動(dòng)力來(lái)減小結(jié)構(gòu)的振動(dòng)[1]。在拉索上安裝阻尼器是抑制拉索振動(dòng)的有效方法，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低、安裝方便的特點(diǎn)，在工程實(shí)踐中得到廣泛應(yīng)用[2]。為了滿足橋梁工程對(duì)鋼絞線拉索振動(dòng)控制的要

212000)斜拉索是斜拉橋中的重要受力構(gòu)件，其耐久性越來(lái)越受到人們的重視。影響斜拉索耐久性的因素很多，施工時(shí)斜拉索的安裝質(zhì)量對(duì)其耐久性的影響很大，若斜拉索安裝不當(dāng)，造成斜拉索與索導(dǎo)管距離太近，則斜拉索在后期極有可能與索導(dǎo)管管壁發(fā)生摩擦，使得斜拉索受損，影響斜拉索的使用壽命。在混凝土斜拉橋中，需要通過(guò)預(yù)埋索導(dǎo)管為斜拉索預(yù)留管道，索導(dǎo)管為直線形，一般由設(shè)計(jì)圖紙說(shuō)明索導(dǎo)管的安裝角度，但該角度是根據(jù)塔和梁上的2個(gè)錨固點(diǎn)按直線確定的角度，而實(shí)際情況下，斜拉索是1條

用過(guò)程中，主纜、拉索、吊索等關(guān)鍵受拉構(gòu)件受環(huán)境腐蝕、疲勞損傷、振動(dòng)等因素導(dǎo)致強(qiáng)度下降現(xiàn)象較為普遍，威脅橋梁運(yùn)營(yíng)安全[3]。事實(shí)上，一方面，纜索(或拉吊索)截面面積小，布置在梁體外部，且長(zhǎng)期處理高應(yīng)力狀態(tài)，在外層防護(hù)套與防腐涂層耐久性不足的情況下，纜索易腐蝕；另一方面，車輛超載導(dǎo)致纜索構(gòu)件疲勞損傷嚴(yán)重，疲勞裂紋的出現(xiàn)又加速了纜索的腐蝕進(jìn)程。斜拉索的設(shè)計(jì)壽命為30 a，然而受到腐蝕與疲勞損傷等因素的影響，斜拉索的實(shí)際使用年限普遍在16 a以內(nèi)[4]。在拉索腐蝕

大跨度斜拉橋的斜拉索極易在外界環(huán)境激勵(lì)下產(chǎn)生多種有害振動(dòng),持續(xù)、大幅的斜拉索振動(dòng)不僅會(huì)引起拉索的疲勞損傷,而且會(huì)破壞斜拉索的防腐系統(tǒng),進(jìn)而降低斜拉索的服役壽命,并增加整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的維護(hù)成本。因此,有必要研究有效的斜拉索振動(dòng)控制技術(shù)來(lái)降低斜拉索振動(dòng)帶來(lái)的危害。安裝外置黏滯阻尼器(Viscous Damper,VD)是一種應(yīng)用最為廣泛的斜拉索減振措施,但其減振效果受到安裝高度的制約[1-4],對(duì)超長(zhǎng)斜拉索提供的附加阻尼有限。為提升VD對(duì)斜拉索的減振效果,基于磁

0 引言斜拉橋的拉索是主梁與索塔間的傳力媒介。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，斜拉索的抗力隨材料性能的退化而降低，若發(fā)生車輛撞擊、橋面火災(zāi)、爆炸等突發(fā)事件，拉索存在突然破斷的風(fēng)險(xiǎn)。工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)表明，斷索工況有時(shí)會(huì)控制整個(gè)箱梁截面的設(shè)計(jì)，造成不經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)。應(yīng)對(duì)主梁、索塔和拉索分別選取合適的動(dòng)力放大系數(shù)，在考慮斷索工況時(shí)，既能使索塔具有一定的富裕度，也可保證主梁與拉索的安全。然而目前對(duì)斜拉橋在斷索下的動(dòng)力分析主要考慮最長(zhǎng)拉索的突然破斷，對(duì)斜拉橋由哪根拉索的突然破斷造成的結(jié)構(gòu)響應(yīng)

》 你知道亞拉索是什么嗎？不知道吧，亞拉索那就是青藏高原。》 我氣死了，夢(mèng)到自己被騙到外地給人當(dāng)媳婦，因?yàn)槌蕴啾悔s出來(lái)了?！?什么叫做合作與主動(dòng)？就是大媽和老板砍價(jià)僵持的時(shí)候，你沖上去說(shuō)便宜一點(diǎn)我也要兩斤。》 甲：南方這么多年沒(méi)供暖都熬過(guò)來(lái)了，為什么這兩年供暖的呼聲突然高漲？乙：以前網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)的時(shí)候，誰(shuí)知道北方人冬天過(guò)得這么舒服?！?文科生：葉的離去是風(fēng)的追求還是樹的不挽留？理科生：是脫落酸。

梁拱組合橋設(shè)計(jì)中拉索初張拉力是影響橋梁成橋狀態(tài)的重要參數(shù)，是保證橋梁合理成橋狀態(tài)的基礎(chǔ)。V形拱梁拱組合橋依靠拉索將橋面荷載傳遞給拱肋，主拱肋通過(guò)拉索與主梁連接成一個(gè)整體，以達(dá)到橋梁結(jié)構(gòu)受力的自平衡。拉索張拉是相關(guān)橋梁關(guān)鍵施工步驟之一，拉索張拉的問(wèn)題主要有兩個(gè)[1]：一是如何確定拉索在各階段索力的目標(biāo)值，二是確保每根拉索張拉力達(dá)到目標(biāo)值。如何方便快捷的確定合理成橋狀態(tài)及各施工階段拉索的張拉力值并對(duì)成橋后索力的調(diào)整就成為問(wèn)題的關(guān)鍵和重點(diǎn)[2]，只有合理的確定才

結(jié)構(gòu)，主要依靠斜拉索將主梁與索塔連接起來(lái)，橋跨結(jié)構(gòu)的整體自重以及橋上活載也是通過(guò)斜拉索傳遞到索塔上的，所以拉索是斜拉橋的主要受力構(gòu)件之一。斜拉橋設(shè)計(jì)時(shí)，首先根據(jù)成橋狀態(tài)下的線形與索力之間的關(guān)系確定拉索無(wú)應(yīng)力索長(zhǎng)，然后充分考慮拉索端部的錨固尺寸，留出一定的富余量，從而確定拉索施工時(shí)的制造長(zhǎng)度。所以拉索無(wú)應(yīng)力索長(zhǎng)的計(jì)算準(zhǔn)確性直接影響著斜拉橋的施工控制，若制造長(zhǎng)度偏短，拉索的有效錨固長(zhǎng)度將難以保證；若制造長(zhǎng)度偏長(zhǎng)，一是拉索材料浪費(fèi)，二是可能導(dǎo)致拉索無(wú)法張拉到位。

應(yīng)用，但斜拉橋的拉索質(zhì)量小、阻尼小、柔度大，很容易發(fā)生風(fēng)致振動(dòng)，這就給橋梁的運(yùn)營(yíng)和安全帶來(lái)了隱患，因此，研究斜拉索的振動(dòng)就顯得十分必要。目前，斜拉索振動(dòng)方面的研究已由線性振動(dòng)階段進(jìn)入了非線性振動(dòng)階段。 H.M.Irvine［1］、I.A.Hassan［2］和 H.Yamaguchi等［3］研究了斜拉索的三維線性振動(dòng)理論和有關(guān)參數(shù)對(duì)斜拉索振動(dòng)頻率的影響。左曉寶等［4］建立了斜拉索在平面內(nèi)發(fā)生橫向振動(dòng)的非線性自由振動(dòng)方程，但沒(méi)有考慮抗彎剛度。吳曉等［5］研究了

030024)斜拉索是斜拉橋的主要受力構(gòu)件，為保證其抗腐蝕性，需在設(shè)計(jì)階段進(jìn)行防腐處理，如在單根鋼絞線或鋼絲外涂環(huán)氧樹脂、鍍鋅及熱擠聚乙烯(PE)護(hù)層等，在多根防腐鋼絞線外套高密度聚乙烯(HDPE)護(hù)套管。然而，在實(shí)際工程中，護(hù)套容易在運(yùn)輸、施工及檢測(cè)中破損，加上風(fēng)雨激振、荷載、溫度、環(huán)境等聯(lián)合作用，護(hù)套老化處或缺陷處迅速劣化，導(dǎo)致鋼絲或鋼絞線銹蝕。斜拉索銹蝕乃至鋼絲斷裂使得受力面積變小，單根拉索應(yīng)力增加。斜拉索是高次超靜定結(jié)構(gòu)，某一根或幾根拉索應(yīng)力增加將

610000)斜拉索是斜拉橋等大跨度結(jié)構(gòu)中重要的受力構(gòu)件，它承擔(dān)了結(jié)構(gòu)的絕大部分荷載。隨著斜拉橋跨度的增大，較長(zhǎng)的斜拉索在受到風(fēng)雨激勵(lì)以及塔或橋面的振動(dòng)時(shí)更容易發(fā)生較大的振幅，同時(shí)可能呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的非線性行為：跳躍、極限環(huán)、分叉以及混沌[1-2]。外部激勵(lì)作為參數(shù)出現(xiàn)在振動(dòng)系統(tǒng)中，并且隨著時(shí)間的變化，在這種激勵(lì)作用下的振動(dòng)稱為參數(shù)振動(dòng)[3-4]。Simpson[5]、Irvine[6]等人運(yùn)用線性振動(dòng)理論針對(duì)于弦的短索發(fā)生微幅振動(dòng)進(jìn)行了分析。之后P.Hage

主要的荷載之一。拉索本身的振動(dòng)也會(huì)使得拉索結(jié)構(gòu)產(chǎn)生疲勞、影響拉索系統(tǒng)、引起箱梁擾動(dòng)等，對(duì)于風(fēng)場(chǎng)和拉索結(jié)構(gòu)來(lái)看，來(lái)流風(fēng)會(huì)影響拉索結(jié)構(gòu)振動(dòng)但是拉索振動(dòng)同時(shí)又反過(guò)來(lái)對(duì)周圍風(fēng)場(chǎng)產(chǎn)生影響，由此形成風(fēng)與結(jié)構(gòu)間的耦合作用[2]。特別是對(duì)于并列拉索而言，當(dāng)上游拉索受到來(lái)流方向風(fēng)荷載時(shí)，尾流會(huì)產(chǎn)生馳振[3]。相對(duì)于單索振動(dòng)而言，并列拉索在上游拉索的尾流區(qū)域中，存在尾流馳振區(qū)，所以下游拉索的穩(wěn)定性取決于和上游拉索的距離[4]。近年來(lái)，并列拉索的風(fēng)場(chǎng)研究一直是橋梁工程領(lǐng)域關(guān)注的

610039)斜拉索—阻尼器耦合結(jié)構(gòu)自振頻率的影響因素分析彭俊欽， 童少偉， 姜 金， 劉丁丁(西華大學(xué)土木建筑與環(huán)境學(xué)院， 四川成都 610039)文章基于考慮傾斜角及垂度的斜拉索—阻尼器動(dòng)力學(xué)模型，采用中心差分法導(dǎo)出了相應(yīng)的離散特征方程。數(shù)值算例中選擇了一實(shí)際工程中的斜拉索，并采用數(shù)值算法分別研究了斜拉索阻尼器的阻尼值及安裝位置對(duì)斜拉索自振頻率的影響。分析結(jié)果表明，阻尼器的阻尼值對(duì)斜拉索自振頻率有較為明顯的影響，當(dāng)阻尼器阻尼值很大時(shí)，阻尼器的存在會(huì)較為

中的實(shí)體單元對(duì)斜拉索受力狀況進(jìn)行模擬，并對(duì)摩擦力矩進(jìn)行數(shù)值計(jì)算，由張拉力、轉(zhuǎn)矩與摩擦力矩之間的關(guān)系得出斜拉索發(fā)生旋轉(zhuǎn)的千斤頂張拉力臨界值.對(duì)某工程換索實(shí)例中的YS24a號(hào)斜拉索進(jìn)行分析，結(jié)果表明，用ABAQUS模擬和計(jì)算的結(jié)果與實(shí)際情況基本一致，對(duì)卸索中的斜拉索旋轉(zhuǎn)起到預(yù)判作用，避免施工過(guò)程中斜拉索突然旋轉(zhuǎn)對(duì)人員和設(shè)備造成損傷，并對(duì)此提出相應(yīng)的防范措施.橋梁工程；斜拉橋；換索；ABAQUS；摩擦力矩0 引 言斜拉橋具有結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)明、跨越能力大、結(jié)構(gòu)美觀等特

411201）拉索-磁致伸縮作動(dòng)器系統(tǒng)PID控制仿真分析王修勇，李建強(qiáng)，孫洪鑫，方 聰（湖南科技大學(xué) 土木工程學(xué)院，湖南 湘潭 411201）拉索的大幅振動(dòng)給斜拉橋安全運(yùn)營(yíng)帶來(lái)威脅，利用磁致伸縮作動(dòng)器施加軸向控制力抑制拉索橫向振動(dòng)是一種可行的方法。首先建立磁致伸縮作動(dòng)器動(dòng)力學(xué)模型，得到了該作動(dòng)器力-位移傳遞函數(shù)，然后提出拉索-磁致伸縮作動(dòng)器系統(tǒng)PID控制算法，根據(jù)拉索振動(dòng)幅度大小通過(guò)調(diào)節(jié)PID控制參數(shù)，來(lái)施加軸向控制力，達(dá)到對(duì)拉索的控制效果。最后針對(duì)自由

92)?帶上水線拉索繞流場(chǎng)的大渦模擬研究杜曉慶1， 李俊軍1， 顧明2， 何平1(1.上海大學(xué) 土木工程系，上海 200072；2.同濟(jì)大學(xué) 土木工程防災(zāi)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 200092)針對(duì)帶上水線的拉索模型，采用大渦模擬方法研究了水線和拉索的氣動(dòng)性能與繞流場(chǎng)流態(tài)之間的內(nèi)在關(guān)系.結(jié)果表明，帶水線拉索的繞流場(chǎng)呈現(xiàn)三種不同的流態(tài)結(jié)構(gòu).當(dāng)上水線位于0°～50°時(shí)，水線對(duì)拉索繞流場(chǎng)的影響不大；當(dāng)上水線位于50°～70°時(shí)，拉索上表面剪切層在上水線上分離后會(huì)再附

考慮溫度影響的斜拉索參數(shù)振動(dòng)模型及響應(yīng)分析汪 峰,陳福青,文曉旭,彭 章(三峽大學(xué) 土木與建筑學(xué)院,湖北 宜昌 443002 )研究超長(zhǎng)斜拉索在非均勻溫度場(chǎng)和橋面激勵(lì)聯(lián)合作用下的振動(dòng)問(wèn)題?？紤]斜拉索幾何非線性和大氣梯度溫度場(chǎng)的影響,將溫度場(chǎng)力作為斜拉索振動(dòng)的邊界條件,提出了梯度溫度場(chǎng)和橋面激勵(lì)聯(lián)合作用下的斜拉索參數(shù)振動(dòng)模型?；谫み|金模態(tài)截?cái)嗬碚?推導(dǎo)了斜拉索面內(nèi)主參數(shù)振動(dòng)方程,利用多尺度法獲得了溫度和橋面聯(lián)合激勵(lì)作用下的斜拉索幅頻響應(yīng)方程,并編制程序進(jìn)行

已經(jīng)很多天了，“拉索，拉索，拉拉索”的聲音一直在我耳邊縈繞，這是我印象中的麗江的聲音——這種淳樸的、異域的原生態(tài)的美，使我在每天匆匆忙忙的日子中總是感到那么親切、輕松和向往。麗江的夜晚是很美的，走在五花石鋪成的路上，兩邊是古樸的納西族民居，每家的房沿下都掛著一串串大紅的燈籠，兩邊民居的中間是一條小河靜靜地流過(guò)，一只只疊好的小船帶著美好的祝福飄在河水上，小船的中心點(diǎn)著一只只紅蠟燭，一閃一閃地映紅了整條河。在河的兩邊、青石搭好的小橋邊，隨處可見(jiàn)絲絲垂柳，靜靜地

置伸縮油缸與繩排拉索機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)若干臂體同步伸縮，只適用于3節(jié)伸縮臂以下（包括3節(jié)臂體）的臂體伸縮。上述2種方案因安裝空間、臂體長(zhǎng)度及自身重量等限制不適用于小噸位3節(jié)伸縮臂以上的直臂式隨車起重機(jī)。多節(jié)臂體伸縮時(shí)必須依靠雙缸帶多套繩排拉索機(jī)構(gòu)帶動(dòng)。此為直臂吊機(jī)多節(jié)臂技術(shù)提供了新的技術(shù)方案，能滿足一些用戶特殊的工況需求，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)小噸位直臂隨車起重機(jī)的多節(jié)臂的超大工作幅度的空白。1 工作機(jī)構(gòu)圖1為臂體結(jié)構(gòu)圖，圖2為臂體后半部分結(jié)構(gòu)圖，圖3為臂體前半部分結(jié)構(gòu)圖。圖

200092)拉索是斜拉橋的關(guān)鍵構(gòu)件，由于其剛度小、阻尼低、質(zhì)量小的特點(diǎn)，在風(fēng)荷載作用下極易發(fā)生不利振動(dòng)。斜拉索的振動(dòng)類型較多，包括風(fēng)雨激振、參數(shù)共振、渦激振動(dòng)、抖振、馳振等等。斜拉索大幅的振動(dòng)容易引起錨固端的疲勞，損壞腐蝕保護(hù)系統(tǒng)，縮短拉索的壽命。近年來(lái)中間索面斜拉橋受到了廣泛青睞，在我國(guó)就有十幾座中間索面的斜拉橋，如濟(jì)南建邦黃河大橋、寧波大榭二橋、珠海淇澳大橋和武漢后湖大橋等。對(duì)于中間索面斜拉橋而言，由于兩索面間距很近，并列拉索的尾流馳振則成為橋梁設(shè)

首先報(bào)道了斜拉橋拉索的風(fēng)雨激振現(xiàn)象以來(lái)，20多年內(nèi)，世界各地斜拉橋拉索在風(fēng)雨共同作用下發(fā)生過(guò)大幅振動(dòng)［2-5］。該振動(dòng)會(huì)嚴(yán)重危害拉索與斜拉橋的安全。因此成為重點(diǎn)關(guān)注問(wèn)題之一。雖通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)、風(fēng)洞試驗(yàn)與理論分析等方法對(duì)拉索風(fēng)雨激振現(xiàn)象進(jìn)行研究，并取得不少研究成果，但對(duì)拉索風(fēng)雨激振的發(fā)生機(jī)理尚無(wú)確切認(rèn)識(shí)。在風(fēng)洞中對(duì)拉索節(jié)段模型進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)是研究拉索風(fēng)雨激振特性與發(fā)生機(jī)理的主要手段之一。通過(guò)對(duì)帶人工水線拉索節(jié)段模型進(jìn)行的測(cè)力或測(cè)壓試驗(yàn)［6-8］，可獲得作用在拉索

方向設(shè)有3層水平拉索（見(jiàn)表1），每層水平拉索沿橫向分為3排，每排由4根拉索組成。表1 水平拉索技術(shù)參數(shù)表［2］2 拉索設(shè)計(jì)2．1 計(jì)算理論假設(shè)拉索索長(zhǎng)L、鋼梁兩端索孔錨板中心的幾何距離為L(zhǎng)0、張拉端錨杯距錨墊板的距離為a，則在牽引力T作用下，其彈性伸長(zhǎng)量為TL／EA，垂度影響的伸長(zhǎng)量近似為因此可得：式中：L0為上下兩端索孔錨板中心的幾何距離；L為拉索的長(zhǎng)度；LX為L(zhǎng)0的水平投影長(zhǎng)度；E為垂直索的彈性模量；w為鋼索單位長(zhǎng)度重量；A為鋼索中鋼絲的截面積；T為牽

545006)斜拉索在風(fēng)和雨的共同作用下發(fā)生的風(fēng)雨激振［1］，是目前已知的拉索振動(dòng)類型中振幅最大、危害最嚴(yán)重的一種。各國(guó)學(xué)者通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)［2－5］、風(fēng)洞試驗(yàn)［6－7］以及建立各種理論模型［8－11］，對(duì)拉索風(fēng)雨激振的發(fā)生機(jī)理和振動(dòng)特性進(jìn)行了研究。一般認(rèn)為，拉索表面上水線的形成并在拉索表面的擺動(dòng)，是造成拉索發(fā)生風(fēng)雨激振的原因。Matsumoto［12］和 Liu［13］則認(rèn)為由于水線在拉索表面形成的位置不唯一，造成沿拉索軸向卡爾曼渦脫落的頻率和強(qiáng)度不同，從而

CFRP與鋼組合拉索斜拉橋經(jīng)濟(jì)性能分析熊 文1，2，孫 斌2，肖汝誠(chéng)2，C．S．CAI3(1．東南大學(xué) 交通學(xué)院，橋梁工程系，210096南京，wenwen0317@hotmail．com;2．同濟(jì)大學(xué) 橋梁工程系，200092上海;3．路易斯安那州立大學(xué)土木與環(huán)境工程系，70803美國(guó)巴吞魯日)為克服大跨徑斜拉橋整體剛度降低，提出一種新型斜拉橋方案，即CFRP與鋼組合拉索斜拉橋，介紹碳纖維增強(qiáng)塑料CFRP與鋼組合拉索斜拉橋的設(shè)計(jì)理念，并提出斜拉索構(gòu)造以及

410075)斜拉索自身的輕、柔及低阻尼的特點(diǎn)，在風(fēng)雨或交通荷載的作用下,由于橋面或橋塔的振動(dòng),會(huì)引起拉索產(chǎn)生大幅度振動(dòng)。近年來(lái)，在很多斜拉橋的現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)中觀測(cè)到了斜拉索在較小風(fēng)速下產(chǎn)生大幅振動(dòng)的現(xiàn)象，普遍認(rèn)為是斜拉索產(chǎn)生參數(shù)共振的結(jié)果。因此，研究拉索的大幅振動(dòng)具有非常重要的實(shí)際工程意義。Matsumoto等[1]研究了橋面的豎向振動(dòng)引起的參數(shù)振動(dòng)。亢戰(zhàn)等[2]應(yīng)用單個(gè)質(zhì)量塊分別模擬連續(xù)系統(tǒng)的拉索和梁，并將拉索振動(dòng)問(wèn)題簡(jiǎn)化為一個(gè)二自由度的非線性振動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)其

大跨度斜拉橋的斜拉索一般采用高墩稀索布置體系，拉索多采用扇形布置的柔性拉索體系。關(guān)于柔性拉索的施工技術(shù)國(guó)內(nèi)外研究成果豐富，文獻(xiàn)資料較多［1-7］。其中柔性拉索的施工是斜拉橋施工的難點(diǎn)。準(zhǔn)確的計(jì)算斜拉索的下料長(zhǎng)度及相關(guān)參數(shù)，對(duì)于斜拉橋的設(shè)計(jì)、施工及索力的控制非常重要。此外柔性拉索合理的安裝方法，也是保證柔性拉索快速準(zhǔn)確施工的關(guān)鍵。本文結(jié)合多年的工作經(jīng)驗(yàn)，推導(dǎo)了柔性拉索下料長(zhǎng)度的一種新算法，闡述吊點(diǎn)法安裝柔性拉索的關(guān)鍵。2 柔性拉索下料長(zhǎng)度計(jì)算2.1 受力狀態(tài)