柴油機(jī)運(yùn)行動(dòng)力不足的原因分析

胡 蓮

（公主嶺市農(nóng)業(yè)機(jī)械推廣總站，吉林 公主嶺136100）

柴油機(jī)運(yùn)行中動(dòng)力不足的故障通常為燃油系統(tǒng)有故障；進(jìn)、排氣系統(tǒng)有故障；柴油機(jī)零部件問(wèn)題；柴油機(jī)過(guò)熱。

1 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)有故障

1.1 柴油機(jī)燃油系統(tǒng)油路有故障：①低壓油路供油不足，油管有凹癟、柴油濾清器堵塞，造成油路不暢通，動(dòng)力不足，甚至著火困難；②油箱至噴油泵的低壓油路漏氣

1.2 供油正時(shí)時(shí)間不當(dāng)，使噴油正時(shí)時(shí)間不準(zhǔn)確的原因：一是，固定噴油泵的螺栓松動(dòng)，導(dǎo)致噴油時(shí)間發(fā)生變化；二是，安裝噴油泵正時(shí)齒輪時(shí)標(biāo)記對(duì)錯(cuò)；個(gè)別缸噴油器噴射不良，此時(shí)容易導(dǎo)致缺缸，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足

1.3 高壓油泵柱塞磨損，柱塞卡住，調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)，噴油泵供油不足也會(huì)造成柴油機(jī)動(dòng)力不足

1.4 柴油中有水或空氣，造成供油不足

1.5 噴油器霧化不良。由于噴油器的噴孔堵塞或針閥因某種原因被卡死、銹蝕，使柴油成滴而不霧化、不燃燒，造成缺缸而使柴油機(jī)動(dòng)力嚴(yán)重下降

1.6 燃油質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，當(dāng)使用不達(dá)標(biāo)的柴油時(shí)，由于其燃燒性差、燃燒不充分，使柴油機(jī)工作粗暴，同時(shí)也加大了柴油機(jī)的熱負(fù)荷，從而造成柴油機(jī)功率不足

2 進(jìn)、排氣系統(tǒng)有故障

2.1 進(jìn)氣系統(tǒng)故障

2.1.1 空氣濾清器故障

原因分析：空氣濾清器堵塞，進(jìn)入氣缸的空氣量減少，致使柴油燃燒不完全、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

故障排除：不論空氣濾清器采用濕式還是干式，都應(yīng)經(jīng)常清洗空氣濾清器濾芯或清除紙質(zhì)濾芯上的灰塵，必要時(shí)更換濾芯，保證空氣濾清器清潔。

2.1.2 渦輪增壓器故障

原因分析：渦輪增壓器的壓氣機(jī)和渦輪機(jī)的進(jìn)氣管路被污物阻塞或漏氣、軸承損壞等都能導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的空氣量減少，致使柴油燃燒不完全，導(dǎo)致柴油機(jī)的功率下降。

故障排除：分別清洗增壓器進(jìn)氣管路、外殼，擦凈葉輪表面的污物，擰緊接合面螺母和卡箍，檢修或更換軸承等。

2.2 排氣系統(tǒng)故障

排氣管阻塞或接管過(guò)長(zhǎng)：由于排氣管長(zhǎng)時(shí)間不清理，積炭過(guò)多，排氣截面積減小而導(dǎo)致排氣阻力增加。

3 柴油機(jī)零部件故障

3.1 噴油器座孔漏氣

柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若見(jiàn)噴油器安裝座孔處有氣體冒出，且手感噴油器殼體溫度較高，則表明噴油器座孔處漏氣。其原因多系噴油器座孔內(nèi)積炭過(guò)多，或噴油器密封銅墊圈變形或損壞所致。拆卸噴油器的噴油嘴后，一般應(yīng)更換紫銅墊圈，因紫銅墊圈在長(zhǎng)期高溫高壓的工作條件下，彈性易消失而不能密封。如當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)新的墊圈更換，可將舊的紫銅墊圈放在火爐上燒紅后立即用水冷卻，使彈性恢復(fù),用此法也能達(dá)到良好使用效果

3.2 氣缸墊漏氣

柴油機(jī)工作時(shí)，若發(fā)現(xiàn)氣缸墊周圍有脈動(dòng)氣泡冒出，則表明氣缸墊外部漏氣。若水箱內(nèi)冒氣泡、水箱口竄氣、竄水或柴油機(jī)冒白煙、排氣管排出細(xì)小水珠等則表明冷卻水道孔與氣缸蓋之間的氣缸墊損壞穿孔。

引起氣缸墊部位漏氣的最常見(jiàn)原因，多為氣缸蓋螺栓沒(méi)有按規(guī)定扭矩和順序擰緊所致，也有可能是因?yàn)闅飧咨w平面變形，從而與氣缸套結(jié)合面不平，或是氣缸套凸緣凸出不夠，應(yīng)仔細(xì)分清原因加以排除。

3.3 活塞和氣缸壁之間漏氣

如果燃燒室漏氣不是上述原因，則可將被檢查的某一氣缸噴油器拆下，向安裝孔口倒入少量機(jī)油，再裝好噴油器，搖動(dòng)曲軸,若此時(shí)手感搖動(dòng)阻力明顯增加，即可判斷故障原因系活塞和氣缸壁之間因間隙過(guò)大而漏氣所致。其常見(jiàn)原因多系活塞環(huán)因積炭過(guò)多而膠結(jié)在環(huán)槽內(nèi)，或是氣缸套早期磨損。

3.4 氣閥漏氣

用加機(jī)油法試驗(yàn)時(shí)氣缸壓縮力仍無(wú)改善者，則應(yīng)檢查氣閥是否漏氣。判斷進(jìn)氣閥漏氣還是排氣閥漏氣的方法，通常是當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，若手感進(jìn)氣管有燙手之感，且聽(tīng)診時(shí)管內(nèi)有“啪啪”響聲，看到空氣濾清器冒煙，則表明進(jìn)氣閥與閥座之間漏氣。若排氣管口處聽(tīng)到“嚼嚼”的虛叫聲，且有時(shí)排氣管口竄出火星，則表明排氣閥與閥座之間漏氣。

導(dǎo)致氣閥漏氣的常見(jiàn)原因，多系氣閥間隙過(guò)小，或是氣閥積炭過(guò)多，以及氣閥及閥座嚴(yán)重磨損、燒蝕所致。這里值得一提的另一點(diǎn)是必須重視檢查氣閥下沉量。當(dāng)氣閥嚴(yán)重下沉后，即會(huì)增大燃燒室容積，從而減小了柴油機(jī)的壓縮力，導(dǎo)致動(dòng)力不足。維修時(shí)，檢查氣閥下沉量的方法很容易，只要將氣缸蓋拆下，用一直尺或鋼鋸條緊貼在氣閥兩邊的氣缸蓋上，再用厚薄規(guī)(即“塞尺”)塞干直尺與氣閥之間即可測(cè)得。當(dāng)發(fā)現(xiàn)氣閥與氣閥座圈嚴(yán)重磨損而超出極限值時(shí)，就得更換氣閥與氣閥座圈，重新研磨，故障即可排除。

3.5 機(jī)械損失過(guò)大

3.5.1 活塞與氣缸壁之間、軸瓦與軸頸之間配合過(guò)緊，曲軸止推片過(guò)緊或過(guò)松，都會(huì)造成功率不足

3.5.2 風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機(jī)和機(jī)油泵等附件因某種原因出現(xiàn)阻力過(guò)大，也會(huì)出現(xiàn)柴油機(jī)功率下降的情況

3.5.3 機(jī)油過(guò)稠或加得過(guò)多，會(huì)增大曲軸旋轉(zhuǎn)的阻力，使功率下降，這種情況只要抽出機(jī)油尺進(jìn)行檢查即可發(fā)現(xiàn)

4 柴油機(jī)過(guò)熱

4.1 潤(rùn)滑系故障

原因分析：機(jī)油粘度太大或太臟使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增加，功率消耗增大。

故障排除：清洗潤(rùn)滑系，并更換合適牌號(hào)的機(jī)油。

4.2 冷卻系故障

4.2.1 柴油機(jī)溫度過(guò)高

原因分析：柴油機(jī)溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致氣缸充氣量降低，柴油燃燒不完全，柴油機(jī)功率下降。

故障排除：檢查風(fēng)扇、風(fēng)扇皮帶的松緊度、水泵、節(jié)溫器、風(fēng)扇離合器、導(dǎo)風(fēng)罩、散熱片的工作情況，確保柴油機(jī)在正常溫度下工作。

4.2.2 柴油機(jī)溫度過(guò)低

原因分析：柴油機(jī)溫度過(guò)低不利于可燃混合氣的形成和燃燒，導(dǎo)致熱效率降低，柴油機(jī)功率下降。

故障排除：檢查冷卻系各部件工作性能及冷卻水量并保持柴油機(jī)在正常工作溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.3 供油提前角失準(zhǔn)

原因分析：供油提前角過(guò)大、過(guò)小會(huì)造成噴油時(shí)間過(guò)早、過(guò)晚，導(dǎo)致柴油燃燒不充分，進(jìn)而降低柴油機(jī)輸出功率。

故障排除：松開(kāi)高壓泵傳動(dòng)軸上的聯(lián)軸器緊固螺釘，按照產(chǎn)品要求重新調(diào)整供油提前角，并擰緊螺釘。

［1］柳耀麗，朱桂林.柴油機(jī)動(dòng)力不足分析[J].黑龍江交通科技，2008,12.

［2］于德福.發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足的原因及排除[J].農(nóng)機(jī)使用與維修，2012.

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