數(shù)模
- LIBS成分檢測與Ausmelt數(shù)模系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化銅熔煉用氧實(shí)踐
將檢測數(shù)據(jù)反饋到數(shù)模中進(jìn)而及時(shí)調(diào)整爐況以穩(wěn)定生產(chǎn)。與化學(xué)分析法、X 射線熒光法、光電光譜法和電感耦合等離子體原子發(fā)射光譜法等離線檢測法相比，LIBS 在線成分檢測法能更快速地完成檢測任務(wù)［1-3］。吳少波等［4］研究表明，LIBS在線檢測方法既可以滿足對固態(tài)、液態(tài)和氣態(tài)對象檢測的需求，也可以對不同檢測距離的檢測對象進(jìn)行檢測，還可以對不同溫度和不同表面規(guī)整度的檢測對象進(jìn)行檢測。潘從元等［5］研究表明，LIBS對熔體和固體成分的在線檢測結(jié)果與實(shí)驗(yàn)室XRF 的檢
銅業(yè)工程 2023年6期2024-01-15
- 基于MBD的三維數(shù)模在檔案管理中的應(yīng)用
,它用集成的三維數(shù)模完整地表達(dá)了產(chǎn)品定義信息的方法,具體規(guī)定了三維數(shù)模中產(chǎn)品定義、公差的標(biāo)注規(guī)則和工藝信息的表達(dá)方法。MBD改變了傳統(tǒng)用三維數(shù)模描述幾何外形信息,而用二維工程圖紙來定義尺寸、公差和工藝信息的分步產(chǎn)品數(shù)字化定義方法。在航空領(lǐng)域的新機(jī)研制過程中,基于MBD的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)集成技術(shù)的應(yīng)用,能夠有效地縮短產(chǎn)品研制周期,進(jìn)步產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率,真正實(shí)現(xiàn)無二維圖紙、無紙質(zhì)工作指令的三維數(shù)字化集成制造。基于MBD的三維數(shù)模以其強(qiáng)大的優(yōu)勢在航空領(lǐng)域得到了
科技風(fēng) 2023年26期2023-09-19
- PLC編程虛擬調(diào)試技術(shù)研究
廠推進(jìn)，建立工藝數(shù)模和PLC程序之間的互動成為一種需求，通過PLC本身自帶的或是第三方的OPC應(yīng)用，建立PLC和工藝數(shù)模間的通訊，從而實(shí)現(xiàn)PLC和工藝數(shù)模的互動。一方面可以提前驗(yàn)證工藝數(shù)模的準(zhǔn)確性、可達(dá)性、有效性等，另一方面可以對PLC程序進(jìn)行提前驗(yàn)證，包括邏輯、報(bào)警等，從而確保在現(xiàn)場調(diào)試的PLC程序正確率達(dá)標(biāo)，可以減少現(xiàn)場調(diào)試時(shí)間，提升項(xiàng)目質(zhì)量，降低項(xiàng)目成本。1 PLC虛擬調(diào)試說明OPC為硬件制造商與軟件開發(fā)商提供了一座橋梁，透過硬件廠商提供的OPC S
中國設(shè)備工程 2023年14期2023-08-09
- 基于FMEA分析的數(shù)模混合電路多道脈沖幅度控制算法
116041）在數(shù)模混合電路設(shè)計(jì)中，多道脈沖幅度擾動的存在，導(dǎo)致數(shù)模混合電路多道脈沖幅度輸出穩(wěn)定性不佳，因此需要構(gòu)建優(yōu)化的數(shù)模混合電路多道脈沖幅度控制模型，提高數(shù)模混合電路多道脈沖幅度檢測和控制能力，相關(guān)的數(shù)模混合電路多道脈沖幅度控制方法研究已經(jīng)受到人們的重視[1]。對數(shù)模混合電路多道脈沖幅度控制是實(shí)現(xiàn)數(shù)模混合電路抗干擾優(yōu)化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。文獻(xiàn)[2]對不同的頻譜濾波參數(shù)檢測方法進(jìn)行了研究，包括能量檢測、匹配濾波器檢測、序列檢測等檢測方法，并對其優(yōu)劣進(jìn)行了分析，
電子設(shè)計(jì)工程 2022年20期2022-10-28
- 基于Simulink的數(shù)模混合電路仿真平臺設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
周期和成本，因此數(shù)模混合電路仿真已成為制約當(dāng)代集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的卡脖子問題。從技術(shù)層面上看，模擬電路仿真采用基于狀態(tài)方程演化的技術(shù)，仿真精度高，需要仿真時(shí)間長；數(shù)字電路仿真采用基于事件驅(qū)動的技術(shù)，仿真速度快。兩者的仿真原理與核心技術(shù)在底層上難以直接集成。從工業(yè)應(yīng)用層面上看，模擬電路仿真和數(shù)字電路仿真均有業(yè)界影響大、仿真精度高、使用用戶多的工業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)軟件，而且這些軟件更新及時(shí)，支持目前各大芯片廠商推出的最新集成電路，如支持模擬電路仿真Spice引擎的OrCA
計(jì)算機(jī)測量與控制 2022年9期2022-09-29
- 左乳癌保乳術(shù)后放療患者應(yīng)用A-DIBH方法降低心臟劑量的研究
治療;心臟劑量;數(shù)模[中圖分類號] R737.9? ? ? ? ? [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] B? ? ? ? ? [文章編號] 1673-9701（2022）09-0084-04Study on the application of A-DIBH method to reduce the cardiac dose in patients undergoing radiotherapy after breast-conserving surgery for left
中國現(xiàn)代醫(yī)生 2022年9期2022-04-28
- 航空專用刀具數(shù)字化自動設(shè)計(jì)
。2 CATIA數(shù)模庫建立和AutoCAD圖紙生成(1)CATIA參數(shù)化數(shù)模建立方法原理CATIA能在草圖設(shè)計(jì)時(shí)將輸入的尺寸約束作為特征參數(shù)保存起來，修改參數(shù)就可以驅(qū)動建模。CATIA具有系統(tǒng)定義的參數(shù)和用戶自定義參數(shù)。設(shè)計(jì)人員通過用戶自定義參數(shù)和公式功能，可以定制出客戶所需要的參數(shù)以及約束這些參數(shù)的公式。CATIA系統(tǒng)定義的參數(shù)有點(diǎn)、線、曲線、曲面等，包括幾何參數(shù)、長度、質(zhì)量、速度和密度等物理參數(shù)，整數(shù)、實(shí)數(shù)等無量綱參數(shù)，字符型參數(shù)及布爾型參數(shù)等。用戶定
工具技術(shù) 2022年2期2022-04-19
- 數(shù)模結(jié)合理念在工程量計(jì)量中的應(yīng)用
不斷發(fā)展與成熟，數(shù)模結(jié)合理念在項(xiàng)目管理各個(gè)環(huán)節(jié)廣泛應(yīng)用，為工程量計(jì)量提供了新的思路與途徑。本文結(jié)合香港國際機(jī)場第三跑道填海工程（簡稱香港三跑工程）這一大型回填項(xiàng)目的管理需求，簡要闡述了應(yīng)用Civil 3D[2]構(gòu)建三維計(jì)量模型及Excel 構(gòu)建數(shù)據(jù)計(jì)算模型等方法，實(shí)現(xiàn)了回填工程量的快速建模、動態(tài)運(yùn)算[3]、精準(zhǔn)計(jì)量[4]及多維度的土方數(shù)據(jù)輸出成果，為本項(xiàng)目的材料組織、施工設(shè)備組織、施工計(jì)劃調(diào)整提供了堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)支撐。1 項(xiàng)目概況香港三跑工程是在香港機(jī)場原有跑
中國港灣建設(shè) 2022年2期2022-03-12
- 三坐標(biāo)測量機(jī)實(shí)測元素與數(shù)字模型最佳擬合的應(yīng)用
檢測機(jī)工作原理及數(shù)模最佳擬合的分析1.1 三坐標(biāo)檢測機(jī)工作原理三坐標(biāo)測量機(jī)的工作原理是，利用可觸測及的工件元素建立可標(biāo)定的坐標(biāo)系，以取點(diǎn)或掃描的方法，獲得被測工件元素在坐標(biāo)系中的坐標(biāo)位置及相應(yīng)尺寸參數(shù)[1]，在建立的坐標(biāo)系空間內(nèi)，所有的被測工件元素都可以坐標(biāo)值的形式進(jìn)行統(tǒng)一的描述，再通過三測機(jī)的測量軟件，對已測取的工件元素進(jìn)行計(jì)算、衡量和比對，對于無法觸及的工件部位和相關(guān)尺寸，還可以利用能夠觸及到的工件元素通過構(gòu)造、擬合等方式模擬出來進(jìn)行測量。1.2 數(shù)模
機(jī)械工程師 2022年2期2022-02-19
- SS4B機(jī)車數(shù)模轉(zhuǎn)換盒無速度信號輸出的故障處理
試驗(yàn)過程中，發(fā)現(xiàn)數(shù)模轉(zhuǎn)換盒提供給撒砂控制器的速度無顯示，撒砂裝置沒有撒砂功能，通過查找，驗(yàn)證，測試及對數(shù)模盒工作原理的分析，發(fā)現(xiàn)數(shù)模轉(zhuǎn)換盒同時(shí)給2軸、3軸和4軸速度傳感器及監(jiān)控主機(jī)四個(gè)負(fù)載提供電源，使其工作時(shí)輸出電流過大而內(nèi)部產(chǎn)生保護(hù)，從而沒有速度信號輸出。通過試驗(yàn)，將監(jiān)控主機(jī)和數(shù)模轉(zhuǎn)換盒分成兩個(gè)獨(dú)立的電路給各自的回路提供電源，這樣互不干涉，并能完全實(shí)現(xiàn)各自的功能，從而達(dá)到了改進(jìn)的最佳效果，大大提高了機(jī)車的性能。關(guān)鍵詞：撒砂控制器 數(shù)模 監(jiān)控 速度傳感器
裝備維修技術(shù) 2021年32期2021-11-19
- 高校大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽管理體系建立策略
模競賽(以下簡稱數(shù)模競賽)是中國工業(yè)與應(yīng)用數(shù)學(xué)學(xué)會主辦的面向全國大學(xué)生的群眾性科技活動，目的在于激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)的積極性，提高學(xué)生建立數(shù)學(xué)模型和運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)解決實(shí)際問題的綜合能力[1]。數(shù)模競賽有助于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和實(shí)踐動手能力。數(shù)模競賽從1992年起每年舉辦一屆，是首批列入“高校學(xué)科競賽排行榜”的19項(xiàng)競賽之一。2019年，來自中國、美國和新加坡的1 490所院校/校區(qū)，42 992隊(duì)(本科39 293隊(duì)、專科3 699隊(duì))，超過12
黑龍江科學(xué) 2021年17期2021-09-29
- 基于Creo/Windchill的變速器數(shù)模管理系統(tǒng)的創(chuàng)建和應(yīng)用
式手動變速器三維數(shù)模進(jìn)行模塊化處理，將數(shù)個(gè)不同技術(shù)狀態(tài)的變速器歸一到一個(gè)三維模型中進(jìn)行統(tǒng)一管理，便于數(shù)據(jù)的存儲和技術(shù)狀態(tài)的管理。在此基礎(chǔ)上，對不同技術(shù)狀態(tài)的變速器展開爆炸圖制作、質(zhì)量、重心和轉(zhuǎn)動慣量等參數(shù)的計(jì)算分析等應(yīng)用。關(guān)鍵詞：Creo4.0;變速器;模塊化;簡化表示;應(yīng)用0 引言 Creo作為CAD/CAM/CAE一體化的三維設(shè)計(jì)軟件，是產(chǎn)品數(shù)據(jù)的來源，為下游提供數(shù)據(jù)信息。Windchill是產(chǎn)品信息的集中來源，提供了有關(guān)整個(gè)產(chǎn)品和服務(wù)生命周期中的所
交通科技與管理 2021年10期2021-09-10
- 大曲率整體蒙皮鏡像加工工藝數(shù)模設(shè)計(jì)技術(shù)
采用蒙皮過渡工藝數(shù)模的設(shè)計(jì)技術(shù)，通過對零件數(shù)模曲率的改變，重新構(gòu)建滿足鏡像銑加工條件的過渡工藝數(shù)模，用于鏡像銑切，完成整體蒙皮的制造[2]。對提高小型飛機(jī)整體蒙皮的加工質(zhì)量，縮短整體蒙皮制造周期，有著重大的適用與經(jīng)濟(jì)價(jià)值。1 機(jī)身整體蒙皮外形與結(jié)構(gòu)特征圖1 某型號機(jī)身蒙皮的產(chǎn)品數(shù)模機(jī)身整體蒙皮是集蒙皮、口框、連接帶板為一體的整體構(gòu)件，代表著現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)的發(fā)展方向，在減輕飛機(jī)重量及提高零件抗疲勞性方面有著較大的優(yōu)勢。如圖1所示為典型機(jī)身整體蒙皮零件。2 采用
南方農(nóng)機(jī) 2021年8期2021-05-07
- 鋁合金T型材變曲率滾彎工藝研究
為目標(biāo)，基于滾彎數(shù)模型線分析，對滾彎工藝參數(shù)計(jì)算方法進(jìn)行了完善。通過對型材進(jìn)行預(yù)滾彎，并利用回歸擬合修正回彈公式，提高滾彎成形精度。在此基礎(chǔ)上提出了局部誤差補(bǔ)償方法，最終實(shí)現(xiàn)了最大貼模誤差0.65 mm，達(dá)到了航空型材彎曲件滾彎精度控制要求。1 滾彎工藝參數(shù)計(jì)算方法1.1 滾彎工作原理利用水平四輥滾彎機(jī)對型材進(jìn)行滾彎，其滾彎原理如圖1所示。圖1 滾彎原理示意圖滾彎機(jī)由上輥、下輥、左輥和右輥組成，上輥固定作為主動輥，與電機(jī)相連。下輥為從動輥可以在上下輥中心連
重型機(jī)械 2021年2期2021-05-06
- 航空企業(yè)MBD環(huán)境下三維數(shù)模歸檔應(yīng)關(guān)注的問題分析
檔案（尤其是三維數(shù)模）該如何管理并提供利用已是當(dāng)前業(yè)內(nèi)急需解決的一大課題。2）概念描述。（1）檔案?！镀髽I(yè)檔案工作規(guī)范》中，企業(yè)檔案是指企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營和管理活動中形成的有保存價(jià)值的各種形式的文件。（2）BOM（Bill of Material）。BOM（Bill of Material）物料清單，在本文中是指產(chǎn)品所需零部件明細(xì)表及其結(jié)構(gòu)。BOM管理是企業(yè)技術(shù)管理信息化的主要內(nèi)容，它表明了產(chǎn)品、部件、組建、零件、原材料之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系。在企業(yè)中，對于產(chǎn)
卷宗 2021年10期2021-04-15
- 產(chǎn)品三維數(shù)模文件管理探析
00241）三維數(shù)模是物體的立體表示，是繼音頻、圖像與視頻之后的第四類數(shù)字媒體，它用更加豐富的信息、更直觀的形式多維度再現(xiàn)了物體的全面信息，它能夠提供更加形象、豐富的視覺感知細(xì)節(jié)，目前在生產(chǎn)制造型企業(yè)已得到廣泛應(yīng)用。三維數(shù)模必須依托信息系統(tǒng)平臺進(jìn)行展示和管理，這對以傳統(tǒng)二維文件為管理對象的檔案管理模式帶來新的挑戰(zhàn)。為了更好地解決三維數(shù)模的收集、保管、歸檔、利用等系列問題，我們可以從前端控制、全程管控和后期利用三個(gè)重要階段探索三維數(shù)模電子文件的管理思路。1
卷宗 2021年25期2021-04-14
- 瓜瓣模上定位銷孔的改進(jìn)加工工藝
正誤差大、實(shí)物與數(shù)模不一致、加工成本高的難題，通過改進(jìn)找正方法，粗、精找正結(jié)合，并利用3D尋邊器進(jìn)行程序驗(yàn)證的思路，實(shí)現(xiàn)了理論數(shù)模和實(shí)物的精確對齊、找正。在此基礎(chǔ)上通過橢球參數(shù)方程的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)了在3軸機(jī)床上對橢球面上法向和軸向定位銷孔的加工。結(jié)果表明，采用改進(jìn)后的加工方法，孔的位置精度達(dá)到Φ0.1 mm，加工成本降低75%，可在工程應(yīng)用中加以推廣。0 引言運(yùn)載火箭推進(jìn)劑貯箱的箱底形狀通常為橢球曲面，其制造路徑主要是先成形出瓜瓣件，再拼焊成整體箱底［1］
宇航材料工藝 2021年1期2021-04-06
- 大曲率變截面復(fù)雜航空鈑金構(gòu)件成形技術(shù)研究*
實(shí)施3.1 工藝數(shù)模的建立工藝數(shù)模是模具設(shè)計(jì)、制造的依據(jù)，根據(jù)總體研究方案，需建立3個(gè)工藝數(shù)模：閘壓工藝數(shù)模、拉彎工藝數(shù)模和落壓工藝數(shù)模。3.1.1 閘壓工藝數(shù)模閘壓工藝數(shù)模建模要求：填平下陷，以零件最小截面夾角、最大彎邊及最長弧度展開尺寸進(jìn)行建模（其中，長度方向需加上下一步拉彎工序所需的兩端夾頭尺寸）。如圖7所示，工藝數(shù)模頂部R=15mm，長2900mm，兩彎邊尺寸分別為76.8mm和73.4mm， 夾角為34°。3.1.2 拉彎工藝數(shù)模拉彎工藝數(shù)模建模
航空制造技術(shù) 2020年7期2020-07-01
- 航空二維圖紙衍生類工藝數(shù)模設(shè)計(jì)技術(shù)
維圖紙衍生類工藝數(shù)模設(shè)計(jì)技術(shù)1.1 二維圖紙衍生類工藝數(shù)模定義二維圖紙衍生類工藝數(shù)模是在CATIA V5 3D 環(huán)境下，以飛機(jī)理論圖、產(chǎn)品圖（不包括產(chǎn)品數(shù)模）、飛機(jī)理論外形數(shù)模，數(shù)字化UD（無尺寸）圖等為依據(jù)，用來滿足工裝、零件的數(shù)字化制造、檢測和飛機(jī)裝配的各種工藝協(xié)調(diào)性要求而創(chuàng)建的零件三維幾何數(shù)字數(shù)模?？勺鳛楦黝惞ば蚬に噮f(xié)調(diào)數(shù)模的設(shè)計(jì)依據(jù)之一。二維圖紙衍生類工藝數(shù)模屬于工藝協(xié)調(diào)數(shù)模范疇，以下簡稱工藝協(xié)調(diào)數(shù)模。1.2 二維圖紙衍生類工藝數(shù)模技術(shù)難點(diǎn)和解決方
設(shè)備管理與維修 2020年9期2020-06-01
- 碳纖維復(fù)合材料制件成型工藝補(bǔ)償方法分析
：經(jīng)制件設(shè)計(jì)建立數(shù)模A、生產(chǎn)樣件、樣件實(shí)際測試建立樣件數(shù)模A1、與原件對比分析修正不足建立數(shù)模A2、然后再根據(jù)修正數(shù)模A2再制樣件、再測量建立數(shù)模A3等反復(fù)這個(gè)過程直至最后樣件達(dá)到設(shè)計(jì)要求，這樣的方法對于變形的解決較好，適合于批量生產(chǎn)碳纖維復(fù)合材料制件，但調(diào)試過程時(shí)間較長，造成研發(fā)周期太長、浪費(fèi)大而導(dǎo)致成本過高的缺點(diǎn)。2)第2種方法：經(jīng)制件設(shè)計(jì)、單純采用有限分析軟件建立數(shù)模并分析對比、提出修正變形方案并建立修正數(shù)模B1、生產(chǎn)樣件、樣件實(shí)際測試建立樣件工藝數(shù)
黑龍江工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2020年2期2020-04-17
- 航空復(fù)合材料維修數(shù)字化技術(shù)的展望
業(yè)，在基于對產(chǎn)品數(shù)模、裝配技術(shù)保密以及適航要求的前提下使用維修手冊，而在研究發(fā)展方面實(shí)施全數(shù)字化設(shè)計(jì)維修技術(shù)、運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)對修理方案的結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行力學(xué)分析、對維修過程產(chǎn)品航材的準(zhǔn)確定位以及航材訂購的管控，以保證修理的可靠性和維修過程管控性，而對于國內(nèi)維修企業(yè)，這些數(shù)字化技術(shù)被牢牢控制在OEM手中。1.2 航空復(fù)合材料維修數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢我國航空復(fù)合材料部件維修是對實(shí)物測量標(biāo)定缺陷位置及尺寸，參考對應(yīng)維修手冊中的二維圖紙確定修補(bǔ)位置及修補(bǔ)航材，而實(shí)際中由
航空維修與工程 2020年10期2020-04-12
- 面向電子束熔絲增材制造數(shù)模再建系統(tǒng)的研發(fā)*
件堆積成形過程中數(shù)模結(jié)構(gòu)特征、凝固收縮、成形精度等多方面因素影響，成形后零件表面精度不夠，需要對其機(jī)械加工，因此需要對原模型做一定修改，增加一定余量。另一方面由于其逐層堆積凝固特性，需要對一些懸空面進(jìn)行處理，減少懸空面等結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)模型重建方法只能通過手工進(jìn)行修改，需要對特征進(jìn)行大量的分析及重復(fù)工作，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且規(guī)范性差，再建過程的低效率導(dǎo)致了整個(gè)制造周期的增長?；谌SCAD 軟件缺少專用數(shù)模再建功能的現(xiàn)狀，有必要開發(fā)專用的數(shù)模特征識別與快捷再建系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)
航空制造技術(shù) 2020年4期2020-03-27
- 大數(shù)據(jù)結(jié)合治理太湖消除藍(lán)藻暴發(fā)實(shí)踐的思路
的數(shù)學(xué)模型(簡稱數(shù)模)。主要包括水量、水質(zhì)的水動力數(shù)模及濕地藍(lán)藻的生物數(shù)模等。a.水量數(shù)模。根據(jù)太湖流域不同入湖河道概化線路方案計(jì)算分析太湖及各水域出入湖的水量、流速、流向、水位的數(shù)模。b.水質(zhì)數(shù)模。在水量數(shù)模的基礎(chǔ)上，計(jì)算分析和預(yù)測太湖及各水域各個(gè)階段在不同入湖污染負(fù)荷情況下空間立體水質(zhì)的數(shù)模。水量、水質(zhì)數(shù)模往往密切相連，現(xiàn)較成熟且正在廣泛使用。c.濕地數(shù)模。在水量、水質(zhì)數(shù)模的基礎(chǔ)上，計(jì)算分析和預(yù)測各水域各類濕地對改善太湖水生態(tài)環(huán)境所起的凈化水體和抑藻除
水資源開發(fā)與管理 2020年1期2020-01-02
- 一種柔性發(fā)動機(jī)托盤上線定位系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及應(yīng)用
上線定位系統(tǒng)三維數(shù)模，如圖1 所示圖1 柔性發(fā)動機(jī)托盤上線定位系統(tǒng)三維數(shù)模 2.1.1 定位工裝D 三維數(shù)模，如圖2 所示圖2 定位工裝D 三維數(shù)模 2.1.2 定位工裝D 細(xì)節(jié)三維數(shù)模，如圖3、圖4 所示圖3 搖臂Y 三維數(shù)模圖4 定位銷X 三維數(shù)模 2.1.3 柔性發(fā)動機(jī)托盤上線定位系統(tǒng)主要部件（結(jié)構(gòu)）功能如下（1）激光定位J：發(fā)動機(jī)到達(dá)位置后觸發(fā)激光定位信號，地面板鏈系統(tǒng)停止運(yùn)行。（2）升降機(jī)S：將噴涂完成后的發(fā)動機(jī)從高空積放鏈下降到地面板鏈上。（3
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年22期2019-11-29
- 整車數(shù)模開發(fā)流程解析
構(gòu)的基礎(chǔ)元素——數(shù)模，其質(zhì)量直接關(guān)系到整車裝配結(jié)構(gòu)下游用戶對結(jié)構(gòu)的使用，數(shù)模的開發(fā)流程就變得尤為重要。以下將從數(shù)模狀態(tài)定義和數(shù)模發(fā)布節(jié)點(diǎn)兩個(gè)維度詳細(xì)闡述整車數(shù)模開發(fā)流程。1 數(shù)模狀態(tài)定義對數(shù)模開發(fā)進(jìn)行管控，首先要定義數(shù)模狀態(tài)：定義零件所處開發(fā)階段，以及每個(gè)階段數(shù)模需要完成的設(shè)計(jì)狀態(tài)，即數(shù)模成熟度。1.1 從設(shè)計(jì)階段分全球產(chǎn)品描述系統(tǒng)中定義了兩種零件狀態(tài)“U（Understudy）”和“P（Production）”狀態(tài)：“U”狀態(tài)：零件處于設(shè)計(jì)開發(fā)階段；“P
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年20期2019-11-06
- 內(nèi)部基于SASIG標(biāo)準(zhǔn)的CAD數(shù)據(jù)幾何質(zhì)量研究
的檢查和修復(fù)幾何數(shù)模質(zhì)量管理英文簡稱（Product Data Quality Management），以下簡稱PDQ管理，如圖1所示。對某企業(yè)的戰(zhàn)略價(jià)值在于開發(fā)前期制定有效的3D幾何質(zhì)量規(guī)范，并用軟件系統(tǒng)自動檢查和解決3D在設(shè)計(jì)和交換后引起的幾何錯(cuò)誤[1]。眾所皆知，現(xiàn)今汽車開發(fā)的所有軟硬件皆圍繞以3D數(shù)模為核心，如果數(shù)模出現(xiàn)問題，則產(chǎn)出部件再由質(zhì)檢發(fā)現(xiàn)而返工修正，浪費(fèi)的成本和時(shí)間勢必削弱車企的市場競爭力，因此國外車企均視3D數(shù)模質(zhì)量為虛擬的產(chǎn)品質(zhì)量，并
航天制造技術(shù) 2019年5期2019-11-06
- 一種提高數(shù)模混合仿真系統(tǒng)穩(wěn)定性的算法研究
字物理混合仿真(數(shù)模混合仿真)。數(shù)模混合仿真需要通過功率型數(shù)模連接裝置進(jìn)行數(shù)字側(cè)和物理側(cè)的無縫對接，而采用不同的接口算法所開發(fā)的連接裝置適用范圍、穩(wěn)定性和可行性不同[1-8]。國內(nèi)外現(xiàn)有的數(shù)模混合仿真接口裝置均處于研究階段[9-11]，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，研究中常用的算法主要有理想變壓器法[12]、輸電線路模型(transmission line model，TLM)法[13]、電路分割法[14]、時(shí)變一階近似法[15]和阻尼阻抗法[16]，有學(xué)者對比分析了不同
廣東電力 2019年8期2019-08-30
- 基于權(quán)電阻法淺析D/A轉(zhuǎn)化原理
模擬量的過程稱為數(shù)模轉(zhuǎn)化，即D/A轉(zhuǎn)化；反過來將模擬量轉(zhuǎn)化為數(shù)字量的過程稱為模數(shù)轉(zhuǎn)化，即A/D轉(zhuǎn)化。實(shí)現(xiàn)數(shù)模轉(zhuǎn)化的基本思路是將每一位數(shù)字量按該位權(quán)的大小展開轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的模擬量，最后將各個(gè)模擬量相加后得到與數(shù)字量成正比的模擬量信號，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)D/A轉(zhuǎn)化功能。2 轉(zhuǎn)化過程在一個(gè)二進(jìn)制數(shù)碼中，其每一位的權(quán)是不同的，從右向左位權(quán)依此升高，每一位上的“1”所表示的十進(jìn)制數(shù)是不同的，例如將二進(jìn)制數(shù)1100轉(zhuǎn)化為十進(jìn)制數(shù)時(shí)就需要將此二進(jìn)制數(shù)按權(quán)展開相加。即：最高位代表十進(jìn)
數(shù)字通信世界 2019年3期2019-04-19
- 帶缺口飛機(jī)框肋類零件展開工藝數(shù)模快速設(shè)計(jì)??
開功能對三維零件數(shù)模進(jìn)行展開,再投影生成展開模線,會造成二維展開圖中彎邊終線多出,外形交叉線、長桁軸線、倒角缺失,缺口線不規(guī)范,外形交叉線不是雙點(diǎn)劃線等諸多問題,在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)展開樣板既繁瑣又費(fèi)時(shí).國內(nèi)外研究人員在該領(lǐng)域進(jìn)行了大量研究.盧元杰[7]等通過分析鈑金零件展開的復(fù)雜性,對典型零件展開計(jì)算方法進(jìn)行了綜述,分別有:經(jīng)驗(yàn)公式法、滑移線法、勢場模擬法、幾何映射法、解析法和反向模擬法.曹蔚[8]等提出了三種展開方法:輪廓擴(kuò)大法、旋轉(zhuǎn)平移法和法向截面展開法,
制造技術(shù)與機(jī)床 2019年1期2019-01-14
- 全三維建模在鍛造產(chǎn)品開發(fā)中的應(yīng)用
維圖紙轉(zhuǎn)換成三維數(shù)模，一旦圖紙上尺寸缺失或細(xì)節(jié)沒有表達(dá)，直接影響三維數(shù)模的建立。全三維建模就是采用逆向思維，利用Creo軟件中制圖模塊，通過各工序的三維數(shù)模，產(chǎn)生任意視圖，視圖間可以保持正確的投影關(guān)系，在該模塊下，進(jìn)行尺寸標(biāo)注、圖框的設(shè)置、打印等。也可以直接轉(zhuǎn)化成CAD圖形，按照設(shè)計(jì)需要，進(jìn)行圖紙簡化。借助全三維建模，不僅為二維設(shè)計(jì)出工程圖帶來很大方便，也提高了二維圖紙的準(zhǔn)確性和設(shè)計(jì)效率。在模具制造方面的應(yīng)用一個(gè)產(chǎn)品開發(fā)成功與否，除工藝制定的合理性、設(shè)計(jì)圖
鍛造與沖壓 2019年1期2019-01-11
- Pro/E軟件在機(jī)械設(shè)計(jì)管道數(shù)模建立中的應(yīng)用
技不斷進(jìn)步，三維數(shù)模的建立融入到各個(gè)領(lǐng)域，包括機(jī)械、建筑、醫(yī)療、教育、動畫和時(shí)下流行的3D打印技術(shù)等。三維數(shù)模建立的目的歸根結(jié)底是為了提前發(fā)現(xiàn)可能存在的設(shè)計(jì)缺陷，保證設(shè)計(jì)質(zhì)量，縮短設(shè)計(jì)周期。當(dāng)然三維的建立相比二維來講，立體感好，更直觀、方便快捷。為滿足市場競爭發(fā)展的需求，許多企業(yè)已經(jīng)把零件三維數(shù)模的精細(xì)化、準(zhǔn)確化作為技術(shù)之本[2]。目前，在機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域里應(yīng)用Pro/E軟件建立管道三維數(shù)模可以通過以下三種方法來實(shí)現(xiàn)。1 掃描已經(jīng)知道管的形狀、尺寸、管壁厚、彎
機(jī)械管理開發(fā) 2018年11期2018-11-28
- 測距碼數(shù)模混合畸變對北斗導(dǎo)航性能影響分析*
B,TMB)和數(shù)模混合畸變模型(threat model C,TMC),其由3個(gè)變量決定,即超前/滯后參數(shù)Δ、衰減因子σ和諧振頻率fd[5-10]。在系統(tǒng)實(shí)際工作過程中,并不是獨(dú)立發(fā)生數(shù)字畸變或者模擬畸變的,而是同時(shí)存在的[5]。因此文中針對北斗衛(wèi)星信號測距碼的數(shù)模混合畸變模型,仿真分析其相關(guān)域和頻域的特性來研究發(fā)生數(shù)模混合畸變測距碼對北斗導(dǎo)航性能的影響。1 北斗測距碼的TMC模型數(shù)模混合畸變是由測距碼生成單元的數(shù)字器件與模擬器件二者同時(shí)異常產(chǎn)生的,表現(xiàn)
彈箭與制導(dǎo)學(xué)報(bào) 2018年3期2018-08-27
- 基于產(chǎn)品數(shù)模的汽車焊接夾具調(diào)裝技術(shù)研究
調(diào)裝方法是以工裝數(shù)模作為參考對象，通過數(shù)字化測量獲取夾具上關(guān)鍵檢測要素在機(jī)器坐標(biāo)系下的實(shí)時(shí)檢測數(shù)據(jù)，將獲取的實(shí)測值以坐標(biāo)的形式傳遞到三維測量軟件中，通過建立工裝坐標(biāo)系，獲取當(dāng)前狀態(tài)下夾具各檢測要素在工裝坐標(biāo)下的實(shí)際坐標(biāo)值，將該坐標(biāo)值與工裝數(shù)模上相對應(yīng)的各檢測要素的理論坐標(biāo)值對比，計(jì)算出其在X、Y、Z三個(gè)坐標(biāo)軸方向上的偏差值，偏差值不但反映了該夾具當(dāng)前安裝位置與理論位置的差異，而且顯示了偏差的大小與方向，以此為依據(jù)，通過加減墊片的方法將夾具調(diào)整到設(shè)計(jì)要求狀態(tài)
計(jì)算機(jī)測量與控制 2018年6期2018-07-04
- CMOS數(shù)模混合芯片布局和噪聲隔離及綜合驗(yàn)證研究
張卓先摘 要：數(shù)模混合芯片已經(jīng)在當(dāng)今世界占據(jù)越來越大的市場份額了，而它所包含的諸多問題也很值得研究，比如數(shù)字模擬模塊之間的布局、噪聲隔離和電源分配，以及之后的混合驗(yàn)證等。本文即以此入手，闡述了上述數(shù)模混合芯片存在的諸多問題。內(nèi)容涉及到后端設(shè)計(jì)的各個(gè)方面，希望能為廣大后端工程師提供一些借鑒，以期提高芯片設(shè)計(jì)的水平和效率。關(guān)鍵詞：數(shù)模 芯片 噪聲 驗(yàn)證中圖分類號：TN41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）10（c）-000-02以功能為
科技資訊 2018年30期2018-03-11
- 修正的DEM法在復(fù)雜山區(qū)機(jī)場場地平整中的應(yīng)用研究
高程模型(簡稱“數(shù)模”)，是對地形地貌的一種離散的數(shù)字表達(dá)[5]。DEM是以數(shù)字形式(X，Y，Z)坐標(biāo)表達(dá)的連續(xù)地貌形態(tài)，其再現(xiàn)了地表形態(tài)起伏變化特征，具有形象、直觀、精確等特點(diǎn)[6]。根據(jù)實(shí)測已知坐標(biāo)點(diǎn)(X，Y，Z)和設(shè)計(jì)高程，按一定規(guī)則連接成覆蓋整個(gè)區(qū)域且互不重疊的連續(xù)三角形而形成的不規(guī)則三角網(wǎng)，計(jì)算每一個(gè)三棱錐的填挖方量，最后累計(jì)得到指定范圍內(nèi)填方和挖方的土方量，并繪出填挖方分界線[6,7]。2.2.1建立數(shù)字高程模型建立數(shù)字高程模型是利用邊長最小二
山西建筑 2018年4期2018-03-05
- “數(shù)模”理念下高數(shù)課程的應(yīng)用性研究與實(shí)踐
本科；高數(shù)課程；數(shù)模一、關(guān)于高數(shù)課程的應(yīng)用性研究的背景第一，學(xué)生背景。①學(xué)生對高數(shù)課程理解不到位。對于大學(xué)一年級新生，他們還停留在中學(xué)數(shù)學(xué)課程學(xué)習(xí)模式中，在學(xué)習(xí)態(tài)度方面是被動學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)目標(biāo)方面是為考試拿分。②學(xué)生普遍畏懼高數(shù)學(xué)習(xí)?！奥牪欢迸c“掛科”成為高數(shù)學(xué)生普遍流傳的詞匯，他們認(rèn)為高等數(shù)學(xué)的理論教學(xué)內(nèi)容既難度大又無用武之地。在眾多應(yīng)用型本科院校的現(xiàn)行授課過程中，作為專業(yè)基礎(chǔ)課程的高等數(shù)學(xué)教學(xué)沒有和現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)與生活實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，沒有突出實(shí)踐性與應(yīng)用型，
新一代 2017年16期2018-01-11
- 汽車總裝工藝結(jié)構(gòu)樹的搭建與應(yīng)用
裝工藝路線搭建的數(shù)模結(jié)構(gòu)樹，它是總裝工藝路線的三維表現(xiàn)形式。與整車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹按功能歸屬將零件“攢”成整車不同，總裝工藝結(jié)構(gòu)樹按工藝路線將零件“攢”成整車，如圖1所示。圖1 整車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹與總裝工藝結(jié)構(gòu)樹的區(qū)別總裝工藝結(jié)構(gòu)樹的搭建流程為：架構(gòu)搭建→各工位搭建→校核→更新，其需要輸入：工位完整、準(zhǔn)確的總裝工藝布局；結(jié)構(gòu)清晰、完整、準(zhǔn)確的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹；與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹對應(yīng)的完整、準(zhǔn)確的線上產(chǎn)品數(shù)模；零件齊全、工位準(zhǔn)確的總裝工藝路線。1.1 總裝工藝結(jié)構(gòu)樹架構(gòu)的搭建總裝
汽車工程師 2017年3期2017-08-20
- 基于三維數(shù)模的零件三坐標(biāo)檢測方法
引言1 基于三維數(shù)模的零件三坐標(biāo)檢測基于三維數(shù)模的三坐標(biāo)檢測方法是把零部件的3D模型導(dǎo)入到測量軟件中，通過坐標(biāo)系對齊，找正機(jī)器坐標(biāo)系和工件坐標(biāo)系，然后對比捕獲得到的零件理論坐標(biāo)值與檢測得到的工件實(shí)際坐標(biāo)值，最后輸出測量結(jié)果。基于三維數(shù)模的三坐標(biāo)檢測流程如圖1所示。圖1 基于三維數(shù)模的三坐標(biāo)檢測流程1.1 三維數(shù)模的導(dǎo)入利用三維數(shù)模進(jìn)行檢測首先要保證數(shù)模正確導(dǎo)入到測量軟件中[2]。PROE軟件生成的模型不能直接輸入到測量軟件中，需將模型通過模型數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)S
汽車實(shí)用技術(shù) 2017年17期2017-05-22
- 毛坯海量點(diǎn)集與CAD數(shù)模的自適應(yīng)快速精確配準(zhǔn)方法研究
毛坯點(diǎn)集和CAD數(shù)模，使得點(diǎn)集與數(shù)模達(dá)到最佳位姿，保證所有加工面都有足夠的加工余量，同時(shí)滿足非加工面余量分配均勻的要求。配準(zhǔn)過程主要分為粗配準(zhǔn)和精配準(zhǔn)兩步。粗配準(zhǔn)的目的是將導(dǎo)入到系統(tǒng)內(nèi)的點(diǎn)集在工件坐標(biāo)系下與CAD數(shù)模實(shí)現(xiàn)大致對齊，可通過主成分分析（Principal Component Analysis，PCA）法[1]或者“由對應(yīng)三點(diǎn)求坐標(biāo)變換”的方法[2]等來實(shí)現(xiàn)毛坯點(diǎn)集與CAD數(shù)模的粗配準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上，精配準(zhǔn)是為了使得每個(gè)數(shù)模面上分配的余量符合加工要
航空制造技術(shù) 2017年4期2017-05-16
- 跨產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹的產(chǎn)品工裝數(shù)據(jù)組織與關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)方法
由設(shè)計(jì)部門將產(chǎn)品數(shù)模發(fā)放給制造部門，再由制造部門依據(jù)產(chǎn)品數(shù)模進(jìn)行工裝數(shù)模的離線設(shè)計(jì)[1]。當(dāng)產(chǎn)品數(shù)模發(fā)生更改時(shí)，需要重新發(fā)放產(chǎn)品數(shù)模，由于重新發(fā)放的產(chǎn)品數(shù)模與已設(shè)計(jì)的工裝數(shù)模之間沒有關(guān)聯(lián)關(guān)系，工裝數(shù)模無法及時(shí)完成相應(yīng)的更改，造成了飛機(jī)研制周期的延長以及研制成本的增加，給飛機(jī)的研制帶來了較大影響[2]。為了解決上述問題，提高飛機(jī)的研制效率，降低飛機(jī)的研制成本，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)產(chǎn)品與工裝一體化協(xié)同設(shè)計(jì)，基于統(tǒng)一VPM架構(gòu)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品工裝并行關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)組織是前提條件[3
航空制造技術(shù) 2017年9期2017-05-15
- 激光跟蹤儀在飛機(jī)翼下整流罩測量的應(yīng)用
BD）的三維理論數(shù)模的大部件測量技術(shù)及激光跟蹤儀轉(zhuǎn)站位測量等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，完成了激光跟蹤儀對大部件翼下整流罩外形的精確測量。關(guān)鍵詞：激光跟蹤儀 翼下整流罩 數(shù)模 站位 測量中圖分類號：TN247 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）09（b）-0044-02現(xiàn)代飛機(jī)零組、部件其尺寸及外形的精度要求較高，保證飛機(jī)產(chǎn)品裝配協(xié)調(diào)及其幾何外形非常重要，精確測量、定位，這樣才能保證航空器的安全性。隨著航空制造業(yè)的迅速發(fā)展，航空領(lǐng)域現(xiàn)代化測控技
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2016年26期2017-03-13
- SolidWorks的尺寸專家公差分析系統(tǒng)在車用發(fā)電機(jī)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
。在進(jìn)行電機(jī)3D數(shù)模設(shè)計(jì)完成后，稍作處理就能較方便地對尺寸鏈進(jìn)行計(jì)算分析，確定和優(yōu)化調(diào)整零部件公差，使其制造精度和成本達(dá)到平衡點(diǎn)。RSS方和根法和極限法計(jì)算公式如下式中：RSS——Root-Sum-of-Squares-Analysis，統(tǒng)計(jì)平方公差方法；G——封閉化尺寸代號；Gno——封閉化尺寸名義尺寸；Tn——組成環(huán)尺寸公差，n= 1，2，3，…n。SolidWorks的尺寸專家公差分析系統(tǒng)，在2008年加入了DimXpert和TolAnalyst兩項(xiàng)
汽車電器 2017年1期2017-02-27
- 功率連接型數(shù)模混合仿真系統(tǒng)接口特性分析
0)?功率連接型數(shù)模混合仿真系統(tǒng)接口特性分析周艷華1,聶冰青2(1.東北電力大學(xué) 電氣工程學(xué)院,吉林 吉林 132012； 2.國電南京自動化股份有限公司,南京 211100)為解決功率連接型數(shù)模混合仿真中閉環(huán)穩(wěn)定性與仿真精確性兩個(gè)關(guān)鍵問題,提出基于系統(tǒng)傳遞函數(shù)的穩(wěn)定性分析方法和精確性評估方法。介紹并比較了5種接口算法的特性,研究論證了其穩(wěn)定性與精確性的優(yōu)劣。在Matlab/Simulink中搭建了簡單電路數(shù)字仿真子系統(tǒng)與物理被試系統(tǒng)的模型,對5種接口算法
黑龍江電力 2016年1期2016-12-01
- 用于8位80 MS/s模數(shù)轉(zhuǎn)換器的增益數(shù)模單元電路
模數(shù)轉(zhuǎn)換器的增益數(shù)模單元電路董嗣萬，朱樟明，劉敏杰，楊銀堂（西安電子科技大學(xué)微電子學(xué)院，陜西西安 710071）提出了一種針對高速中精度模數(shù)轉(zhuǎn)換器的增益數(shù)模單元電路優(yōu)化設(shè)計(jì)，滿足8位80 MS/s流水線模數(shù)轉(zhuǎn)換器的要求.通過優(yōu)化設(shè)計(jì)一種改進(jìn)傳輸門開關(guān)，提高了增益數(shù)模單元電路的線性度；針對高增益兩級寬帶運(yùn)算放大器，提出了一種寬帶運(yùn)算放大器優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，能有效地優(yōu)化運(yùn)算放大器的建立時(shí)間和功耗；優(yōu)化設(shè)計(jì)了一種高速低功耗動態(tài)比較器，在提高速度方面具有優(yōu)勢.基于0.
西安電子科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年1期2016-09-12
- MMC功率接口穩(wěn)定性分析方法及改進(jìn)措施
211）0 引言數(shù)模混合仿真功率連接技術(shù)可以精確模擬由開關(guān)時(shí)間為納秒-微秒級電力電子器件構(gòu)成的柔性直流輸電換流閥動態(tài)特性，逐漸成為了針對模塊化多電平換流器 MMC（Modular Multilevel Converter）開展仿真研究的重要手段。但是由功率接口設(shè)備引起的系統(tǒng)延時(shí)對數(shù)模混合仿真系統(tǒng)穩(wěn)定性帶來的影響，成為了當(dāng)下亟需解決的難題。國內(nèi)外很多學(xué)者針對數(shù)模混合仿真相關(guān)基礎(chǔ)理論做了一些具體的研究［1-5］。文獻(xiàn)［6］采用基于輸電線貝杰龍模型的功率連接接口
電力自動化設(shè)備 2016年2期2016-05-22
- 汽車線束數(shù)模與實(shí)物一致性問題的探討
000）汽車線束數(shù)模與實(shí)物一致性問題的探討陳華夢（上海交通大學(xué)機(jī)械與動力工程學(xué)院，上海 310000）如今，汽車上的電器配置、功能越來越多，汽車線束也越來越復(fù)雜，如何提高汽車線束的綜合性能已成為關(guān)注的焦點(diǎn)。在汽車線束的整體設(shè)計(jì)中，三維布局是前提。本文將重點(diǎn)闡述線束在仿真布線中，數(shù)模與實(shí)物一致性問題的探討研究。汽車線束；線束布置；線束設(shè)計(jì)CLC NO.:U463.6 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2015)05
汽車實(shí)用技術(shù) 2015年5期2015-07-12
- 右前頂飾條與側(cè)圍外板間隙問題的分析與改進(jìn)
確認(rèn)實(shí)物是否符合數(shù)模要求。通過對右前頂飾條實(shí)物進(jìn)行測量，與數(shù)模對比發(fā)現(xiàn)幾個(gè)主要尺寸基本在標(biāo)準(zhǔn)公差范圍內(nèi)（圖1），由此確認(rèn)頂飾條尺寸為非主要影響因素。⑵側(cè)圍外板尺寸分析。主要確認(rèn)實(shí)物是否符合數(shù)模要求。通過對右側(cè)圍外板與頂飾條配合部分A柱區(qū)域進(jìn)行測量，再與數(shù)模對比，發(fā)現(xiàn)尺寸差異較大（圖2），由此判定側(cè)圍外板尺寸為主要影響因素。圖1 右前頂飾條尺寸分析圖2 右側(cè)圍外板尺寸分析⑶頂蓋尺寸分析。主要確認(rèn)實(shí)物是否符合數(shù)模要求。通過對頂蓋實(shí)物進(jìn)行測量，與數(shù)模對比后發(fā)現(xiàn)幾
鍛造與沖壓 2015年24期2015-06-22
- 沖焊檢具精度檢測常見問題分析及解決方案
準(zhǔn)尺寸模型（檢具數(shù)模或產(chǎn)品數(shù)模）與檢具實(shí)物比對的方法進(jìn)行比較測量稱為精度校準(zhǔn)，沖焊專用檢具的校準(zhǔn)項(xiàng)目見表1。表1 沖焊專用檢具的校準(zhǔn)項(xiàng)目外觀通過目視觀察外觀缺陷。基準(zhǔn)誤差通過測量軟件對測量基準(zhǔn)面進(jìn)行平面度和垂直度評定?？孜徽`差將待檢檢具的數(shù)模或產(chǎn)品數(shù)模導(dǎo)入計(jì)算機(jī)，并按照檢具銘牌上的基準(zhǔn)坐標(biāo)值建立坐標(biāo)系，根據(jù)檢具數(shù)模或產(chǎn)品數(shù)模對檢具上所有的定位孔、檢測孔進(jìn)行檢測。型面誤差按照檢具數(shù)模或產(chǎn)品數(shù)模對檢具上的所有零位支撐面進(jìn)行全部檢測，每個(gè)零位支撐面選點(diǎn)不少于2個(gè)
鍛造與沖壓 2015年8期2015-06-22
- 飛機(jī)長桁類零件工藝板坯數(shù)模的展開設(shè)計(jì)
：首先將零件設(shè)計(jì)數(shù)模在三維CAD軟件中進(jìn)行展開設(shè)計(jì)，建立零件的工藝板坯數(shù)模；然后用三坐標(biāo)數(shù)控銑床加工出工藝板坯；最后采用彎扭成形等工藝將其成形為最終形狀。與傳統(tǒng)的直接采用五坐標(biāo)數(shù)控機(jī)床進(jìn)行加工的方法相比，這種加工方法效率高、節(jié)省材料、零件成形性能好。零件設(shè)計(jì)數(shù)模的展開設(shè)計(jì)是指從零件的設(shè)計(jì)數(shù)模出發(fā)，逆向求取其工藝板坯數(shù)模的過程，是零件設(shè)計(jì)數(shù)模向中間過渡數(shù)模的逆向轉(zhuǎn)換過程?？焖贉?zhǔn)確的工藝板坯數(shù)模展開設(shè)計(jì)方法對于提高零件加工質(zhì)量和效率、降低生產(chǎn)成本具有重要的工程
航空制造技術(shù) 2015年15期2015-05-31
- 構(gòu)建國產(chǎn)大型客機(jī)輕量化數(shù)模管理模式
——C919客服案例
產(chǎn)大型客機(jī)輕量化數(shù)模管理模式 ——C919客服案例◆ 高 飛 王紅艷 王玉偉 王志強(qiáng) / 文編者按上海飛機(jī)客戶服務(wù)有限公司工程數(shù)據(jù)QC小組成立于2013年6月，小組人員7名，課題類型為創(chuàng)新型。該小組從2013年6月至2014年3月，開展活動次數(shù)達(dá)40余次，取得了成果，并榮獲2014年上海市優(yōu)秀質(zhì)量管理小組稱號。1.課題背景三維數(shù)模輕量化技術(shù)是指在保證原始數(shù)模文件基本信息和必要精度的基礎(chǔ)上，將文件大小壓縮至1/10甚至更小的簡化格式過程。輕量化數(shù)模技術(shù)賦予了
上海質(zhì)量 2015年7期2015-01-15
- “數(shù)模混合集成電路”課程研究生教學(xué)實(shí)踐研究
面。我國在模擬及數(shù)模混合集成電路方面，包括設(shè)計(jì)能力和制造工藝上都與國際上先進(jìn)水平有較大差距。因此，培養(yǎng)合格、優(yōu)秀和具有創(chuàng)新精神的模擬與數(shù)模混合集成電路設(shè)計(jì)人才一直是我們面臨的艱巨而迫切的任務(wù)。2003年以來，國家出臺了一系列鼓勵政策推動了相關(guān)高校采取有力的舉措確實(shí)培養(yǎng)了一大批集成電路設(shè)計(jì)人才[1]。然而，除少數(shù)高校、研究所和企業(yè)之外，模擬和數(shù)模混合集成電路的設(shè)計(jì)水平和能力都還是主要的技術(shù)軟肋;在大多數(shù)高校，“數(shù)模混合集成電路”課程也是教學(xué)軟肋之一。結(jié)合多年
電氣電子教學(xué)學(xué)報(bào) 2014年6期2014-08-15
- 基于數(shù)模混合的集成電路設(shè)計(jì)技術(shù)
63000)基于數(shù)模混合的集成電路設(shè)計(jì)技術(shù)方惠蓉(漳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院電子工程系，福建漳州 363000)集成電路的應(yīng)用使得我國的微電子技術(shù)水平不斷提高，并在我國的信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展中扮演著十分重要的角色。集成電路可以分成三大類：數(shù)字電路、模擬電路與數(shù)模混合電路?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步和人們生活生產(chǎn)需求的不斷提高為數(shù)字模塊逐漸與模擬模塊內(nèi)嵌在同一個(gè)芯片上提供了很大的動力。目前通訊與電子產(chǎn)業(yè)是數(shù)模混合電路應(yīng)用的兩大主要領(lǐng)域，與此同時(shí)人們也在不斷擴(kuò)大數(shù)模混合電路的使用領(lǐng)域?；?/div>
長春師范大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年2期2014-07-01
- 基于沉積微相控制的剩余油分布定量研究——以下二門油田下層系為例
；剩余油；建模；數(shù)模；定量沉積微相是控制油藏中剩余油分布的重要地質(zhì)因素[1,2]，沉積微相的展布規(guī)律是預(yù)測小層剩余油分布規(guī)律的主要依據(jù)之一[3]。而沉積微相對油藏中剩余油分布的相互關(guān)系，以往的研究多是從定性上去分析，定量分析研究少且程度不夠。但可以確定的是，目前各大油田已經(jīng)開始關(guān)注沉積微相與剩余油分布的定量關(guān)系[4]。劉寶珺等[5]2004年對我國各類碎屑巖儲集層中不同沉積亞相中剩余油分布規(guī)律作了定量統(tǒng)計(jì)分析。濮城油田的研究人員（劉一江等，2000）定量統(tǒng)海洋石油 2014年1期2014-04-22
- 推行數(shù)模制度化，提升油藏精細(xì)化管理水平
實(shí)踐，總結(jié)出一套數(shù)模工作運(yùn)行管理機(jī)制，在該機(jī)制指導(dǎo)下開展數(shù)值模擬培訓(xùn)及應(yīng)用工作，取得了較好效果。關(guān)鍵詞：數(shù)值模擬；管理機(jī)制油藏?cái)?shù)值模擬技術(shù)作為開發(fā)方案設(shè)計(jì)、動態(tài)監(jiān)測、開發(fā)調(diào)整、反求參數(shù)、提高采收率的有效手段，能為油氣田開發(fā)中多種技術(shù)措施的制定提供理論依據(jù)。因此，近年來各大油田相繼掀起學(xué)習(xí)應(yīng)用數(shù)值模擬技術(shù)熱潮，為開展好該項(xiàng)工作，各種方法層出不窮，現(xiàn)河采油廠經(jīng)過三年的探索，在開展該項(xiàng)工作中積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，筆者在此歸納如下，期望為正在開展和將要開展該項(xiàng)工作的同投資與創(chuàng)業(yè) 2013年1期2013-09-22
- 無加工數(shù)模單序模具復(fù)制過程控制及生產(chǎn)調(diào)試
車有限公司無加工數(shù)模單序模具復(fù)制過程控制及生產(chǎn)調(diào)試文/趙道智，曹根明，汪靈休·江鈴五十鈴汽車有限公司隨著近幾年汽車行業(yè)不斷地發(fā)展進(jìn)步，國內(nèi)及海外市場的不斷拓寬，汽車制造企業(yè)產(chǎn)量也在不斷地提升。在一部分老模具面臨車型沒有下線，單序模具自身損壞，生產(chǎn)零件達(dá)不到質(zhì)量要求的情況下，又面臨一個(gè)新的問題。無加工數(shù)模模具復(fù)制，怎么控制復(fù)制精度，怎么縮小適應(yīng)老車型裝車要求的調(diào)試周期。無加工數(shù)模模具復(fù)制過程及精度控制無加工數(shù)模單序模具復(fù)制困難點(diǎn)無加工數(shù)模單序模具復(fù)制難度依次鍛造與沖壓 2013年10期2013-08-02
- 某機(jī)型弦桿零件工藝數(shù)模及模線樣板設(shè)計(jì)
疇為拉彎回彈過渡數(shù)模、機(jī)加工藝數(shù)模及各模線樣板設(shè)計(jì)，為制造拉彎成型模、零件校正模、工藝孔加工鉆模、零件外形加工和數(shù)控加工所用的夾具等提供制造依據(jù)。2 工藝數(shù)模設(shè)計(jì)2.1 拉彎回彈過渡數(shù)模設(shè)計(jì)2.1.1 設(shè)計(jì)依據(jù)產(chǎn)品數(shù)模、產(chǎn)品圖紙、訂貨工藝要求、零件交接狀態(tài)表。2.1.2 設(shè)計(jì)基理飛機(jī)鈑金零件的成形是依靠材料的塑性變形來實(shí)現(xiàn)的。我們的鈑金加工，使用拉彎成形工藝后對所產(chǎn)生的一些難以控制情況及不確定因素，沿襲了傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)法進(jìn)行反復(fù)的試模、試加工等試驗(yàn)，并運(yùn)用了有教練機(jī) 2012年2期2012-10-11
- 高壓直流輸電系統(tǒng)數(shù)字物理動態(tài)仿真
擬直流仿真裝置的數(shù)模混合式仿真系統(tǒng)進(jìn)行仿真試驗(yàn)。本文基于功率連接技術(shù)搭建了數(shù)模混合仿真實(shí)驗(yàn)平臺。該平臺既可以對大電網(wǎng)進(jìn)行全數(shù)字實(shí)時(shí)仿真也可對局部電力系統(tǒng)進(jìn)行模擬仿真，并成功實(shí)現(xiàn)了三峽地下—上海西±500kV 高壓直流輸電一次設(shè)備與數(shù)字大電網(wǎng)的數(shù)模混合實(shí)時(shí)仿真。數(shù)模混合仿真結(jié)果與全物理仿真裝置仿真結(jié)果的比較，驗(yàn)證了利用本文提出的數(shù)模混合仿真平臺進(jìn)行數(shù)模混合仿真的可行性和有效性。2 適用于交直流大電網(wǎng)的數(shù)模混合仿真平臺為了對交直流互聯(lián)電網(wǎng)從多個(gè)方面對系統(tǒng)進(jìn)行大電工技術(shù)學(xué)報(bào) 2012年5期2012-07-06
- 一種新的數(shù)模混合型解擴(kuò)方法
的解調(diào)，然后通過數(shù)模混合型匹配濾波器組對基帶擴(kuò)頻信號進(jìn)行匹配濾波，再進(jìn)行門限判決，得到兩路數(shù)字基帶序列，再送給 Rake處理器用來補(bǔ)償移動信道的陰影和多徑對系統(tǒng)的影響。這種數(shù)模混合型解擴(kuò)方法的關(guān)鍵是如何對模擬中頻信號通過二階采樣實(shí)現(xiàn)QPSK解調(diào)及如何實(shí)現(xiàn)模擬匹配濾波器組[1-5]。1 基于二階采樣的 WCDMA信號數(shù)模混合型解擴(kuò)方法式中，sP是載波信號的功率，0f是載波信號的中心頻率。則接收端經(jīng)下變頻后的中頻信號為：其中uK為系統(tǒng)用戶數(shù)，n(t)為信道引入通信技術(shù) 2010年3期2010-09-17
- Oracle數(shù)據(jù)庫與油藏模擬的集成應(yīng)用研究
生成CMG文件、數(shù)模成果建檔入庫、數(shù)模成果瀏覽查詢、用戶使用幫助等幾個(gè)模塊組成。2.2 程序設(shè)計(jì)方法建立于ORACLE數(shù)據(jù)庫連接的設(shè)計(jì)思路的設(shè)計(jì)過程中，采用了經(jīng)典的設(shè)計(jì)方法，其設(shè)計(jì)思路與流程如下主程序與連接服務(wù)器模塊數(shù)據(jù)通過輸入數(shù)據(jù)庫服務(wù)器名、unix用戶名、ORACLE用戶名、ORACLE用戶口令dbasepw，連接服務(wù)器執(zhí)行碼以及數(shù)據(jù)查詢執(zhí)行碼，連接到ORACLE數(shù)據(jù)庫發(fā)送執(zhí)行碼信息，結(jié)果返回到log.msg記錄中，以判定是否正確。2.3 模塊設(shè)計(jì)2.科技傳播 2010年15期2010-09-13
- 基于沉積微相控制的剩余油分布定量研究——以下二門油田下層系為例