邢向明

(黑龍江省路友工程招標(biāo)代理有限公司)

1 影響公路混凝土路面耐久性的因素

通過大量的實(shí)踐數(shù)據(jù)分析得知，影響公路混凝土路面耐久性的因素，主要包括抗?jié)B性，抗凍性，抗腐蝕，抗碳化性，抗磨性，抗裂性，抗堿骨料反應(yīng)及混凝土中鋼筋的耐腐蝕性。因此，可以說影響公路混凝土路面耐久性的各項(xiàng)因素是一個(gè)綜合性的指標(biāo)。而其中直接作用于公路混凝土路面之上的主要以抗凍性，抗磨性，抗碳化性，抗腐蝕，抗裂性為主。例如:混凝土路面開裂是目前混凝土路面普遍存在的問題，而引發(fā)混凝土路面開裂的主要原因，大體上則可分為以下兩種:第一，混凝土的收縮裂縫;第二，混凝土受荷破壞產(chǎn)生的裂縫。

2 提高公路混凝土路面耐久性的具體措施

2.1 從混凝土原材料入手

為了進(jìn)一步提高公路混凝土路面的耐久性，就應(yīng)該從源頭入手進(jìn)行公路路面施工質(zhì)量的控制，也就是說從原材料—混凝土進(jìn)行控制。因?yàn)?，通過大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析可得知，對(duì)不同種類的水泥進(jìn)行對(duì)比的結(jié)果可以看出，道路水泥比普通水泥在熟料礦物成分，抗折強(qiáng)度，耐磨性能以及干縮變化等方面都具有加大的優(yōu)勢。所以，嚴(yán)把混凝土入場關(guān)，能夠從源頭上控制混凝土質(zhì)量，為提高公路路面耐久性做出有益鋪墊。具體如下:首先，使用高質(zhì)量的道路水泥或接近道路水泥的優(yōu)質(zhì)通用水泥，從而使混凝土擁有更好的抗折強(qiáng)度，耐磨性以及抗干縮性等路用性;其次，使用合格的集料，具體來講就是說在為混凝土進(jìn)行選料時(shí)，一定要選擇含泥量，含粉量和級(jí)配都合乎規(guī)范的砂和石料，堅(jiān)決不選擇含二氧化硫的集料;最后，嚴(yán)格控制混凝土中的堿含量，控制標(biāo)準(zhǔn)稠度需水量，從而進(jìn)一步提高混凝土的抗干縮性能與耐磨性能，并且避免或減輕堿集料反應(yīng)所引起的路面破壞。

2.2 從混凝土配比入手

通過實(shí)踐工作分析我們可以看出，從混凝土配比入手確保路面的耐久性，在提高公路混凝土路面耐久性中具有十分重要的意義。具體可從以下幾點(diǎn)入手:第一，在混凝土的配比中，應(yīng)在確?；炷廖锢硇阅埽軌蜻_(dá)到設(shè)計(jì)施工要求的前提下，盡可能的減少水泥用量并參加優(yōu)質(zhì)的粉煤灰，從而在一定程度上減低混凝土的水化溫度，解決路面收縮變形等問題，進(jìn)而提高混凝土路面的耐久性;第二，在混凝土配比中，應(yīng)該適當(dāng)?shù)慕档退冶壤?，從而減少混凝土孔隙率，增加混凝土的密實(shí)度，進(jìn)而達(dá)到降低混凝土收縮，提高路面耐磨性的根本目的;第三，在混凝土配比中，應(yīng)在確?；炷谅访婵拐坌阅艿那疤嵯?，盡可能降低水泥用量與膠凝材料漿體體積;第四，在混凝土配比中，為了進(jìn)一步改善混凝土的和易性以及流動(dòng)性，提高混凝土的密實(shí)度，推遲水化熱高峰的出現(xiàn)，可以在混凝土中添加高性能的外添加劑，如:塑化劑、減水劑、補(bǔ)氣劑、早強(qiáng)劑等，從而進(jìn)一步提高公路耐久性;第五，在混凝土配比中，應(yīng)盡可能減低水膠的使用，并且選用工作性能最優(yōu)的砂率。

2.3 從混凝土施工方面入手

做好混凝土施工質(zhì)量控制，是提高公路混凝土路面耐久性的核心環(huán)節(jié)。因此，在公路建設(shè)施工中，針對(duì)混凝土施工應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行。而在施工中混凝土的控制，則可從以下幾個(gè)方面入手:首先，提前做好混凝土的伸縮縫處理。也就是說在實(shí)際施工中，要提前為混凝土路面使用中所發(fā)生的伸縮縫問題進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)與規(guī)劃，并且在材料的選擇中，必須選擇聚合物密封料粘結(jié)力強(qiáng)、回彈性好、耐老化能力強(qiáng)，能夠適應(yīng)混凝土板收縮，且不溶于水、不滲水，高溫時(shí)不流淌、低溫時(shí)不脆裂的材質(zhì)，以確保混凝土路面在正常使用的前提下，能夠良好運(yùn)營5到7年，而不會(huì)出現(xiàn)損壞;其次，在使用中應(yīng)該采用連續(xù)配筋混凝土。也就是說在混凝土面層內(nèi)，配置縱向連續(xù)鋼筋和橫向鋼筋，橫向不設(shè)縮縫;最后，為確保行車安全，改進(jìn)路面粗糙度。據(jù)國際道路會(huì)議路面防滑委員會(huì)建議，新鋪混凝土路面當(dāng)車速為45km/h時(shí)，摩擦系數(shù)最低值為0.45;車速為50km/h時(shí)，摩擦系數(shù)最低值為0.4。所以，在混凝土路面施工中，應(yīng)該確保其表面的粗糙抗滑性能滿足基本安全行車要求。

2.4 從混凝土路面的自動(dòng)化施工入手

在混凝土路面的施工與后期養(yǎng)護(hù)中，加強(qiáng)自動(dòng)化生產(chǎn)的運(yùn)用尤為重要。特別是對(duì)帶滑模的水泥混凝土攤鋪機(jī)的使用，更具有十分重要的意義。因?yàn)?，這種機(jī)械尾部兩側(cè)可以用于混凝土路面的攤鋪、搗固、修整、溫度縫安裝、養(yǎng)生等多個(gè)環(huán)節(jié)，并實(shí)現(xiàn)主體工序的全部自動(dòng)化，而且具有高度自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，不僅大大提高了公路施工的速度和質(zhì)量，保證了混凝土路面的耐久性，也大大的節(jié)省了人力物力的投入，帶來了良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

3 結(jié)束語

綜上所述，本文筆者對(duì)影響公路混凝土路面耐久性的具體因素進(jìn)行綜合分析，以此提出幾點(diǎn)提高公路混凝土路面耐久性的個(gè)人建議。使我們更加清楚的認(rèn)識(shí)到，耐久性問題作為公路混凝土路面的關(guān)鍵性問題，其關(guān)系著我國千千萬萬條混凝土路面的使用情況。所以，加強(qiáng)公路建設(shè)期間的混凝土路面施工質(zhì)量保證，大力發(fā)揮混凝土在公路路面的使用優(yōu)勢，提高公路路面使用年限，是一個(gè)嚴(yán)肅而又亟待解決的問題，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義，需要更多的公路建設(shè)部門加以重視、加倍努力。

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