閆 玲

(太原市市政工程總公司，山西太原 030002)

1 概述

汾陽至邢臺高速公路平遙至榆社段第AS10合同段段長6.85 km。路基寬度24.5 m，設計速度80 km/h，汽車荷載為公路Ⅰ級。有橋梁工程、路基工程、防護排水工程等分項工程，其中大中橋為10座，本文介紹預應力混凝土箱梁預制與吊裝的主要施工方法。

2 鋼筋骨架成形

1)板梁的鋼筋骨架可直接在預制臺座上加工成形或在臺座外加工完成后吊入臺座。鋼筋必須先經(jīng)原材料檢驗合格后方可使用，綁扎按次筋讓主筋，非預應力筋讓預應力筋原則進行。鋼筋骨架內外側及梁底保護層用接觸面小的弧形砂漿墊塊控制。

2)綁扎鋼筋的順序:先用點焊固定端部橫向鋼筋;綁扎兩側腹板縱向鋼筋;在腹板縱向鋼筋上綁扎其他橫向鋼筋;綁扎好腹板、底板縱向鋼筋后，布設底板鋼筋預應力鋼絞線。

3)鋼筋骨架綁扎完畢后，按設計坐標綁好定位鋼筋，然后穿入波紋管，波紋管要比梁頭長出5 cm～10 cm，再穿入一根外徑比波紋管孔徑略小的硬塑料管，以防混凝土澆搗時水泥漿漏入管道造成堵管。

3 混凝土澆搗和養(yǎng)生

1)澆筑前，應檢查鋼筋、預埋件及模板是否滿足設計要求，清除模板中雜物合格后方可澆筑混凝土。

2)原材料試驗合格后，配制混凝土配合比，并報監(jiān)理批準后即可進行混凝土澆搗工作。

3)每次混凝土澆搗前都要根據(jù)砂石料實際含水量等情況，調整好配合比，并在拌和處掛牌明示，混凝土拌和要嚴格按規(guī)范要求控制拌和時間和配料計量工作，保證混凝土的質量。

4)在澆筑的過程中，要檢查混凝土的坍落度和均勻性。

5)混凝土澆筑時，應先澆筑底板再澆筑腹板、頂板，澆筑的時差要小于混凝土的初凝時間。澆筑完底板后，要扣牢模板，鋼筋密集部位，應加強振搗。混凝土澆筑應連續(xù)進行，待混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，頂板表面呈現(xiàn)平坦、泛漿時為準。

6)混凝土振搗采用平板振搗器和附著式振搗器相結合的辦法進行。小箱梁腹板澆搗采用附著式振搗器振搗，頂板混凝土用平板振搗器振搗。

7)混凝土澆好后，梁板表面抹平后再掃毛。并且馬上要清理預力束道孔。

8)待混凝土表面固結后及時進行養(yǎng)生，在氣溫較高時預制梁板，梁板上用濕麻袋遮蓋并經(jīng)常灑水，保持混凝土的濕潤。在氣溫適宜的春夏季節(jié)則可以直接澆水養(yǎng)護，同樣，養(yǎng)護必須及時，經(jīng)常保持混凝土表面濕潤。

9)在氣溫較低的冬天，如晝夜平均氣溫低于+5℃，或最低氣溫低于0℃時采用覆蓋加溫養(yǎng)護，加溫時要防止局部位置過熱。下雨天或下雪天氣溫低于－3℃時不得進行混凝土澆搗。拆模時間控制在24 h以上，冬季一般在36 h左右拆模，具體根據(jù)天氣情況確定。

4 預應力張拉及壓漿

1)混凝土強度不小于90%的設計強度，混凝土齡期不少于7 d才允許進行張拉。千斤頂需進行標定。

2)后張法箱梁預應力筋兩端同時張拉，采用張拉力和伸長量雙控張拉施工。根據(jù)經(jīng)自然養(yǎng)護的試件強度達到設計要求強度后方可進行預應力張拉。先清理預應力孔道，然后用高壓風把孔內吹凈，接著穿進預應力鋼絞線，全部穿好后即進行預應力張拉，各束道張拉順序嚴格按照圖紙規(guī)定。

3)鋼絞線的張拉要嚴格按照設計要求，實際伸長值與理論伸長值之差控制在±6%以內，斷絲率小于規(guī)范要求。

4)預應力鋼絞線張拉好后，即可進行壓漿工作，預應力小箱梁采用真空法壓漿。

5 預制箱梁及濕接縫鋼筋拼裝制作

1)應現(xiàn)場綁扎或焊接鋼筋構件，綁扎或焊接的位置、間距等要嚴格遵照設計圖紙，把箱梁頂板的橫向環(huán)形鋼筋固定定位。

2)預應力孔道的波紋管的強度要滿足要求。位置安裝應準確，預埋的鋼板應與孔道中心線垂直。

3)通過在管內放置芯棒防止在混凝土澆筑過程中波紋管變形。

4)每聯(lián)邊跨箱梁預制時，要把伸縮縫的預埋鋼筋預埋好。

5)為保證混凝土保護層厚度，應在鋼筋與模板間設置墊塊。

6 箱梁吊裝——架橋機吊裝

1)架橋機組裝及試吊:首先在橋臺后的路基上，先鋪設長度100 m的架橋機軌道，在鋪設的軌道上用汽車吊進行架橋機組裝。架橋機組裝完成后，要認真檢查拼裝接頭是否牢固和各構件螺絲是否松動，滿足要求后，將配重和橫移軌道掛在起重小車上，將運梁車與架梁機尾部連接好，把橋梁懸臂過孔到橋墩上，將橫移軌道落在橋墩頂上，把下橫梁轉向車落在前橫移軌道上;將后橫移軌道放在架梁機下，平面旋轉后落在橫移軌道上，試車可行后，準備進行梁的架設。

2)運梁:開工后首先施工劉家街中橋0號臺后和后港中橋3號臺后的挖方路基及下部結構，并于預制場修筑一條通往臺后路基的運梁便道，該便道路面采用20 cm厚石碴，15 cm厚水泥穩(wěn)定土硬化。在臺后路基埋設地錨，設置卷揚機一臺，空心板由移梁龍門吊放在運梁車后由卷揚機牽引鋼絲繩拖拉運梁車至架橋機處。

3)捆梁:捆梁、吊梁的鋼絲繩安全系數(shù)采用10，使用專用夾具吊梁。

4)吊梁:梁在起吊過程中要保持水平，橫向和縱向的傾斜應滿足設計要求，并采取防滑措施。喂梁時，用起重小車吊起梁體的前端，起吊高度要超過架橋機承重梁的頂面，待運梁車將電源接在架橋機上后同步吊運。出梁時，梁的前后端下落要基本一致，落差要小于50 cm，嚴禁梁的尾端碰撞架橋機的承重梁。

5)架橋機橫移就位:架橋機通過前后轉向車在橫移軌道上行走實現(xiàn)梁的橫移就位，整機吊梁橫移時預制梁必須盡量落下，貼近墩臺橫行。架設邊梁時使用慢速，每次架邊梁時要檢查其限位距離是否準確。

6)支座安放和落梁就位:支座底面中心線與墩臺支撐墊石頂面重合或在允許偏差內，梁縫要符合設計規(guī)定尺寸。支座底面與墩臺支撐墊石頂面密貼，梁體杜絕三條腿現(xiàn)象。梁在支座上落穩(wěn)就位后，方可拆卸吊具。

［1］ JTJ 041-2000，公路橋涵施工技術規(guī)范［S］.

［2］ 張小文.公路橋梁設計與施工新技術［J］.山西建筑，2002，28(5):76-78.

［3］ 廖曉瑾.論橋梁施工質量控制的內容和方法［J］.交通建設與管理，2009(8):67-69.