石未華

（沈陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車分院，遼寧 沈陽(yáng) 110015）

一、關(guān)于汽車尾氣環(huán)節(jié)的分析

1 在工作模塊中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)行可燃混合氣的燃燒，在其燃燒過程中，會(huì)產(chǎn)生一系列的有害氣體及其一些無(wú)害氣體。比如HC的存在，其是可燃混合氣不完全燃燒產(chǎn)生的產(chǎn)物，伴隨著一定的氧化反應(yīng)。隨著空氣燃燒比例的增加，一氧化碳的排放濃度不斷的產(chǎn)生變化，當(dāng)，HC與CO的排放濃度產(chǎn)生巨大差異時(shí)，就會(huì)影響其空燃比，如果其內(nèi)部空氣量不足就會(huì)產(chǎn)生不完全燃燒的情況，這就需要燃燒模塊的優(yōu)化，保證CO及其相關(guān)氣體濃度的控制。

在汽車工作過程中，如果混合氣空燃比超過了一定的比例，就會(huì)產(chǎn)生不正常著火情況，這是因?yàn)槠鋬?nèi)部可燃成分比較少，運(yùn)用一般的燃燒方式已經(jīng)不能達(dá)到目的，這可能會(huì)產(chǎn)生一系列的失火情況，進(jìn)而導(dǎo)致未燃HC的排出，這就需要進(jìn)行混合氣濃度的控制，進(jìn)行CO、HC的優(yōu)化。由于過稀的混合氣濃度，極易產(chǎn)生一系列的失火情況，進(jìn)而產(chǎn)生一系列的HC。在該模塊中，點(diǎn)火提前角對(duì)于一氧化碳的排放影響是微乎其微的，隨著點(diǎn)火時(shí)間的不斷推遲，其輸出功率的維持，需要進(jìn)行氣門的開發(fā)，這就導(dǎo)致其一氧化碳排放量的控制。

2 通過對(duì)尾氣分析結(jié)論的分析，更有利于當(dāng)下發(fā)動(dòng)機(jī)故障問題的檢測(cè)分析。尾氣成分與發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況是存在關(guān)系的，比如活塞的磨損性、缸套的密封性、排氣門的安全性等都與尾氣成分密切相關(guān)的。通過對(duì)檢測(cè)項(xiàng)目的分析，更有利于就進(jìn)行當(dāng)下工作的開展。在噴油霧化質(zhì)量影響過程中，噴油的時(shí)間、噴油的壓力等都是重要的影響因素，這就需要進(jìn)行檢測(cè)項(xiàng)目的各個(gè)模塊的影響因素的分析。

在點(diǎn)火能量影響模塊中，點(diǎn)火初級(jí)電路的電阻情況、電容器設(shè)備的設(shè)置情況等都影響了其點(diǎn)火，除此之外還有火花塞、分電器、高壓線等的影響，其與尾氣的HC存在密切的關(guān)系。在HC影響過程中，相關(guān)的檢測(cè)項(xiàng)目是非常多的，比如漏電試驗(yàn)項(xiàng)目、燃油箱蒸發(fā)控制裝置、漏電試驗(yàn)項(xiàng)目等。HC及CO與進(jìn)氣預(yù)熱情況、二次空氣噴射情況等存在密切關(guān)系，通過對(duì)轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率、工作溫度等的控制，可以進(jìn)一步的影響與HC及其一氧化碳等的氣體。

通過對(duì)現(xiàn)階段汽車尾氣的分析，可以得知，可以通過以下幾個(gè)模塊進(jìn)行故障問題的檢測(cè)及其判斷。比如進(jìn)行空氣泵故障、混合氣體濃度的判斷、排氣系統(tǒng)的泄漏等情況，進(jìn)行汽車尾氣故障的檢測(cè)，以滿足當(dāng)下工作的需要。在判斷過程中需要明確， HC的具體讀數(shù)程度，如果其讀數(shù)比較高，這就說(shuō)明燃油過程中并沒有進(jìn)行有效的燃燒，這與其汽缸內(nèi)部壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)的自身溫度等密切相關(guān)的，如果其油箱內(nèi)部的油氣過度的蒸發(fā)，其混合氣過于稀薄，其點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)確都會(huì)影響HC讀數(shù)的變化情況。

在判斷過程中，如果CO的讀數(shù)比較低，比如是零或接近零，就可以判斷出混合氣的充分燃燒情況，如果其內(nèi)部的一氧化碳含量高，就說(shuō)明其燃油的供給比較多的，其空氣的供給比較小。這就說(shuō)明了其燃油供給系統(tǒng)及其空氣供給系統(tǒng)存在著一系列的故障，比較常見的問題是過高的燃油壓力問題，不清潔的空氣濾清器等，都會(huì)導(dǎo)致汽車運(yùn)作過程中的故障問題。CO的含量過低，則表明混合氣過稀，故障原因有：燃油油壓過低、噴油嘴堵塞、真空泄漏、EGR閥泄漏等。導(dǎo)致混合氣過稀的原因有很多，如燃油濾芯太臟、燃油油壓低、噴油嘴堵塞、真空泄漏、EGR閥泄漏等。而空氣濾清器阻塞、燃油壓力過高等都可能導(dǎo)致混合氣過濃。

二、故障實(shí)例分析

1 有一輛豐田皇冠轎車，在其加速過程中會(huì)產(chǎn)生一系列的遲緩情況，但是沒有故障碼輸出。通過對(duì)點(diǎn)火波形檢測(cè)模塊及其數(shù)據(jù)流檢測(cè)模塊的分析，可以得知其運(yùn)行的參數(shù)非常正常，點(diǎn)火波形也在正常范圍內(nèi)，通過對(duì)尾氣檢測(cè)分析儀器的應(yīng)用，可以得知其內(nèi)部一氧化、二氧化碳及其HC含量相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)含量有一些變化。也就因此判斷其內(nèi)部的混合氣過于稀薄，從而導(dǎo)致其失火的情況。這就需要進(jìn)行燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)。HC值雖然有所下降但仍較高。再檢查空氣供給系統(tǒng)，無(wú)漏氣現(xiàn)象。至此，混合氣過稀而導(dǎo)致失火的可能性被排除，可能是點(diǎn)火系統(tǒng)的故障。進(jìn)一步檢查電子點(diǎn)火系統(tǒng)，當(dāng)檢查到右側(cè)汽缸的高壓線和火花塞時(shí)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)缸的高壓線短路，火花塞電極間隙過小。更換高壓線，調(diào)整火花塞電極間隙，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障消失，尾氣檢測(cè)值完全在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。

2 有一輛捷達(dá)都市春天轎車，其內(nèi)部的冷機(jī)啟動(dòng)比較困難，隨著溫度的不斷變化，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生一系列的抖動(dòng)情況，在其行駛過程中也出現(xiàn)加速無(wú)力的情況，通過對(duì)數(shù)據(jù)流及其故障代碼的分析，可以得知其運(yùn)行正常，通過對(duì)尾氣分析儀的分析可以得知，HC、O2的數(shù)值偏高，一般是由點(diǎn)火不良或混合氣過稀失火而引起的。對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)部件進(jìn)行全面檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。于是，重點(diǎn)檢查供油系。

在上述工作中，燃油壓力是首先進(jìn)行檢測(cè)的，檢測(cè)結(jié)果良好，再進(jìn)行斷油試驗(yàn)的開展，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的優(yōu)化，從而判斷出噴油器的工作狀態(tài)，經(jīng)過判斷得知其處于堵塞情況，通過對(duì)新型的噴油器的應(yīng)用，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。冷機(jī)啟動(dòng)迅速、熱機(jī)工作穩(wěn)定、加速有力，尾氣中HC下降至150×10-6。本例是由于噴油器堵塞，使實(shí)際噴入1、4缸的燃油量偏少，從而造成兩缸混合氣過稀而失火，致使發(fā)動(dòng)機(jī)工作失常。

結(jié)語(yǔ)

通過對(duì)尾氣檢測(cè)方案的優(yōu)化，更有利于現(xiàn)階段汽車故障問題的排除，從而滿足當(dāng)下尾氣故障檢測(cè)工作的需要提升汽車行駛的安全性。

[1]陳長(zhǎng)虹，景啟國(guó)，王海鯤，潘漢生，李莉，黃成，趙靜，戴懿，黃海英，Matt Barth，N ick N ikkila.重型機(jī)動(dòng)車實(shí)際排放特性與影響因素的實(shí)測(cè)研究[J].環(huán)境科學(xué)學(xué)報(bào)，2005（07）.