的流量傳感器、呼氣閥及其組件等。其中非危險(xiǎn)性的進(jìn)行表面清潔與消毒，操作相對(duì)簡(jiǎn)單。而半危險(xiǎn)性的清潔保養(yǎng)涉及流量傳感器、呼氣閥及其組件的拆卸、清潔消毒和重新安裝等步驟，操作較復(fù)雜。必要時(shí)還要對(duì)吸氣閥進(jìn)行拆卸消毒。因此本研究主要講述流量傳感器、呼氣閥及其組件和吸氣閥的拆卸、清潔消毒及重新安裝。1.1 拆卸首先是流量傳感器的拆卸，德爾格V500 呼吸機(jī)使用后，應(yīng)先從呼吸機(jī)上拆下呼吸回路管路和細(xì)菌過濾器，向上提起呼吸機(jī)主機(jī)蓋板，再將流量傳感器水平推至最左側(cè)，然后取下

低擋切換過程中，氣閥（單H氣閥、雙H氣閥等）的正常開啟與關(guān)閉，直接決定了換擋是否能夠順利完成[1]。若氣閥偶爾出現(xiàn)閥芯卡滯或者回位緩慢，駕駛員無法發(fā)現(xiàn)該問題，其繼續(xù)完成換擋，此時(shí)閥芯再回位的話，副箱同步器因“主箱已經(jīng)掛擋并傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩”將無法實(shí)現(xiàn)同步，持續(xù)摩擦將導(dǎo)致摩擦材料脫落，最終導(dǎo)致高低擋轉(zhuǎn)換異響和副箱同步器的損壞（近似于搶擋操作）[2]。因此，單H氣閥、雙H氣閥是變速箱副箱換擋氣路中十分重要的組成部分，針對(duì)其卡滯檢測(cè)要求，設(shè)計(jì)了變速箱用氣閥卡滯檢測(cè)

至造成人員傷亡。氣閥作為往復(fù)壓縮機(jī)中最關(guān)鍵的零件，其故障在往復(fù)壓縮機(jī)故障類型中約占36%。因此，對(duì)往復(fù)壓縮機(jī)氣閥故障的在線監(jiān)測(cè)與模擬實(shí)驗(yàn)顯得尤為重要。近年來，國內(nèi)很多學(xué)者在氣閥故障領(lǐng)域進(jìn)行了很多研究。楊菲和蘇永升對(duì)進(jìn)氣閥漏氣故障進(jìn)行模擬，采用熱力參數(shù)、示功圖和振動(dòng)的方法對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)。畢文陽等利用BH5000R在線監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)組氣閥進(jìn)行模擬、識(shí)別和分析。徐豐甜等采用主成分分析法(PCA)從氣閥閥蓋溫度數(shù)據(jù)中提取故障特征參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了故障異常自動(dòng)

)1 引言壓縮機(jī)氣閥設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)分析氣閥運(yùn)動(dòng)規(guī)律并校核氣閥彈簧力。良好的氣閥運(yùn)動(dòng)規(guī)律要求：氣閥及時(shí)開啟、及時(shí)關(guān)閉，并有較長的全開期[1]，因此氣閥應(yīng)采用合適的彈簧力。當(dāng)彈簧力過大時(shí)，氣閥運(yùn)動(dòng)呈顫振型，導(dǎo)致氣閥時(shí)間截面減小，阻力損失增加[2]，氣閥提前關(guān)閉，壓縮機(jī)壓力系數(shù)與排氣量變小[3]。當(dāng)彈簧力過小時(shí)，氣閥延遲關(guān)閉，壓縮機(jī)泄漏系數(shù)與排氣量變小[2，3]。彈簧力過大與過小都會(huì)引起氣閥使用壽命下降[2]。國內(nèi)一般壓縮機(jī)與壓縮機(jī)氣閥企業(yè)進(jìn)行氣閥設(shè)計(jì)時(shí)，通常把工質(zhì)

零部件，并承載著氣閥、壓閥罩、密封件等零部件。缸頭組件設(shè)計(jì)制造技術(shù)是影響壓縮機(jī)制造的關(guān)鍵技術(shù)，其包含缸頭組件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)、壓縮氣閥設(shè)計(jì)制造技術(shù)、缸頭結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)制造技術(shù)、密封件設(shè)計(jì)制造技術(shù)等。缸頭組件設(shè)計(jì)制造的要點(diǎn)是：(1)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度；(2)具有良好的冷卻；(3)結(jié)合部分的連接和密封可靠；(4)保證介質(zhì)流通順暢。本文根據(jù)某型壓縮機(jī)的使用特點(diǎn)，自主進(jìn)行缸頭組件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，研究一種具有典型結(jié)構(gòu)的缸頭組件；根據(jù)該型壓縮機(jī)理論計(jì)算工況進(jìn)行氣閥的選型、設(shè)計(jì)；

0；3.浙江浙歐氣閥制造有限公司，浙江溫州 325006）0 引言往復(fù)壓縮機(jī)是量大面廣而同時(shí)能耗又高的機(jī)械，是化肥、化工、石化、冶金等行業(yè)所需的關(guān)鍵設(shè)備。氣閥是控制氣體進(jìn)出氣缸的關(guān)鍵部件，是重要的易損件，對(duì)壓縮機(jī)的效率、可靠性和平穩(wěn)運(yùn)行影響極大［1-2］。通常情況下，進(jìn)入壓縮機(jī)的工作介質(zhì)較干凈，因此不需要考慮氣閥的抗堵塞性能。但在一些化工、化肥及石化等領(lǐng)域，進(jìn)入壓縮機(jī)的氣體中含有較多的粉塵、焦油、硫、苯、萘以及膠狀催化劑等雜質(zhì)［3-5］，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式壓縮機(jī)

h后，三級(jí)蓋側(cè)進(jìn)氣閥溫度升高；2020年5月14日拆檢2個(gè)進(jìn)氣閥，發(fā)現(xiàn)蓋側(cè)進(jìn)氣閥閥片斷裂，氣閥卸荷叉爪限位擋塊有明顯被刮擦的痕跡，并且這兩個(gè)進(jìn)氣閥的擋塊寬度不一致，擋塊能否活動(dòng)以及活動(dòng)范圍也不一致。另外，卸荷器頂桿無較精確的限位、導(dǎo)向部件，擺動(dòng)幅度大，可能會(huì)影響無極氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作精度。更換2個(gè)新進(jìn)氣閥后，于2020年5月15日開機(jī)運(yùn)行至2020年6月12日發(fā)現(xiàn)三級(jí)蓋側(cè)進(jìn)氣閥溫度升高2℃后逐漸趨于穩(wěn)定，通過現(xiàn)場(chǎng)分析可能是由于閥片斷裂損傷造成，根據(jù)判斷可短

)1 項(xiàng)目背景某氣閥廠家對(duì)某煉化企業(yè)內(nèi)多套新氫壓縮機(jī)組進(jìn)氣閥實(shí)施改造，該機(jī)組類型為水平對(duì)置平衡型往復(fù)式壓縮機(jī)，采用6缸3級(jí)壓縮，進(jìn)氣壓力為2.45 MPa，最終排氣壓力為16.5 MPa，入口流量101 337 Nm3/h，機(jī)組轉(zhuǎn)速333 r/min。該機(jī)組在大修期間，進(jìn)行了無級(jí)氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)氣閥的改造(如圖1所示)，完成裝機(jī)后，所有進(jìn)氣閥在壓縮機(jī)加載前，必須由無級(jí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)卸荷器打開，實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的空載起機(jī)。然而，實(shí)際情況是該壓縮機(jī)啟動(dòng)后數(shù)秒內(nèi)，氣缸內(nèi)

關(guān)鍵零部件，吸排氣閥片的厚度等形狀尺寸和排氣限位高度影響著吸排氣閥片的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，合理設(shè)計(jì)吸氣閥片能夠有效調(diào)控閥片關(guān)閉時(shí)間和制冷劑氣體回流量大小，從而提高輕型商用壓縮機(jī)整機(jī)的性能[1-4]。對(duì)閥組組件進(jìn)行精細(xì)化的仿真研究，不僅有助于整機(jī)性能的進(jìn)一步提升，而且可以降低實(shí)驗(yàn)成本、推進(jìn)零件標(biāo)準(zhǔn)化等一系列工作，從而從整體上提升輕型商用壓縮機(jī)的研發(fā)進(jìn)度。本文以閥組組件中的吸氣閥片作為精細(xì)化研究對(duì)象，對(duì)兩種腰部尺寸有著細(xì)微變化的吸氣閥片進(jìn)行數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)測(cè)試，探討吸排氣

機(jī)是船舶的心臟，氣閥是柴油機(jī)的重要零部件之一，一旦漏氣，將影響柴油機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，現(xiàn)代柴油機(jī)的強(qiáng)化程度較高，本文研究的中速大功率船用柴油機(jī)，氣缸直徑為330mm，四沖程，活塞行程為440mm，最高爆發(fā)壓力可達(dá)17.5MPa，燃燒發(fā)火溫度瞬間達(dá)到1800℃，一旦閥線局部漏氣，在高溫、高壓燃?xì)獯滴g下，很快就可將閥面吹蝕，作為船舶推進(jìn)用柴油機(jī)，就需停機(jī)檢修，或者被迫單缸停油，封缸運(yùn)行，影響極其惡劣。問題簡(jiǎn)述某公司反饋其三艘船上的主機(jī)均出現(xiàn)了氣閥燒蝕問題，引起了我們

氣量調(diào)節(jié)方式包括氣閥卸荷調(diào)節(jié)、回路調(diào)節(jié)、電機(jī)變頻調(diào)節(jié)、氣缸余隙腔調(diào)節(jié)等方式。這些調(diào)節(jié)方式經(jīng)濟(jì)性、可靠性、操作難易、采購和維護(hù)成本等方面差異較大，需依據(jù)具體工藝需求合理選擇。氣閥卸荷調(diào)節(jié)方式由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采購和維護(hù)成本低，運(yùn)行維護(hù)方便，且可作為壓縮機(jī)卸荷空載啟機(jī)之用，廣泛應(yīng)用于需要?dú)饬空{(diào)節(jié)功能的中型和大型壓縮機(jī)組。氣閥卸荷器在設(shè)計(jì)選型時(shí)需進(jìn)行詳細(xì)的分析計(jì)算，以保證氣閥卸荷器能夠在工作載荷作用下正常開啟和關(guān)閉，保證壓縮機(jī)組運(yùn)行的安全性、可靠性，不同結(jié)構(gòu)卸荷器

氣量調(diào)節(jié)方式包括氣閥卸荷調(diào)節(jié)、回路調(diào)節(jié)、電機(jī)變頻調(diào)節(jié)、氣缸余隙腔調(diào)節(jié)等方式。這些調(diào)節(jié)方式在經(jīng)濟(jì)性、可靠性、操作難易、采購和維護(hù)成本等方面差異較大，需依據(jù)具體工藝需求合理選擇。氣閥卸荷調(diào)節(jié)方式由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采購和維護(hù)成本低，運(yùn)行維護(hù)方便，且可作為壓縮機(jī)卸荷空載啟機(jī)之用，廣泛應(yīng)用于需要?dú)饬空{(diào)節(jié)功能的中型和大型壓縮機(jī)組。氣閥卸荷器在設(shè)計(jì)選型時(shí)需進(jìn)行詳細(xì)的分析計(jì)算，以保證氣閥卸荷器能夠在工作載荷作用下正常開啟和關(guān)閉，保證壓縮機(jī)組運(yùn)行的安全性、可靠性，不同結(jié)構(gòu)卸荷

運(yùn)轉(zhuǎn)的必要保證。氣閥是往復(fù)式壓縮機(jī)的重要零部件之一，同時(shí)也是往復(fù)式壓縮機(jī)最容易出現(xiàn)故障的零部件之一。往復(fù)式壓縮機(jī)的運(yùn)行能否安全、平穩(wěn)、經(jīng)濟(jì)可靠，在很大程度上取決于氣閥的完善性。氣閥的設(shè)計(jì)、制造、使用和維修，對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)的可靠性、容積流量、能耗影響較大。在氣田開發(fā)生產(chǎn)中，壓縮機(jī)經(jīng)常因氣閥故障導(dǎo)致頻繁停機(jī)，對(duì)天然氣生產(chǎn)造成很大的影響，同時(shí)氣閥的換件成本占整個(gè)配件材料費(fèi)消耗的45%，因此對(duì)氣閥故障進(jìn)行合理分析，提出相應(yīng)的保養(yǎng)制度，對(duì)延長氣閥使用壽命、降低生產(chǎn)成

大部分原因出現(xiàn)在氣閥。因此，化工裝置生產(chǎn)操作及運(yùn)行維護(hù)人員必須熟悉和了解往復(fù)式壓縮機(jī)出現(xiàn)氣閥故障的具體原因，進(jìn)而及時(shí)找到故障的原因并修復(fù)，保障裝置的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。1 往復(fù)式壓縮機(jī)的主要工作過程往復(fù)式壓縮機(jī)的作用主要是提供動(dòng)力、負(fù)責(zé)運(yùn)輸介質(zhì)能源，提高能源介質(zhì)的運(yùn)輸能力。通過能源氣體的運(yùn)送和輸出，可以有效提高往復(fù)式壓縮機(jī)的容量，并且提高它的抗壓的能力[1]。往復(fù)式壓縮機(jī)是眾多類型壓縮機(jī)中的一種，因?yàn)槠洫?dú)特的性能而在各種能源產(chǎn)業(yè)得到廣泛應(yīng)用。2 往復(fù)式壓縮機(jī)發(fā)生氣閥

生概率高的特點(diǎn)。氣閥是往復(fù)式壓縮機(jī)故障率最高的部件，在導(dǎo)致往復(fù)式壓縮機(jī)故障的各種因素中由氣閥原因?qū)е碌膲嚎s機(jī)故障約占故障總數(shù)的 36%[1]。氣閥長時(shí)間承受高頻沖擊，工作溫度及工作壓力較高，輸送介質(zhì)或夾帶顆粒或帶有腐蝕性，是往復(fù)壓縮機(jī)中最易發(fā)生損壞的部件。氣閥故障可能會(huì)影響到機(jī)組的氣量，降低機(jī)組的工作效率，若不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并判斷出氣閥的磨損情況，導(dǎo)致磨損加劇，氣閥中的某些易損件可能會(huì)脫落，進(jìn)入氣缸，在活塞的高頻沖擊下，會(huì)導(dǎo)致活塞或活塞環(huán)磨損、氣缸拉缸等嚴(yán)重事

張曉東摘要：氣閥是活塞壓縮機(jī)中重要部件之一，它的作用是控制氣缸中氣體吸入與排出，對(duì)氣閥的要求是，關(guān)閉時(shí)嚴(yán)密不漏，以減少氣體的泄漏量。關(guān)鍵詞：氣閥;故障引言4L型壓縮機(jī)采用的是環(huán)狀氣閥，在活塞式壓縮機(jī)中進(jìn)排氣閥的開啟和關(guān)閉不需要驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，而是依靠閥片兩邊的壓力差來實(shí)現(xiàn)，因而它是一種自動(dòng)閥。氣閥是活塞壓縮機(jī)中重要部件之一，它的作用是控制氣缸中氣體吸入與排出，對(duì)氣閥的要求是，關(guān)閉時(shí)嚴(yán)密不漏，以減少氣體的泄漏量，如果氣閥折斷、漏氣則嚴(yán)重影響壓縮機(jī)效率，所以在運(yùn)行中

柴油機(jī)通過控制進(jìn)氣閥/排氣閥的開閉、噴油器噴射的時(shí)間和噴油量來控制氣缸內(nèi)燃?xì)夤ぷ鞯倪^程。因此，進(jìn)氣閥和排氣閥對(duì)于柴油機(jī)的重要性不言而喻。一般來說，在氣缸的每個(gè)工作循環(huán)中，進(jìn)氣閥和排氣閥均需開閉一次，在柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣閥和排氣閥也需高速運(yùn)轉(zhuǎn)、拍打氣閥座，以承受來自氣缸內(nèi)的燃燒壓力和高溫工況[1]。大型中速柴油機(jī)普遍采用了搖臂機(jī)構(gòu)來控制進(jìn)氣閥和排氣閥的開閉。進(jìn)氣閥和排氣閥的閥桿通過固定在氣缸蓋上的導(dǎo)套進(jìn)行導(dǎo)向。如果進(jìn)氣閥閥桿因發(fā)生故障而在導(dǎo)套中卡死，輕則

產(chǎn)以來，該壓縮機(jī)氣閥使用壽命最長不超過12個(gè)月，最短不足6個(gè)月。由于沒有備機(jī)，氣閥故障后需要停機(jī)將回收丙烯排放掉才能進(jìn)行更換，處理時(shí)間超過8 h，不僅嚴(yán)重影響裝置的長周期運(yùn)行，還會(huì)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。為此，對(duì)該壓縮機(jī)氣閥頻繁故障原因進(jìn)行分析，并采取措施加以改進(jìn)，以期為同類裝置出現(xiàn)的類似問題提供參考。聚丙烯裝置循環(huán)丙烯壓縮機(jī)主要運(yùn)行參數(shù)見表1。表1 循環(huán)丙烯壓縮機(jī)主要運(yùn)行參數(shù)1 故障現(xiàn)象及拆檢情況1.1 氣閥往復(fù)壓縮機(jī)氣閥主要負(fù)責(zé)氣體的吸入和排出，由閥座、閥

）一、二段缸進(jìn)排氣閥不斷出現(xiàn)超溫現(xiàn)象，損壞均由閥片斷裂造成。 其中，2018 年5 月試生產(chǎn)時(shí)氣閥損壞嚴(yán)重，造成停車。 該壓縮機(jī)為M 型3 列對(duì)稱式結(jié)構(gòu)，四級(jí)壓縮，工作介質(zhì)為焦?fàn)t氣、富氫氣；電機(jī)功率5 400kW；一、二級(jí)排氣量為25 000Nm3/h，三、四級(jí)富氫氣進(jìn)氣量為31 000Nm3/h；一級(jí)進(jìn)氣壓力為0.06MPa，二級(jí)進(jìn)氣壓力為0.20MPa，三級(jí)進(jìn)氣壓力為0.70MPa，四級(jí)進(jìn)氣壓力為1.26MPa。以焦?fàn)t氣為介質(zhì)的往復(fù)式壓縮機(jī)其氣閥不僅工

1]。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣閥開啟和關(guān)閉由凸輪驅(qū)動(dòng)，只能使發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速范圍處于最佳的配氣狀態(tài)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷改變時(shí)，其配氣相位和配氣升程處于不理想的狀態(tài)。采用可變配氣技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其氣閥升程、相位和開啟持續(xù)期都能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變而改變，以利于增大進(jìn)氣充量和提高進(jìn)氣效率，組織良好的進(jìn)氣渦流，調(diào)節(jié)氣缸爆發(fā)壓力與殘余廢氣量，進(jìn)而獲得發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性等綜合性能的改善。全可變配氣技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響的一維仿真計(jì)算，得到全可變配氣參數(shù)對(duì)性能參數(shù)的影響規(guī)律[2

003)1 引言氣閥被譽(yù)為往復(fù)壓縮機(jī)的心臟[1]，其性能的好壞直接影響著壓縮機(jī)的使用效率。研究表明，30%以上的非正常停機(jī)都是由于氣閥的失效或者非正常工作而引起的。某煉油廠制加氫裝置壓縮機(jī)于2018年5月按計(jì)劃進(jìn)行氣閥改造工作，將氣閥由蘑菇閥片結(jié)構(gòu)改為網(wǎng)狀閥片結(jié)構(gòu)。改造配件共2臺(tái)套氣閥，按計(jì)劃先改一臺(tái)機(jī)子觀察使用效果。從改造后一年使用情況看，氣閥使用壽命不滿足8000 h改造要求。其中新氫一級(jí)缸排氣閥壽命僅有2000～3000 h，氣閥使用壽命嚴(yán)重不足?；?/div>

壓縮機(jī)技術(shù) 2020年2期2020-06-21

率居高不下；其中氣閥是控制氣缸進(jìn)氣和排氣的重要部件，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，氣閥是壓縮機(jī)在運(yùn)行過程中故障率最高的部件之一[1]。氣閥常見的故障有閥片斷裂、彈簧失效、閥片密封失效(由于緊固螺母松動(dòng)或裝配不當(dāng)引起)等。氣閥故障將導(dǎo)致壓縮機(jī)組排氣溫度升高，排氣量降低，嚴(yán)重影響壓縮機(jī)的工作效率，因此對(duì)氣閥故障進(jìn)行快速識(shí)別和診斷是往復(fù)壓縮機(jī)技術(shù)研究的重要課題。目前信號(hào)分析、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、SVM等新興算法的不斷創(chuàng)新與發(fā)展，往復(fù)壓縮機(jī)故障診斷技術(shù)的研究在國內(nèi)外取得了巨大研究進(jìn)展。

主要原因是壓縮機(jī)氣閥出現(xiàn)問題。因此氣閥維護(hù)工作顯得尤為重要。1 氣閥壓縮機(jī)氣閥主要有吸氣閥、排氣閥和余隙控制閥，其中吸氣閥有普通吸氣閥和可控吸氣閥。排氣閥和吸氣閥負(fù)責(zé)活塞運(yùn)動(dòng)過程氣體的排出和吸入，余隙控制閥通過降低或增加壓縮機(jī)排量來保持壓縮機(jī)進(jìn)口的吸入壓力恒定。可控吸入閥是壓縮機(jī)在50%和100%的負(fù)載下工作，控制入口進(jìn)氣量。中石油江蘇液化天然氣有限公司壓縮機(jī)的氣閥形式為網(wǎng)狀閥。壓縮機(jī)氣閥基本結(jié)構(gòu)有閥座、彈簧、閥片、緩沖片、間隔盤、中心螺栓等，圖1 是布克

醫(yī)生推薦使用無呼氣閥的口罩。因?yàn)楹?span id="j5i0abt0b" class="hl">氣閥的功能是利用負(fù)氣壓原理，通過單向閥門，呼出氣體可排出氣體，可以阻止外來氣體中的顆粒物，并且能夠減緩口罩內(nèi)部的悶熱。因?yàn)橹虚g沒有過濾層，導(dǎo)致這樣的設(shè)計(jì)只是單方面保護(hù)戴口罩者，對(duì)于旁邊的人不具有保護(hù)性，一旦戴口罩者為隱性患者或初期感染者，就會(huì)對(duì)旁邊人具有危害性。而無呼氣閥口罩的全封閉包圍可以做到兩面保護(hù)，但無呼氣閥口罩呼吸困難度比有呼氣閥口罩高。 可見痛點(diǎn)在于：有些人患有心臟病或者呼吸系統(tǒng)的疾病，對(duì)于呼吸的要求更高，而這類

軸側(cè)，S 表示吸氣閥，D 表示排氣閥；1HS1表示1#缸壓縮機(jī)蓋側(cè)1#吸氣閥，其他氣閥編號(hào)以此類推。2017 年12 月28 日進(jìn)行日常巡檢時(shí)，發(fā)現(xiàn)此壓縮機(jī)流量明顯下降，并伴有異常響聲，響聲位置不明確。此壓縮機(jī)平時(shí)為一月進(jìn)行一次定期狀態(tài)監(jiān)測(cè)，有故障時(shí)可臨時(shí)增加監(jiān)測(cè)頻次。隨后對(duì)機(jī)組進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)：對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行了整體狀態(tài)監(jiān)測(cè)，首先對(duì)氣缸蓋側(cè)、軸側(cè)缸蓋處布置振動(dòng)測(cè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)氣缸的高頻、低頻振動(dòng)信號(hào)，此項(xiàng)監(jiān)測(cè)信號(hào)可以判斷活塞環(huán)是否存在異常磨損、活塞桿鎖緊螺母是否存在松

維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。氣閥是壓縮機(jī)的核心部件，與活塞式壓縮機(jī)的網(wǎng)狀氣閥不同，錐閥由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，是液壓式壓縮機(jī)常用氣閥類型，其性能好壞直徑影響到壓縮機(jī)的進(jìn)排氣量和工作效率。根據(jù)閥芯結(jié)構(gòu)不同， 錐閥可以分為全錐型錐閥和平臺(tái)型錐閥。其中，平臺(tái)型錐閥是由全錐型錐閥的閥芯錐部截?cái)嗟玫健Ｄ壳?，國?nèi)外對(duì)錐閥流場(chǎng)和動(dòng)力學(xué)特性做了大量研究[5-10]：VAUGHAN等[11]利用有限體積法仿真分析了不同結(jié)構(gòu)參數(shù)時(shí)錐閥的流場(chǎng)特性；曹秉剛等[12-13]利用邊界元方法仿真分析了錐閥

也伴隨著風(fēng)險(xiǎn)，如氣閥故障頻繁，使用壽命短，既影響往復(fù)壓縮機(jī)流量，又造成效率下降，能耗增加。同時(shí)，機(jī)組頻繁停機(jī)維修，增加了檢維修成本，也影響了設(shè)備安全運(yùn)行。因此，準(zhǔn)確判斷氣閥失效原因，采取有效措施解決故障問題，保障機(jī)組長周期平穩(wěn)運(yùn)行，才能達(dá)到節(jié)能改造最佳效果。2 故障概況某煉油廠100萬t/a加氫裂化裝置新氫壓縮機(jī)組，沈陽鼓風(fēng)機(jī)廠制造，型號(hào)4M125-48/24-117.5-Ⅰ-BX，兩級(jí)四列對(duì)稱平衡型，吸氣壓力2.4 MPa，排氣壓力為11.75 MPa，

的故障中，因進(jìn)排氣閥損壞造成機(jī)組發(fā)生故障的幾率最高，據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">氣閥損壞的原因引起的冶煉廠生產(chǎn)設(shè)備突停占非計(jì)劃停止的40%以上，氣閥已經(jīng)名副其實(shí)地成為活塞式壓縮機(jī)三大易損件之首。因?yàn)樗膿p壞所帶來的維修配件成本和維修人工成本也非?？捎^[1]。針對(duì)此種情況，冶煉廠生產(chǎn)車間技術(shù)人員對(duì)壓縮機(jī)所出現(xiàn)的氣閥故障進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，并加以技術(shù)分析，同時(shí)針對(duì)所出現(xiàn)的各種問題采取一系列措施以降低氣閥的損壞率從而保證機(jī)組和裝置的正常、安全、平穩(wěn)和連續(xù)生產(chǎn)。1 壓縮機(jī)氣閥的工作過

據(jù)賀爾碧格統(tǒng)計(jì)，氣閥、活塞桿填料、活塞環(huán)是往復(fù)壓縮機(jī)3大易損件，同時(shí)，因氣閥工作環(huán)境惡劣，強(qiáng)度大，它又是3大易損件中最容易損壞的零部件[1]，因氣閥損壞而引起的停車占非計(jì)劃停車的40%以上。而氣閥的結(jié)構(gòu)和性能直接決定往復(fù)式壓縮機(jī)能否長周期安全穩(wěn)定運(yùn)行，因此，氣閥被稱為往復(fù)壓縮機(jī)的心臟。往復(fù)壓縮機(jī)常用的氣閥有環(huán)狀閥、網(wǎng)狀閥、菌狀閥、氣墊閥、活塞閥等[2]。到目前為止，絕大數(shù)往復(fù)壓縮機(jī)都采用環(huán)狀閥和網(wǎng)狀閥，但不論哪種氣閥，基本都是由閥座、彈簧、閥片以及閥蓋組成

制器件——壓縮機(jī)氣閥。氣閥是往復(fù)壓縮機(jī)的重要組成部件之一，自往復(fù)壓縮機(jī)誕生以來，它就一直是被研究的對(duì)象。最開始使用的是菌狀閥，但隨著容積流量的增加，壓縮機(jī)中逐漸引入網(wǎng)狀閥和環(huán)狀閥等。氣閥功耗約占總功的5%～20%，可對(duì)壓縮機(jī)的經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生極大影響【1】。近年來，通過對(duì)氣閥的改造，降低了氣閥能耗，延長了使用壽命，大大提升了壓縮機(jī)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。Gyaunke等【2】使用2個(gè)無量綱參數(shù)，比較不同氣體在不同氣閥直徑下產(chǎn)生的能量損失，發(fā)現(xiàn)改變氣閥有效進(jìn)氣面積可以降

故障甚至事故，而氣閥作為壓縮機(jī)中最重要的零件，同時(shí)也是易損件之一，對(duì)于壓縮機(jī)來說有著舉足輕重的作用。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，壓縮機(jī)由氣閥故障導(dǎo)致的停機(jī)占據(jù)了30%左右，因此對(duì)壓縮機(jī)氣閥損壞的原因進(jìn)行分析，并對(duì)壓縮機(jī)氣閥的維護(hù)管理進(jìn)行討論，對(duì)提高生產(chǎn)運(yùn)行效率，壓縮機(jī)的安全長周期運(yùn)行有著重要意義。1 氣閥的原理及結(jié)構(gòu)往復(fù)壓縮機(jī)的氣缸上裝有進(jìn)氣閥，排氣閥，它們是控制壓縮機(jī)氣缸進(jìn)、排氣的關(guān)鍵構(gòu)件。氣閥是自動(dòng)閥，也是單向閥。即達(dá)到設(shè)定壓力時(shí)自動(dòng)開啟及自動(dòng)關(guān)閉；而且是單向流動(dòng)的

壓縮，2列氣缸，氣閥使用上海德萊賽蘭公司制造的蘑菇型閥，2臺(tái)機(jī)組2004年11月投用至今。在該裝置運(yùn)行過程中，發(fā)現(xiàn)采用蘑菇型氣閥的聯(lián)合壓縮機(jī)機(jī)組故障率高，維修頻繁。蘑菇型氣閥單只閥片流通面積大，一旦損壞就可造成氣閥完全失效，特別是新氫缸氣閥損壞常常造成級(jí)間壓力快速上升或快速下降并造成排氣溫度升高至聯(lián)鎖停機(jī)值。這些故障常常給機(jī)組切換時(shí)間很短，應(yīng)急處置困難，極易造成事故擴(kuò)大。此外，氣閥對(duì)壓縮機(jī)的能耗有著極大的影響，其一旦出現(xiàn)故障很有可能造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失[1]

并且更換了所有的氣閥。根據(jù)檢修資料統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)從2016年7月至2017年2月在該機(jī)組改造后對(duì)氣閥進(jìn)行的檢修故障，下表1所示。由表1的檢修次數(shù)統(tǒng)計(jì)來看，該機(jī)組改造以后，進(jìn)氣閥頻繁出現(xiàn)故障，出現(xiàn)損壞的閥片均為進(jìn)氣閥，且閥片損壞的閥溫度都比正常閥升高8°以上，未出現(xiàn)排氣閥閥片損壞和溫度升高情況。拆解了損壞的進(jìn)氣閥，故障現(xiàn)象均為閥片斷裂。氣閥運(yùn)行最短7天，最長16天，嚴(yán)重不滿足生產(chǎn)需要。2 原因分析2.1 頂開器與氣閥間隙不正確進(jìn)氣閥在安裝過程中有一個(gè)關(guān)鍵裝配尺寸

壓縮機(jī)共用44個(gè)氣閥，4臺(tái)壓縮機(jī)共有氣閥176個(gè)。為便于做好氣閥的測(cè)溫、測(cè)振及更換記錄，對(duì)氣閥進(jìn)行閥位編號(hào)，其中A代表進(jìn)氣閥，B代表排氣閥。1 氣閥能耗對(duì)比及運(yùn)行現(xiàn)狀分析1.1 近三年氣閥運(yùn)行現(xiàn)狀及能耗對(duì)比根據(jù)《JGD/4-3型往復(fù)式壓縮機(jī)操作手冊(cè)》及《多級(jí)組維修保養(yǎng)制度》要求，北I-1油氣處理廠每年對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行定期不同級(jí)別修保。維修保養(yǎng)以“養(yǎng)修并重，預(yù)防為主”的原則，做到定期保養(yǎng)、強(qiáng)制進(jìn)行。根據(jù)對(duì)近3年壓縮機(jī)修保內(nèi)容的對(duì)比，氣閥是壓縮機(jī)組最容易損壞部件之

采購，壓縮機(jī)進(jìn)排氣閥也一直采用進(jìn)口氣閥(賀爾碧格公司提供)，進(jìn)排氣閥在 8,000,h年檢時(shí)進(jìn)行更換，日常運(yùn)行發(fā)現(xiàn)氣閥有漏氣等異常問題時(shí)，及時(shí)更換氣閥，返回賀爾碧格公司進(jìn)行維修。雖然壓縮機(jī)進(jìn)排氣閥采用的是進(jìn)口產(chǎn)品，但是綜合考察進(jìn)口氣閥的使用情況發(fā)現(xiàn)，氣閥的壽命很少能達(dá)到 8,000,h，一般在運(yùn)行過程中均因漏氣或彈簧斷裂問題而被提前更換，可見壓縮機(jī)使用進(jìn)口氣閥并沒有實(shí)現(xiàn)可靠運(yùn)行的目的，而且氣閥采辦及維修費(fèi)用是壓縮機(jī)維護(hù)費(fèi)用的主要部分，因此有必要實(shí)施國產(chǎn)化。

化研究往復(fù)壓縮機(jī)氣閥故障，能夠有效地確保壓縮機(jī)機(jī)組設(shè)備工作正常。在往復(fù)壓縮機(jī)運(yùn)行過程中，活塞會(huì)向下方發(fā)生運(yùn)動(dòng)，氣缸容積隨之增加，進(jìn)氣閥由此打開，而排氣閥則會(huì)關(guān)閉，將空氣吸入其中。相反，在排氣閥打開的情況下，進(jìn)氣閥會(huì)關(guān)閉，即可達(dá)到壓縮目標(biāo)。正是因?yàn)橐陨瞎ぷ鞯男瘦^高且耗電量不大，所以在控制系統(tǒng)與冷制系統(tǒng)中的應(yīng)用較為廣泛，備受生產(chǎn)商重視。由此可見，深入研究并分析往復(fù)壓縮機(jī)氣閥故障混合診斷方法具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。1 往復(fù)壓縮機(jī)氣閥故障闡釋1.1 氣閥內(nèi)部閥片損壞

4；2.浙江浙歐氣閥制造有限公司 浙江溫州 325006；3.西安交通大學(xué)流體機(jī)械及壓縮機(jī)國家工程研究中心 陜西西安 710049)氣閥改造提升壓縮機(jī)的性能*潘樹林1，2，歐勝芳2，潘 曦3(1.廣西大學(xué)/廣西石化資源加工及過程強(qiáng)化技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 廣西南寧 530004；2.浙江浙歐氣閥制造有限公司 浙江溫州 325006；3.西安交通大學(xué)流體機(jī)械及壓縮機(jī)國家工程研究中心 陜西西安 710049)壓縮機(jī)是化肥生產(chǎn)中的關(guān)鍵設(shè)備，對(duì)產(chǎn)能、電耗及安全生產(chǎn)起著至關(guān)

副變速器依靠換擋氣閥來完成高、低擋位的切換。氣路工作原理簡(jiǎn)述如下：整車通過干燥罐提供給變速器氣路系統(tǒng)的干燥壓縮空氣，經(jīng)變速器調(diào)壓閥調(diào)壓至適宜于換擋氣閥工作的氣壓范圍，直接供給換擋氣閥，由換擋氣閥的切換控制換擋氣缸的動(dòng)作。調(diào)壓閥的作用是將整車提供的高壓壓縮空氣調(diào)節(jié)至變速器氣閥的工作氣壓范圍；換擋氣閥的作用是改變氣路的路徑，當(dāng)切換換擋氣閥時(shí)，氣路路徑的變化使換擋氣缸在壓縮空氣的作用下，帶動(dòng)副變速器中的同步器在高、低擋位置來回轉(zhuǎn)換，進(jìn)而副變速器完成高、低擋位之間

創(chuàng)新自由浮球式補(bǔ)氣閥在彭水水電站的應(yīng)用伏虹潤（重慶大唐國際彭水水電開發(fā)有限公司設(shè)備部，重慶 409600）鑒于彭水水電站機(jī)組補(bǔ)氣閥投入運(yùn)行后多次出現(xiàn)漏水等缺陷，對(duì)補(bǔ)氣閥漏水原因進(jìn)行了分析，結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改造。改造后徹底解決了原補(bǔ)氣閥漏水等重要缺陷且運(yùn)行穩(wěn)定、可靠，滿足機(jī)組安全運(yùn)行的要求。水輪機(jī)；自由浮球；補(bǔ)氣閥；應(yīng)用0 概述彭水水電站位于烏江干流下游，安裝5臺(tái)350MW的大型混流式水輪發(fā)電機(jī)組。為減少水流對(duì)水輪機(jī)的氣蝕破壞和改善機(jī)組振動(dòng)情況，在發(fā)電機(jī)頂部設(shè)置有

無縫內(nèi)衣機(jī)分布式氣閥組驅(qū)動(dòng)控制單元設(shè)計(jì)彭來湖1,2， 萬中魁1,2， 胡旭東1,2， 向 忠1,2， 楊亮亮1,2(1. 浙江理工大學(xué) 現(xiàn)代紡織裝備技術(shù)教育部工程研究中心， 杭州 浙江 310018；2. 浙江理工大學(xué) 浙江省現(xiàn)代紡織裝備技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 杭州 浙江 310018)針對(duì)內(nèi)衣機(jī)氣閥驅(qū)動(dòng)路數(shù)繁多、空間布局分散的特點(diǎn)，歸納分析不同空間位置氣閥的功能和性能要求，提出一種基于RS485總線通信的分布式驅(qū)動(dòng)控制設(shè)計(jì)方案。根據(jù)控制單元分布式結(jié)構(gòu)，構(gòu)建了總

00）往復(fù)壓縮機(jī)氣閥故障診斷新方法的應(yīng)用研究肖文軍，陳凱（中國石油天然氣股份有限公司獨(dú)石化公司煉油廠，新疆 克拉瑪依 834000）利用BH550振動(dòng)監(jiān)測(cè)綜合分析檢測(cè)儀器，拓展應(yīng)用到對(duì)往復(fù)壓縮機(jī)氣閥狀態(tài)監(jiān)測(cè)中，對(duì)壓縮機(jī)氣閥振動(dòng)頻譜進(jìn)行監(jiān)測(cè)對(duì)比分析，確定故障頻譜類型，判斷出氣閥故障類型，以提高氣閥故障分析準(zhǔn)確性，對(duì)壓縮機(jī)氣閥故障準(zhǔn)確判斷具有指導(dǎo)意義。往復(fù)式壓縮機(jī)；氣閥；故障診斷0 引言獨(dú)石化公司煉油廠加氫聯(lián)合車間共有9臺(tái)往復(fù)式壓縮機(jī)，其中有6臺(tái)進(jìn)口大型往復(fù)式

　110027）氣閥彈簧和連桿螺栓安裝工藝研究馬麗娜周暢張鵬飛（沈陽遠(yuǎn)大壓縮機(jī)股份有限公司，遼寧沈陽110027）由于使用維護(hù)不當(dāng)導(dǎo)致活塞式往復(fù)壓縮機(jī)（以下簡(jiǎn)稱壓縮機(jī)）發(fā)生故障的情況時(shí)有發(fā)生，本文就易導(dǎo)致故障而又常常被忽視的安裝在排氣閥彈簧、吸氣閥彈簧和連桿螺栓的安裝工藝進(jìn)行分析研究，提出了吸、排氣閥的損壞大多是由于氣閥彈簧斷裂造成的，氣閥彈簧絕不能新舊氣閥彈簧混裝；壓縮機(jī)工作16000小時(shí)必須更換連桿螺栓的解決方法?；钊酵鶑?fù)壓縮機(jī)氣閥彈簧連桿螺栓1　氣

14）往復(fù)壓縮機(jī)氣閥故障時(shí)氣閥定位方法研究興成宏1，趙賀嘉2，王忠明3，徐豐甜1，張進(jìn)杰1（1.北京化工大學(xué)診斷與自愈研究中心，北京100029；2.中國石油大慶煉化公司，黑龍江大慶163714；3.大慶油田有限責(zé)任公司第九采油廠，黑龍江大慶163714）利用Karhunen-Loeve（KL）變換與徑向基函數(shù)建立氣閥故障異常檢測(cè)模型，以往復(fù)壓縮機(jī)氣閥溫度在線監(jiān)測(cè)為基礎(chǔ)，通過對(duì)往復(fù)壓縮機(jī)不同氣閥進(jìn)行分組，提出了一種故障氣閥的搜索策略，建立了能夠在氣閥故障時(shí)

氮?dú)鈮嚎s機(jī)管線、氣閥及自動(dòng)控制過程3個(gè)方面進(jìn)行了全面排查，并未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，最后對(duì)氮?dú)鈮嚎s機(jī)卸荷器進(jìn)行了全面檢查，找到了壓縮機(jī)排氣壓力高的真正原因，提出了聚乙烯氮?dú)鈮嚎s機(jī)排氣壓力高有效地解決方法，通過實(shí)踐檢驗(yàn)，效果良好，保證了聚乙烯氮?dú)鈮嚎s機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行。氮?dú)鈮嚎s機(jī)；排氣壓力；氣閥；壓縮機(jī)卸荷器1　引言獨(dú)山子石化公司乙烯廠聚乙烯裝置采用英國BP公司專利技術(shù)，裝置年設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為22萬噸/年，有動(dòng)、靜設(shè)備698臺(tái)，500多個(gè)控制閥，200多個(gè)儀表控制回路，包括

1）兩次調(diào)整法在氣閥間隙檢調(diào)中的應(yīng)用探討俞偉強(qiáng)（公安海警學(xué)院機(jī)電管理系，浙江寧波 315801）闡述了氣閥間隙大小對(duì)柴油機(jī)工作的影響和檢查調(diào)整中的兩次調(diào)整法，針對(duì)三種機(jī)型結(jié)合做功相位探討了該方法的具體應(yīng)用，為輪機(jī)管理人員在實(shí)際工作中提供借鑒。氣閥間隙；兩次調(diào)整法；檢查調(diào)整0 引言柴油機(jī)工作時(shí)，氣閥和高溫氣體接觸，受熱后引起膨脹會(huì)影響燃燒室的密封性。氣閥間隙是指為了保證氣閥受熱后有膨脹余地，在機(jī)械式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有的間隙，此間隙比較合理的情況是：在保證氣閥

41）氮?dú)鈮嚎s機(jī)氣閥閥座斷裂原因分析及改進(jìn)王勝利（黑龍江黑化集團(tuán)有限公司，黑龍江 齊齊哈爾 161041）為了滿足當(dāng)下工作的需要，進(jìn)行氮?dú)鈮嚎s機(jī)氣閥閥座斷裂原因的分析是必要的，這涉及到座斷原因及其改造模塊的分析，從而進(jìn)行氮?dú)鈮嚎s機(jī)網(wǎng)狀氣閥閥座問題的解決，保證其氣閥的工作環(huán)境的優(yōu)化，保證其材質(zhì)模塊、閥座模塊等的開展。這需要應(yīng)用到氮?dú)鈮嚎s機(jī)的各個(gè)部件工作模塊，進(jìn)行其閥座及其相關(guān)部件的強(qiáng)度分析，從而滿足當(dāng)下工作的需要，積極做好相關(guān)的驗(yàn)算工作，保證閥座高度的提升，

現(xiàn)壓縮機(jī)的三四級(jí)氣閥壽命對(duì)機(jī)組運(yùn)行影響最大。為改善這一情況，我們對(duì)各級(jí)氣閥壽命影響機(jī)組運(yùn)行情況進(jìn)行了考察，并實(shí)驗(yàn)在三四級(jí)使用PEEK氣閥，一二級(jí)使用普通氣閥這種組合，評(píng)價(jià)其對(duì)整體消耗的貢獻(xiàn)。一、普通氣閥和PEEK氣閥往復(fù)式壓縮機(jī)的氣閥一般主要由閥座、閥片、彈簧、升程限制器組成。而普通氣閥和PEEK氣閥重要區(qū)別在于閥片材質(zhì)的不同。普通氣閥閥片多為金屬材質(zhì)，而PEEK氣閥閥片由PEEK工程塑料制作而成。金屬材質(zhì)閥片耐高溫，不易變形，其制造原料易得，工藝簡(jiǎn)單，便

正常工作都離不開氣閥，其對(duì)壓縮機(jī)運(yùn)行振動(dòng)的控制也至關(guān)重要。一、氣閥的組成和結(jié)構(gòu)氣閥是壓縮機(jī)進(jìn)行進(jìn)氣和排氣的重要部件，壓縮機(jī)上的氣閥一般有兩種，一種是進(jìn)氣閥，一種是排氣閥。除了進(jìn)氣和排氣的功能，在壓縮機(jī)內(nèi)部的氣缸壓縮和膨脹的時(shí)候，氣閥還起到把氣缸密封起來的作用。氣閥的主要組成部分有閥座、閥片、彈簧和閥蓋。氣閥的結(jié)構(gòu)分為很多種，本文主要介紹環(huán)片閥和簧片閥。1.環(huán)片閥由于環(huán)片閥的優(yōu)點(diǎn)很多，因此環(huán)片閥在實(shí)際的應(yīng)用中最為廣泛。一般的中小型的壓縮機(jī)都使用這種氣閥，因?yàn)?/div>

化工管理 2014年9期2014-08-15

測(cè)分析儀在空壓機(jī)氣閥故障診斷中的應(yīng)用曹英棟 李 軍 陳 凱 王炎虎（中國石油獨(dú)山子石化分公司煉油廠，新疆 獨(dú)山子 833600）介紹了BH550狀態(tài)監(jiān)測(cè)綜合分析儀在往復(fù)式壓縮機(jī)氣閥故障診斷中的應(yīng)用情況，通過對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，找出氣閥故障所在，避免了事故發(fā)生。BH550；氣閥；包絡(luò)分析加氫聯(lián)合車間共有9臺(tái)往復(fù)式壓縮機(jī)，產(chǎn)生故障多，其中氣閥故障占故障總數(shù)的60%以上。氣閥在運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生壓力信號(hào)和振動(dòng)信號(hào)，如對(duì)這些信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，可分析出氣閥組合中各中零件

修中會(huì)經(jīng)常涉及到氣閥間隙調(diào)整，這是維修工作中一項(xiàng)非常重要的項(xiàng)目。某輪主機(jī)為瓦錫蘭公司8L46C型8缸4沖程柴油機(jī)，發(fā)電機(jī)為MAN-B&W6L23/30H型6缸4沖程柴油機(jī)，在日常維護(hù)保養(yǎng)過程中會(huì)對(duì)氣閥間隙進(jìn)行調(diào)整，操作人員運(yùn)用傳統(tǒng)測(cè)量方法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，帶來諸多不便。柴油機(jī)氣閥間隙是指對(duì)于機(jī)械式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在柴油機(jī)冷態(tài)時(shí)，滾輪落在凸輪的基圓上，搖臂端與氣閥閥桿之間留有一定的間隙，以便柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣閥機(jī)構(gòu)受熱后有膨脹的余地。若氣閥間隙過小，則氣閥受熱后會(huì)關(guān)閉不嚴(yán)

為壓縮機(jī)易損件的氣閥一直是造成機(jī)組故障的主要部件。一、氣閥結(jié)構(gòu)及常見故障1.氣閥結(jié)構(gòu)焦?fàn)t氣壓縮機(jī)氣缸上裝有進(jìn)排氣閥，它們是控制壓縮機(jī)氣缸進(jìn)氣和排氣的關(guān)鍵構(gòu)件，氣閥主要由閥座、閥片、彈簧和閥蓋（閥片的升程限制器）組成，見圖1。排氣閥的結(jié)構(gòu)與吸氣閥基本相同，兩者僅是閥座與升程限制器的位置互換而已，吸氣閥升程限制器靠近氣缸，排氣閥則是閥座靠近氣缸。2.常見的氣閥故障常見的氣閥故障有：閥片破裂和磨損；彈簧失效或斷裂；閥座與閥片密封不嚴(yán)。圖1 吸氣閥結(jié)構(gòu)二、氣閥故障

較多，運(yùn)動(dòng)過程中氣閥的啟、閉，活塞、連桿、十字頭往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生撞擊和噪聲，并且各缸之間的撞擊和噪聲相互干擾，如果采用常規(guī)頻譜分析的手段，頻譜圖上將呈現(xiàn)連續(xù)而密集的寬帶譜線，故障特征信息被背景噪聲所湮沒，難以提取和識(shí)別，而且振動(dòng)對(duì)氣體泄漏也不敏感。往復(fù)機(jī)械與旋轉(zhuǎn)設(shè)備故障診斷不同的是，不再局限于振動(dòng)分析作為唯一的測(cè)試手段，不再以振幅的高低作為判斷故障的依據(jù)，而是以信號(hào)波形在正常位置出現(xiàn)缺失、移位、異常信號(hào)作為判斷故障的依據(jù)。通過監(jiān)測(cè)相對(duì)于曲軸轉(zhuǎn)角的每一個(gè)作功周

如排氣溫度偏高、氣閥使用壽命較短等。其中最主要的是，該型號(hào)壓縮機(jī)的四級(jí)氣閥，特別是四級(jí)吸氣閥頻繁出現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)閥片、彈簧斷裂，閥座密封面出現(xiàn)眾多凹坑等問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，四級(jí)吸氣閥的平均使用壽命不到l5d。氣閥的頻繁損壞，導(dǎo)致壓縮機(jī)需要經(jīng)常倒車檢修，高壓空氣輸送量不穩(wěn)定，高壓空氣儲(chǔ)氣系統(tǒng)壓力波動(dòng)大，壓縮機(jī)維修費(fèi)用上升。此外，該壓縮機(jī)四級(jí)排氣溫度偏高，表明能耗偏大，經(jīng)濟(jì)性較差。壓縮機(jī)排氣溫度過高，往往是氣流流經(jīng)氣閥阻力損失過大造成的。為提高氣閥與壓縮機(jī)的經(jīng)濟(jì)性與可靠

高壓空氣壓縮機(jī)的氣閥數(shù)量眾多，工作條件惡劣，閥片在高溫、高壓下以很高的頻率開啟和關(guān)閉［1］。例如:某4級(jí)高壓空氣壓縮機(jī)，共有吸、排氣閥62個(gè)，額定轉(zhuǎn)速為1 330 r/min，則吸、排氣閥每秒要開關(guān)各22次，閥片兩側(cè)作用有一定的壓差。因此，氣閥是空氣壓縮機(jī)中最容易損壞的部件。氣閥工作可靠性將直接影響壓縮機(jī)的排量、可靠工作和功率消耗［2］。本文就氣閥故障對(duì)空氣壓縮機(jī)工作的影響進(jìn)行分析，并提出了提高氣閥工作可靠性的對(duì)策。1 氣閥常見故障及其對(duì)空氣壓縮機(jī)工作的影