王 雄

（廣東工業(yè)大學，廣東 珠海 519070）

公交企業(yè)滯后的維修制度和技術(shù)管理模式已遠被新技術(shù)運用廣泛的公交車輛拋在了后面，如果不盡快根據(jù)公交企業(yè)的需求，提高公交維修企業(yè)管理者的素質(zhì)和培養(yǎng)一批優(yōu)秀的公交維修專業(yè)人才，城市公交的安全與服務將無法得到保障，公交的優(yōu)質(zhì)服務只能停留在新車上線的前兩年。新的維修理念“定期檢測、強制維護、視情修理”值得公交企業(yè)的維修管理借鑒。

1 公交企業(yè)維修管理概況

公交車輛維修與普通的市場汽車維修不同，除了指通過維護和修理來維持和恢復車輛的技術(shù)狀況，延長車輛的使用壽命外，公交企業(yè)還專門有車輛維修及技術(shù)管理系統(tǒng)，包括內(nèi)部各級技術(shù)管理部門、各級維修保養(yǎng)廠及修理車間等，其主要職能是對公交營運車輛及生產(chǎn)設(shè)備進行綜合管理，主要任務就是管理好車輛的技術(shù)狀況、維修保障好車輛的安全技術(shù)指標、指導駕駛員用好車，提高車輛的完好率、從技術(shù)上面降低事故率和車輛的運行消耗。

2 公交維修管理現(xiàn)狀分析

2.1 管理規(guī)范不夠科學合理，車輛維修管理制度急需規(guī)范統(tǒng)一

目前，一些公交企業(yè)仍沿用“定期維護，計劃修理”的管理理念，其特征是修理作業(yè)的強制性、計劃性，管理粗放，脫離實際。由于車輛運行條件、使用、維修因素各異，執(zhí)行同樣的計劃性的強制修理作業(yè)往往會造成脫離實際的過度修理或失修。對于車況尚且良好的車輛進行強制修理，維修不得當就相當于對車輛進行人為的破壞，而對未到里程的需修車不及時修理，又會造成車輛技術(shù)不穩(wěn)定和安全性能得不到保障。實踐證明，這不僅造成人力、物力、時間的浪費，在配件質(zhì)量及維修工藝水平不高的情況下，各總成裝配精度亦難以保證，加劇了車輛的早期損壞。

2.2 公交企業(yè)的車輛維修管理系統(tǒng)綜合技術(shù)含量低和理念保守陳舊

由于公交企業(yè)歷史特性決定，許多公交維修作業(yè)人員都是從維修老師傅那里學習到的維修技能，因為以前的車輛技術(shù)含量低，幾乎是一把錘子和兩把扳手就可以基本滿足需求了，殊不知公交客車的各個領(lǐng)域都在飛速發(fā)展，GPS智能調(diào)度系統(tǒng)、CAN總線技術(shù)、LNG燃料也已經(jīng)廣泛應用在公交車輛上，各種不同的電子產(chǎn)品將使現(xiàn)代公交汽車朝著智能化、低能耗、高安全的方向發(fā)展。加上許多公交企業(yè)的保修廠或維修車間大多沒有被完全推向市場，長期都是吃企業(yè)大鍋飯，從維修管理干部到基層維修人員都因無競爭壓力而不思進取，管理干部對技術(shù)的學習欲望低，普遍對新技術(shù)、新工藝、新材料認識適應能力不足，不愿主動地探索引進并用于生產(chǎn)，甚至存在畏懼心理有意回避、消極對待。

2.3 公交企業(yè)的維修有待重視

在國內(nèi)二線的城市公交企業(yè)相對來均存在說客流量小、實載率低、票價定位低、車輛陳舊等因素影響，營運成本較高經(jīng)濟效益多半不好，有時政府補貼不到位，企業(yè)資金經(jīng)常捉襟見肘。早就形成了“重營運輕維護”觀念已經(jīng)根深蒂固，大多公交企業(yè)都將維修系統(tǒng)劃為附屬業(yè)務，甚至有的公交企業(yè)將其當成包袱。很多公交企業(yè)為降低車輛的維護和修理成本，主觀的增加維護間隔里程，如果營運和維修保養(yǎng)發(fā)生沖突的時候，往往維修給營運讓路，拖保和失修使車況愈發(fā)惡劣，維修總成本隨之增加，車輛完好率直線下降，新車早期損壞嚴重，車容車貌陳舊失修。

2.4 維修服務人員緊缺，維護保養(yǎng)效率較低

大多數(shù)公交企業(yè)的維修服務人員相對比較緊缺，加上維修設(shè)備相對落后，車輛的維修保養(yǎng)效率無法得到保證，比如在車輛一級和二級保養(yǎng)維護的工作方面，每個保養(yǎng)崗位都有應安排專門人員負責，專人專項對車輛保養(yǎng)部分進行維護，但由于人員緊缺，很難滿足到專人專項的保養(yǎng)要求，而且維修人員的緊缺還會導致維修人員無法進行脫崗技術(shù)培訓，導致了維修人員技術(shù)參差不齊，對維修保養(yǎng)的標準也存在很大的差異性。

3 提高公交企業(yè)維修管理的建議

3.1 從車輛技術(shù)選型上提高維修管理

車輛的前期技術(shù)管理是指車輛從論證選型、擇優(yōu)購置到新車正式投入運營至走合期結(jié)束后維護這一階段的技術(shù)管理。公交企業(yè)應隨著城市的發(fā)展和整體規(guī)劃，合理科學地確定出車輛整體結(jié)構(gòu)，沒有預測規(guī)劃的盲目購置，應當克服與防止。選配科學合理的總成配件，車輛運行就會比較穩(wěn)定，極大的降低了車輛發(fā)生故障的機率，甚至有些配件零故障運行達到5年以上，同時維修管理上面應該進行精細化的維護方案，以養(yǎng)代修。

3.2 合理投入維修保障資金

完善資金管理，建立保修專項基金并做到?？顚Ｓ?，確保車輛維護、修理、更新資金及時足額到位，保證保修人員合理收入，杜絕各種以節(jié)約材料維修費用為目的、以降低車輛效能和壽命為代價的短期行為，為實施各級維護修理提供資金保證。

3.3 制定完善的車輛維修管理規(guī)范及制度

根據(jù)公交企業(yè)車輛實際狀況，制定以“擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強制維護，視情修理、合理改造、適時更新和報廢”為主要內(nèi)容的維修管理規(guī)范。總結(jié)老制度的不足之處，取消一些存在過度修理的項目，在車輛性能良好的情況下盡量減少對發(fā)動機、變速器等大總成的強制拆解檢查。對全部車輛進行單車成本核算，跟蹤全部車輛的三材（輪胎、燃料和材料）費用情況，對消耗反常和性能低下的車輛應通過人工或設(shè)備檢測及時視情修理。在維修過程中，堅持技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的原則，由技術(shù)權(quán)威部門控制車輛的大修作業(yè)。

3.4 培訓自己的專業(yè)人才，提高企業(yè)整體技術(shù)素質(zhì)

除了通過細化維修保養(yǎng)規(guī)程，提高維修服務人員整體技術(shù)水平外，公交企業(yè)還應該把維修作業(yè)人員的培養(yǎng)列入企業(yè)的人力資源規(guī)劃，定期定向?qū)S修作業(yè)人員進行補充，尤其是應重視汽車維修專業(yè)人才的培養(yǎng)，通過薪酬和技術(shù)掛鉤，科學合理的激勵機制帶動維修人員對新技術(shù)的研究熱情，以點帶面的提升公交企業(yè)的維修技術(shù)。

3.5 引進新的維修理念和模式，適當更新保修設(shè)備工具，提高維修質(zhì)量及效率

從生產(chǎn)實際及資金能力出發(fā)，應用便于收集車輛數(shù)據(jù)檔案的管理軟件以及實用的保修設(shè)備工具，特別是能大幅提高工藝質(zhì)量和生產(chǎn)效率的保修機具這樣可以提高工效又可減輕工人的勞動強度。公交企業(yè)的技術(shù)管理部門應該發(fā)揮應有職能，帶領(lǐng)維修生產(chǎn)系統(tǒng)沿著科學技術(shù)發(fā)展的方向前行，充分利用科技手段降低體力勞動和避免經(jīng)驗判斷出現(xiàn)的誤差。

3.6 充分利用資源，增加維修企業(yè)的營收

公交企業(yè)一般來說都是本城市客車擁有量比較大的企業(yè)，應該通過與客車行業(yè)各單位合作，提高自身的維修業(yè)務能力，縮小與社會同行業(yè)間的差距，搞好對內(nèi)服務的同時拓展社會市場，努力擴大對外維修業(yè)務，謀求自我發(fā)展之路，以適應企業(yè)的不斷改革和發(fā)展。

保證車輛技術(shù)狀況是為珠海市民提供良好服務的基本前提，公交車輛作為公交企業(yè)的主要運營工具，公交車輛整體性能良好是保障城市居民出行的基礎(chǔ)，也決定了公交服務的質(zhì)量。因此各公交企業(yè)應該重視維修管理，從根本上運用好運修之間的唇齒關(guān)系。

［1］楊永年.論車輛的前期技術(shù)管理[J].城市車輛，2009.

［2］談公交企業(yè)技術(shù)管理[OL].汽車網(wǎng).

［3］于新科，等.中小城市公交企業(yè)的車輛維修管理[J].城市公共交通，2003.