由中國交建實施的世界級跨海通道港珠澳大橋島隧工程再次迎來歷史性時刻，7月30日23∶00，經(jīng)過近28.5 h的艱苦奮戰(zhàn)，港珠澳大橋島隧工程首節(jié)180 m標準管節(jié)（E3管節(jié)）順利完成浮運安裝任務(wù)，8萬t超級沉管在22 m海底實現(xiàn)毫米級精確對接，真正意義上實現(xiàn)了國內(nèi)首次深水外海無掩護條件下大型沉管安裝作業(yè)。

此次成功安裝首節(jié)180 m標準管節(jié)，再次以毫米級的誤差刷新世界紀錄，經(jīng)貫通測量，管節(jié)高程偏差5 mm，管艏軸向、豎向偏差分別為14 mm、5 mm，管艉軸向、豎向偏差分別為19 mm、20 mm。E3管節(jié)長180 m、寬37.95 m、高11.4 m，總排水量近8萬t，體積相當于一艘航母，浮運安裝慣性大，操控難度堪比‘天宮一號’的對接。E3管節(jié)首次在無掩護開敞海域?qū)嵤┕芄?jié)安裝，管節(jié)埋深最深處約22 m，基礎(chǔ)施工及管節(jié)安裝全部采用深水工藝，在建設(shè)領(lǐng)域首次采用深水測量系統(tǒng)，實現(xiàn)了島隧工程首個真正意義上深水安裝沉管。

港珠澳大橋是粵港澳三地首次合作共建的世界級跨海通道。島隧工程作為港珠澳大橋核心工程，在島隧無縫接合、預(yù)制沉管浮運和沉放等方面，加強聯(lián)合科研攻關(guān)，解決了一系列世界級難題。港珠澳大橋島隧項目總經(jīng)理部針對“開敞海域、超大管節(jié)、深水工藝”的特點，開發(fā)了沉管浮運安裝壓載水控制系統(tǒng)、水下拉合控制系統(tǒng)、沉管對接精調(diào)系統(tǒng)、沉管沉放對接深水測控系統(tǒng)，并集成為沉管深水無人沉放控制系統(tǒng)；先后完成了沉管系泊沉放過程中的受力及運動量數(shù)模分析及物模試驗，島頭水流流場數(shù)模及物模試驗，大抓力錨現(xiàn)場試驗；開發(fā)了“港珠澳大橋施工區(qū)域氣象、海況綜合保證系統(tǒng)”，實現(xiàn)施工區(qū)域氣象、水文精細化預(yù)報。在完善科學(xué)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，全面分析E3管節(jié)安裝風(fēng)險，科學(xué)確定氣象窗口，精心編制施工方案，反復(fù)論證施工計劃和工藝參數(shù)。

港珠澳大橋島隧首個180 m標準管節(jié)浮運安裝取得圓滿成功，順利實現(xiàn)了島隧工程走向深海沉管安裝的第一步，對后續(xù)管節(jié)的浮運安裝打下了堅實的基礎(chǔ)，掀開了中國深海隧道建設(shè)嶄新的一頁，為中國世界級超大規(guī)模工程建設(shè)開啟了新篇章。