岳佳欣

(民航華北空管局)

隨著中國航空工業(yè)的快速發(fā)展，空中交通控制設(shè)備的自動(dòng)化程度越來越高，盡管控制設(shè)備故障導(dǎo)致航空不安全事件逐漸下降，因?yàn)橛煽刂破髯鳛榭刂蒲b置，其不的利影響設(shè)計(jì)到很多方面，而其中人為因素已經(jīng)成為航空不安全事件的主要原因。消除了人為因素造成的不利影響，并探討其原因，并指出該措施是當(dāng)前一個(gè)迫切需要解決的問題。

1 空中交通管制中的人為因素分析

1.1 管制員的工作經(jīng)驗(yàn)

管制員應(yīng)當(dāng)通過不斷的學(xué)習(xí)來獲取知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，也應(yīng)該在工作中輔以不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)及完善，以確保在正確和理性的決策控制的工作，只有這樣我們才能真正成為一個(gè)成熟的管制人員。如果不注意經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和累積，管制員將很難適應(yīng)管制行業(yè)的進(jìn)步與快速發(fā)展

培訓(xùn)管制人員至少需要三到五年的成熟時(shí)期，這期間不僅是管制人員學(xué)習(xí)控制階段的技術(shù)，也是積累控制工作經(jīng)驗(yàn)的階段?？刂乒ぷ鹘?jīng)驗(yàn)相當(dāng)于大腦中的數(shù)據(jù)庫的控制器，控制器可以很容易地從閱讀有助于控制決策信息。優(yōu)秀的管制人員，需要相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)的不斷提高和積累，如:通過操作熟悉隔調(diào)整問題，在控制階段熟悉其控制器的問題，以及通過儀器幫助判斷和計(jì)算未來的飛機(jī)起飛降落時(shí)間。伴隨著工作時(shí)間的增加，逐漸積累工作經(jīng)驗(yàn)，管制人員可以通過計(jì)算的方法直接推斷是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間間隔。

但有些時(shí)候，管制人員太相信自己的工作經(jīng)驗(yàn)，而忽視標(biāo)準(zhǔn)化問題，沒有進(jìn)行工作的細(xì)化。一部分工作其計(jì)算精度較大，如果僅憑經(jīng)驗(yàn)推理控制器的控制，可能會(huì)有偏差，但或許這微小的偏差可能會(huì)產(chǎn)生不安全事件。因此，控制人員應(yīng)正確及時(shí)使用工作經(jīng)驗(yàn)。

1.2 管制員的心理素質(zhì)

管制人員需要做出正確的、及時(shí)的處理，在實(shí)際工作中的各種飛行條件的判斷，這就要求管制人員應(yīng)具有良好的技能和經(jīng)驗(yàn)及豐富的指揮，還應(yīng)具備良好的心理素質(zhì)。

任何輕微的錯(cuò)誤控制的工作可能會(huì)導(dǎo)致飛行事故，造成無法挽回的后果，幾乎承受著巨大的心理壓力的管制人員，沒有良好的心理素質(zhì)是不行的。一些管制人員的心理素質(zhì)不高，缺乏自制力，一旦飛行峰或特殊情況下，過度緊張和情緒不穩(wěn)定，會(huì)引起處理與分析問題的不足，以及預(yù)測和決策中正確的思維混亂，使控制工作陷入混亂、被動(dòng)的地位，對(duì)航空安全構(gòu)成威脅。因此加強(qiáng)心理素質(zhì)訓(xùn)練對(duì)管制人員是非常必要的。

1.3 管制員的工作態(tài)度

據(jù)航空新聞?dòng)嘘P(guān)報(bào)道統(tǒng)計(jì)，這幾年來由于空管原因引致的多起不安全事件既不是發(fā)生在設(shè)備出現(xiàn)故障的時(shí)候，也不是發(fā)生在飛行繁忙時(shí)段，更不是當(dāng)事管制員經(jīng)驗(yàn)不足和指揮能力欠缺，而是管制員出現(xiàn)了監(jiān)控不嚴(yán)、違規(guī)操作、疏忽大意等情況。而更深層的原因則是管制員的工作缺乏應(yīng)有的責(zé)任心、態(tài)度不端正。

1.4 管制員的精神狀態(tài)

管制人員應(yīng)在全狀態(tài)下進(jìn)行工作。近年來，缺乏足夠的管制人員，管制工作變得越來越復(fù)雜，管制人員疲勞到一定程度，從而會(huì)引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)。為了使管制人員具有良好的工作狀態(tài)，值班舒適的休息和工作環(huán)境和合理的安排時(shí)間是必不可少的。

2 空中交通管制中的人為因素的管理對(duì)策

2.1 培養(yǎng)良好的工作習(xí)慣

管制人員要培養(yǎng)良好的工作習(xí)慣。思想教育是重點(diǎn)，要加強(qiáng)管制人員的安全意識(shí)控制。做好管理工作，管理人員應(yīng)高度重視管理的思想，知道他們的工作對(duì)航空運(yùn)輸安全的重要性。

其次，規(guī)范的工作標(biāo)準(zhǔn)和程序?，F(xiàn)代的工作標(biāo)準(zhǔn)是從以前的工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，所以管制人員應(yīng)正確掌握先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)際工作中，根據(jù)正確的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的流程操作，并減少出錯(cuò)的概率的發(fā)生。

2.2 加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作，重視培訓(xùn)

管制人員應(yīng)加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作，并注意相關(guān)的培訓(xùn)。首先，管制人員工作是航空運(yùn)輸系統(tǒng)的一部分，而不是一個(gè)單一的人能做的，通過熟練的團(tuán)隊(duì)運(yùn)作。尤其是數(shù)字控制單元的人才比一般配備飛行組的多，由協(xié)調(diào)、控制、轉(zhuǎn)移和釋放的席位構(gòu)成。因此，加強(qiáng)每個(gè)環(huán)節(jié)的合作，以確?？刂瓶梢杂行н\(yùn)作，減少監(jiān)管的負(fù)擔(dān)。

其次，管制人員需要熟練的技能，良好的心理素質(zhì)，較強(qiáng)的思維能力和空間想象能力。可以說管制人員是實(shí)施和管理的主體，而且要空中安全因素的保證。管制人員應(yīng)保持知識(shí)工作程度高，同時(shí)提高本身的自檢能力和良好的保護(hù)工作。因此，監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)提高他們的專業(yè)技術(shù)水平和在實(shí)踐中的職業(yè)道德素質(zhì)，

2.3 建立合理的獎(jiǎng)懲制度，改善管制環(huán)境

建立合理的獎(jiǎng)懲制度，改善管制環(huán)境也是空中交通管制中的人為因素重要的管理對(duì)策。首先，建立合理的獎(jiǎng)懲制度。作為一種手段的獎(jiǎng)懲性評(píng)價(jià)，對(duì)管制人員的管理質(zhì)量進(jìn)行效益的評(píng)價(jià)。因此，在日常工作中，管理工作應(yīng)注意其管制人員的績效考核，在不合理的情況下，給予及時(shí)的懲罰和提醒。其次，完善監(jiān)管環(huán)境，并對(duì)其管理進(jìn)行改善。工作時(shí)間長的特點(diǎn)，容易導(dǎo)致管制人員的疲勞，從而降低了工作效率，增加其失誤的風(fēng)險(xiǎn)。

3 結(jié) 語

總之，人為因素應(yīng)當(dāng)引起空中交通管制的注意。如果想要避免由于人為因素導(dǎo)致的不安全事件，就應(yīng)該努力在其領(lǐng)域內(nèi)積累豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)管制人員的技術(shù)能力。良好的心理素質(zhì)、良好的工作培訓(xùn)和積極的態(tài)度、努力保持良好的工作條件等有利于減少管制人員人為的工作失誤，最低程度的減少損失，確保我國空中交通管制的安全。

［1］ 劉繼新.人為因素與空中交通管制員素質(zhì)優(yōu)化［J］. 南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版)，2007，(2).

［2］ 胡偉.空中交通管制中人為因素影響的淺析［J］. 科技資訊，2011，(7).

［3］ 黃慶偉.試論管制差錯(cuò)中的人為因素［J］. 中國民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，2011，(2).