淺析行李處理系統(tǒng)基本原理及工作模式

李哲青

（廣州白云空港設(shè)備技術(shù)發(fā)展有限公司，廣東 廣州 510470）

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)在世界經(jīng)濟(jì)中地位的日益提高，中國(guó)航空業(yè)也在國(guó)際航空市場(chǎng)中嶄露頭角。從2005年開(kāi)始，我國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量排名世界第二位，并連續(xù)三年保持這一位置，成為當(dāng)今世界名副其實(shí)的航空運(yùn)輸大國(guó)。航空業(yè)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和世界民航事業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中，扮演著愈來(lái)愈重要的角色。由于行李處理系統(tǒng)的運(yùn)行情況直接關(guān)系到機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)能力，因此，對(duì)行李處理系統(tǒng)的不斷優(yōu)化與完善是不容忽視的。

1 行李處理系統(tǒng)的構(gòu)成

廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)（BHS）是由丹麥克瑞斯普藍(lán)公司（FKI）承建的行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)。系統(tǒng)總造價(jià)近兩億人民幣，于2004年8月投入使用。行李處理系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括值機(jī)子系統(tǒng)、Z型輸送機(jī)子系統(tǒng)、行李分揀子系統(tǒng)、早到行李存放子系統(tǒng)、中轉(zhuǎn)行李子系統(tǒng)、空筐分配子系統(tǒng)和到達(dá)行李提取子系統(tǒng)7個(gè)部分，負(fù)責(zé)白云機(jī)場(chǎng)所有出入港行李的自動(dòng)化集中分揀。

1.1 值機(jī)子系統(tǒng)

值機(jī)子系統(tǒng)由10個(gè)值機(jī)島共164個(gè)普通柜臺(tái)及4個(gè)超大行李托運(yùn)柜臺(tái)組成，主要負(fù)責(zé)行李的稱重、貼標(biāo)簽及交運(yùn)等托運(yùn)手續(xù)辦理工作。行李在值機(jī)子系統(tǒng)完成值機(jī)托運(yùn)的一系列手續(xù)后，通過(guò)輸送機(jī)自動(dòng)進(jìn)入輸送系統(tǒng)，隨后便進(jìn)入Z型輸送機(jī)子系統(tǒng)。

1.2 Z型輸送機(jī)子系統(tǒng)

Z型輸送機(jī)子系統(tǒng)由10條Z形輸送線、6套360度激光條碼掃描儀以及10臺(tái)一/二級(jí)安檢機(jī)組成，負(fù)責(zé)三樓出發(fā)廳到負(fù)一層行李大廳的行李運(yùn)輸工作。托運(yùn)行李在進(jìn)入系統(tǒng)后通過(guò)Z型輸送機(jī)從三樓出發(fā)大廳運(yùn)至負(fù)一層的行李大廳。在該子系統(tǒng)中，行李系統(tǒng)先后完成一/二級(jí)安全檢查、條碼識(shí)別等工作。

1.3 分揀子系統(tǒng)由兩臺(tái)分揀機(jī)

分揀子系統(tǒng)由兩臺(tái)分揀機(jī)、20個(gè)行李導(dǎo)入設(shè)備組成，可在同一時(shí)間一次性處理1062件行李。該系統(tǒng)的主要職責(zé)是將行李集中導(dǎo)入分揀機(jī)，并通過(guò)由分揀機(jī)自動(dòng)將其分配到預(yù)定滑槽。分揀子系統(tǒng)是行李處理系統(tǒng)的核心部分，承擔(dān)著行李處理系統(tǒng)的核心工作。

1.4 早到行李存放子系統(tǒng)

早到行李存放子系統(tǒng)由8條相互獨(dú)立的存儲(chǔ)輸送線組成，設(shè)計(jì)總行李存儲(chǔ)容量750件，主要負(fù)責(zé)存儲(chǔ)在航班出口滑槽開(kāi)放之前進(jìn)入系統(tǒng)的行李。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)行李系統(tǒng)的處理能力進(jìn)行了一些擴(kuò)展，使旅客可以在行李滑槽出口未開(kāi)放的情況下，提前將行李送入系統(tǒng)。但由于早到系統(tǒng)容量有限，因此還無(wú)法接受旅客大批量的提前辦票。

1.5 中轉(zhuǎn)行李子系統(tǒng)

中轉(zhuǎn)行李子系統(tǒng)由東西兩條中轉(zhuǎn)輸送線組成，負(fù)責(zé)處理中轉(zhuǎn)旅客機(jī)轉(zhuǎn)機(jī)的行李或通過(guò)中轉(zhuǎn)再辦票柜臺(tái)托運(yùn)的行李。根據(jù)國(guó)際上對(duì)中樞機(jī)場(chǎng)的要求，中樞機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)旅客流量應(yīng)至少達(dá)到旅客總量的25%以上，因此，能否保障中轉(zhuǎn)系統(tǒng)的正常工作、能否保證中轉(zhuǎn)旅客行李得到及時(shí)的處理，是白云機(jī)場(chǎng)能否成為中樞機(jī)場(chǎng)的一個(gè)重要指標(biāo)之一。

1.6 空筐分配子系統(tǒng)

空筐分配子系統(tǒng)由十套空筐分配輸送線共240臺(tái)輸送機(jī)組成，負(fù)責(zé)將行李空筐自動(dòng)發(fā)放到每個(gè)值機(jī)柜臺(tái)。行李系統(tǒng)高度先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)計(jì)必然對(duì)行李的外形、規(guī)格有著嚴(yán)格要求，因此，通過(guò)將行李放入外形規(guī)則的空筐，將能夠大大提高行李系統(tǒng)的正確處理率，而空筐分配子系統(tǒng)便是促進(jìn)值機(jī)員將行李裝框的自動(dòng)化設(shè)備。通過(guò)該系統(tǒng)，空筐將被自動(dòng)分配到每個(gè)柜臺(tái)的后方，方便值機(jī)員的操作。

1.7 到達(dá)行李提取子系統(tǒng)

到達(dá)行李提取子系統(tǒng)由14臺(tái)到達(dá)轉(zhuǎn)盤(pán)組成，其中3臺(tái)用于國(guó)際行李，11臺(tái)用于國(guó)內(nèi)行李提取。到達(dá)轉(zhuǎn)盤(pán)子系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)到達(dá)行李的運(yùn)輸和提取，到達(dá)轉(zhuǎn)盤(pán)高峰小時(shí)的總行李處理容量不低于4650件/小時(shí)。該子系統(tǒng)使用傳統(tǒng)的循環(huán)傳送方式，將到達(dá)行李從外場(chǎng)送至旅客到達(dá)大廳。

上述七個(gè)子系統(tǒng)之間相互獨(dú)立而又相互聯(lián)系，緊密配合完成了整個(gè)白云機(jī)場(chǎng)出入港旅客托運(yùn)行李的處理任務(wù)。

2 與行李處理系統(tǒng)相關(guān)的系統(tǒng)

2.1 行李處理系統(tǒng)與離港系統(tǒng)

系統(tǒng)接收來(lái)自離港系統(tǒng)的行李信息。行李信息是系統(tǒng)對(duì)行李實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分揀的基礎(chǔ)。若系統(tǒng)接收不到離港系統(tǒng)的行李信息，系統(tǒng)將無(wú)法自動(dòng)分揀行李。

2.2 行李處理系統(tǒng)與機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)中心

系統(tǒng)接收來(lái)自AODB的航班信息。行李系統(tǒng)在每天凌晨接收到當(dāng)天的出港航班信息，并根據(jù)航班信息對(duì)當(dāng)天的航班進(jìn)行滑槽分配。若系統(tǒng)接收不到AODB的航班信息，將無(wú)法對(duì)航班進(jìn)行自動(dòng)分配，需要手工添加航班信息。在航班由于各種原因出現(xiàn)起飛時(shí)間變更時(shí)，系統(tǒng)將會(huì)實(shí)時(shí)接收到來(lái)自AODB的航班時(shí)間更新信息進(jìn)行相應(yīng)的變更。

2.3 行李處理系統(tǒng)與機(jī)場(chǎng)時(shí)鐘系統(tǒng)

系統(tǒng)會(huì)根據(jù)機(jī)場(chǎng)時(shí)鐘系統(tǒng)的時(shí)間，按照一定的時(shí)間間隔進(jìn)行時(shí)間的更新，確保與機(jī)場(chǎng)時(shí)間系統(tǒng)一致。這兩個(gè)系統(tǒng)連接的目的是確保行李處理系統(tǒng)與機(jī)場(chǎng)的其它接口系統(tǒng)時(shí)間一致，從而實(shí)現(xiàn)與各個(gè)系統(tǒng)的正常對(duì)接。系統(tǒng)每5秒會(huì)與時(shí)鐘系統(tǒng)通信一次，確保兩個(gè)系統(tǒng)之間實(shí)時(shí)保持通訊。若與時(shí)鐘系統(tǒng)失去連接，系統(tǒng)將會(huì)有相應(yīng)的報(bào)錯(cuò)信息。

2.4 行李處理系統(tǒng)與機(jī)場(chǎng)CCTV系統(tǒng)

當(dāng)行李處理系統(tǒng)部分位置出現(xiàn)報(bào)錯(cuò)時(shí)，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)調(diào)用機(jī)場(chǎng)CCTV系統(tǒng)位于該位置的攝像頭，從而實(shí)現(xiàn)了故障的視頻監(jiān)控。

3 行李處理系統(tǒng)的基本原理

出港行李在值機(jī)島辦理托運(yùn)手續(xù)后，行李條碼信息便會(huì)通過(guò)離港系統(tǒng)送至位于北京離港服務(wù)器主機(jī)，隨后經(jīng)主機(jī)處理過(guò)的行李信息又會(huì)通過(guò)白云機(jī)場(chǎng)離港系統(tǒng)發(fā)回白云機(jī)場(chǎng)行李系統(tǒng)，行李系統(tǒng)同時(shí)根據(jù)離港系統(tǒng)提供的行李信息及外場(chǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)庫(kù)（AODB）提供的航班信息對(duì)行李進(jìn)行跟蹤識(shí)別并分揀。行李在Z型輸送系統(tǒng)的傳輸中，行李還必須通過(guò)安檢系統(tǒng)的檢查，在確認(rèn)行李無(wú)安全問(wèn)題后才能進(jìn)入分揀子系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)分揀。在上述各系統(tǒng)的緊密配合下，形成了出港行李處理的托運(yùn)辦理、跟蹤識(shí)別、安全確認(rèn)、自動(dòng)分揀四重保障體系，極大的保證了出港行李處理的準(zhǔn)確性和安全性。

在行李處理系統(tǒng)的多個(gè)環(huán)節(jié)中，分揀環(huán)節(jié)是最關(guān)鍵的，最不可缺少的。該環(huán)節(jié)主要是通過(guò)信息控制技術(shù)，將值機(jī)島的始發(fā)行李按照航班、時(shí)段等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分揀，然后將行李放到各自的離港設(shè)備處。

4 行李處理系統(tǒng)的工作模式

一般來(lái)說(shuō)，行李處理系統(tǒng)中的分揀模式主要可以分為人工分揀模式、半自動(dòng)分揀模式和全自動(dòng)分揀模式三種，每一種工作模式都有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)人員可以根據(jù)機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況，選擇科學(xué)合理的分揀系統(tǒng)的工作模式。

4.1 人工分揀模式

就我國(guó)目前諸多機(jī)場(chǎng)所采用的行李處理系統(tǒng)來(lái)看，人工分揀模式是最為普遍，也是使用最為廣泛的，尤其是在中小型機(jī)場(chǎng)。所謂人工分揀模式，主要指的是在行李在值機(jī)柜臺(tái)交運(yùn)之后，通過(guò)安全檢查后的行李經(jīng)過(guò)輸送線直接將其運(yùn)送到離港轉(zhuǎn)盤(pán)，然后工作人員根據(jù)乘客的具體航班，將行李分揀到對(duì)應(yīng)的航班。這種分揀模式的優(yōu)點(diǎn)在于，系統(tǒng)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較穩(wěn)定、可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用起來(lái)也比較方便。，但是沒(méi)有辦法充分實(shí)現(xiàn)開(kāi)放式值機(jī)，耗費(fèi)的人力較多，分揀人員的工作壓力較大，無(wú)法配置早到行李存儲(chǔ)系統(tǒng)，不適于樞紐機(jī)場(chǎng)。

4.2 半自動(dòng)分揀模式

半自動(dòng)分揀模式是介于人工分揀模式和全自動(dòng)分揀模式中間的一種行李處理系統(tǒng)，主要是在人工分揀的基礎(chǔ)上，加入了設(shè)備分揀方法，主要是在行李在值機(jī)柜臺(tái)交運(yùn)之后，通過(guò)安全檢查后的行李經(jīng)過(guò)輸送線直接將其運(yùn)送到相應(yīng)的分揀設(shè)備進(jìn)行一級(jí)分揀，在利用設(shè)備進(jìn)行分揀之后，分揀機(jī)就愛(ài)那個(gè)多個(gè)航班的行李先分揀到某個(gè)離港轉(zhuǎn)盤(pán)，然后再由人工進(jìn)行二次分揀，最后將行李裝載至對(duì)應(yīng)的行李拖車(chē)。這種行李處理模式具有效率高、運(yùn)行可靠的特點(diǎn)，并且能夠在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)開(kāi)放式值機(jī)，將柜臺(tái)資源最大限度利用起來(lái)。但是這種半自動(dòng)分揀模式整體的利用率較低，不能夠?qū)⒎謷C(jī)的作用充分發(fā)揮出來(lái)。

4.3 全自動(dòng)分揀模式

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，部分機(jī)場(chǎng)的行李處理系統(tǒng)也由傳統(tǒng)的人工分揀模式逐步發(fā)展為全自動(dòng)分揀模式。所謂全自動(dòng)分揀模式，主要指的是行李在值機(jī)柜臺(tái)交運(yùn)后，接受安全檢查之后的行李通過(guò)輸送線運(yùn)送到分揀設(shè)備進(jìn)行分揀，在行李分揀的過(guò)程中，采取的都是設(shè)備分揀，整個(gè)過(guò)程不需要人工參與。分揀之后采用離港滑槽形式，每個(gè)滑槽對(duì)應(yīng)一個(gè)航班，行李能夠由分揀機(jī)直接分揀到對(duì)應(yīng)的航班，在整個(gè)過(guò)程中，相關(guān)工作人員只需要根據(jù)航班的信息分配滑槽就可以。廣州白云機(jī)場(chǎng)目前行李處理系統(tǒng)所采取的就是全自動(dòng)分揀模式。這種方式的優(yōu)點(diǎn)在于運(yùn)行效率高、可靠，不僅能夠?qū)⒐衽_(tái)資源充分利用起來(lái)，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)開(kāi)放式值機(jī)，不需要人工進(jìn)行二次分揀。但是這種系統(tǒng)所利用的技術(shù)較為先進(jìn)，系統(tǒng)較為復(fù)雜，不僅投資較大，而且維修起來(lái)也比較困難。在利用全自動(dòng)分揀模式進(jìn)行分揀的時(shí)候，工作人員應(yīng)該對(duì)機(jī)場(chǎng)的定位和功能需求進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上結(jié)合航站樓的建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，充分考慮其運(yùn)營(yíng)模式，結(jié)合可研數(shù)據(jù)等設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行綜合評(píng)估計(jì)算，最后分析出最為合適的全自動(dòng)分揀模式，從而確保全自動(dòng)分揀模式的優(yōu)勢(shì)能夠最大限度的發(fā)揮出來(lái)。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，隨著我國(guó)航空事業(yè)發(fā)展腳步的不斷加快，行李處理系統(tǒng)的優(yōu)化與完善也必然會(huì)得到相關(guān)部門(mén)的高度重視。為了能夠確保行李處理系統(tǒng)能夠正常有效的運(yùn)行，技術(shù)人員就要在明確其基本原理和工作模式的基礎(chǔ)上，不斷采用先進(jìn)的技術(shù)對(duì)其完善，以此來(lái)適應(yīng)目前快速發(fā)展的航空事業(yè)的需求。

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