淺談公路路面基層的施工質(zhì)量控制

陳柏福

(貴陽(yáng)交通工程監(jiān)理站)

1 路面墊層與基層的基本施工要求

在進(jìn)行路面墊層的施工過(guò)程當(dāng)中，最主要的材料就是級(jí)配砂礫，因此砂礫材料本身質(zhì)量的優(yōu)劣就會(huì)在較大程度上決定著整個(gè)墊層甚至是路面的質(zhì)量，正是以此，監(jiān)理工程師在施工過(guò)程當(dāng)中就要把握好砂礫的各項(xiàng)施工技術(shù)要求。除此之外，考慮到級(jí)配砂礫墊層的強(qiáng)度與顆粒級(jí)配以及壓實(shí)度等多方面的因素有關(guān)，因此對(duì)于砂礫的級(jí)配也是有嚴(yán)格要求。

在進(jìn)行級(jí)配砂礫墊層的施工時(shí)，經(jīng)過(guò)五個(gè)具體的工序:碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水、碾壓和初期養(yǎng)護(hù)。在施工過(guò)程當(dāng)中要考慮到級(jí)配砂礫本身是一種松散質(zhì)的材料，因此一定要防止行車(chē)對(duì)其形成的破壞，針對(duì)于此監(jiān)理工程師一定要及時(shí)的提醒施工單位制定相應(yīng)的針對(duì)性措施，有計(jì)劃有組織的進(jìn)行施工，并采用半幅通車(chē)等方法來(lái)解決同行問(wèn)題。

2 級(jí)配砂礫墊層

2.1 路基復(fù)查

主要是針對(duì)于已經(jīng)竣工的路基進(jìn)行必要的復(fù)查驗(yàn)收，并在驗(yàn)收合格以后履行手續(xù)交接工作。手續(xù)的交接由監(jiān)理工程師組織進(jìn)行，且一定要有路基和路面的施工單位同時(shí)參加才能生效。路基在竣工以后，還需要路基施工單位進(jìn)行必要的自檢工作，在自檢工作報(bào)告當(dāng)中則需具體的包括平整度、寬度、壓實(shí)度以及變坡度等各個(gè)方面的具體參數(shù)值，并相應(yīng)制定一覽表。

2.2 材料試驗(yàn)

材料試驗(yàn)是由路面施工單位進(jìn)行，在保證相關(guān)方面的試驗(yàn)都進(jìn)行到位以后還需將試驗(yàn)結(jié)果其提交給監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師按照規(guī)范要求進(jìn)行抽檢。砂礫顆粒篩選試驗(yàn)需要監(jiān)理工程師平均每半公里就取樣一次，并經(jīng)過(guò)其審查符合級(jí)配砂礫的技術(shù)要求以后才能夠在路段上予以使用，一旦在審查過(guò)程當(dāng)中確定為不合格就必須要舍棄掉，以此來(lái)確保所使用級(jí)配砂礫的質(zhì)量。

3 施工中質(zhì)量控制措施

3.1 路基質(zhì)量的控制

我們?cè)趯?duì)路基質(zhì)量的控制進(jìn)行分析和說(shuō)明時(shí)，從四個(gè)具體的方面來(lái)逐一進(jìn)行。

首先，在路基填筑之前就對(duì)自然土進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)分析，這樣一種試驗(yàn)分析的目的就是希望能夠較好的確定出自然土的物理力學(xué)性質(zhì)，并相應(yīng)測(cè)出土中的最佳含水量和干容量，這些試驗(yàn)數(shù)據(jù)都有利于路基施工的指導(dǎo)作用。對(duì)路基填筑成品進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，就需要結(jié)合相關(guān)的試驗(yàn)結(jié)果來(lái)進(jìn)行分析，一般來(lái)說(shuō)，土質(zhì)的實(shí)際顆粒越細(xì)則相應(yīng)的回彈模數(shù)越低，這也就是說(shuō)，砂性土的回彈模數(shù)往往是比較高的。我們?nèi)粘Ｖ兴岬降纳靶酝翆?shí)際上是非常好的筑路材料，在實(shí)際的施工環(huán)境下，往往也會(huì)選擇塑性指標(biāo)比較小的土來(lái)進(jìn)行路基的填筑。

其次，保證土在進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程當(dāng)中始終處于最佳的含水量狀態(tài)上，這是因?yàn)橹挥性谶@樣一種狀態(tài)下才能夠真正達(dá)到最大密度，由此，在進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程當(dāng)中就一定要注意含水量的控制，一般是通過(guò)晾曬這樣一種方式來(lái)對(duì)實(shí)際的含水量進(jìn)行控制。除此之外，還需要注意的就是壓實(shí)工作的進(jìn)行應(yīng)保證連續(xù)作業(yè)，且在作業(yè)過(guò)程當(dāng)中盡可能的避免或者是減少雨淋、暴曬等極端狀況的出現(xiàn)。

再次，主要路基工程的壓實(shí)度往往反映在路基各層的實(shí)際密度之上，而彎沉值則是表現(xiàn)了路基上部的實(shí)際強(qiáng)度，因此，在進(jìn)行施工的過(guò)程當(dāng)中就需要對(duì)這兩項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行控制，路基整體強(qiáng)度以及穩(wěn)定性都符合標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候才算合格。實(shí)際上，路基施工在技術(shù)方面的要求并不復(fù)雜，只要嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工就能夠滿足要求的。另外一方面，施工人員的態(tài)度也很重要，認(rèn)真負(fù)責(zé)才能夠簡(jiǎn)稱高質(zhì)量的道路。

3.2 水破壞的控制

公路路面在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一般路堤都比較高，且都有硬路肩，因此，實(shí)際工程環(huán)境下路基內(nèi)的水害并不嚴(yán)重，需要重點(diǎn)防治的是路面水的下滲。在我們國(guó)家較多已經(jīng)建成的公路當(dāng)中存在著較多的坑槽，這樣一些坑槽的出現(xiàn)就正是因?yàn)樗茐?，尤其是在夏季高溫的時(shí)候，這些狀況就更加容易出現(xiàn)。針對(duì)于此，在進(jìn)行表面施工的時(shí)候就需要按防水層處理，盡可能的防止水進(jìn)入到路基結(jié)構(gòu)層的內(nèi)部，這樣就能夠有效的避免上述破壞的出現(xiàn)。

3.3 裂縫的防治

在進(jìn)行基層的施工時(shí)，往往需要選擇一些收縮性較小的水泥穩(wěn)定性材料來(lái)進(jìn)行，且在施工的過(guò)程當(dāng)中仍然需要考慮水泥穩(wěn)定性材料收縮的機(jī)理并針對(duì)性的處理之。一般來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)生收縮的原因有兩種，即溫縮和干縮，這樣兩種不同的狀況主要是與材料的含水量以及塑性指標(biāo)等有關(guān)，正是因?yàn)檫@樣，在進(jìn)行材料的選擇時(shí)就必須要做好這些方面的測(cè)試試驗(yàn)，在試驗(yàn)合格之后才能夠投入使用，材料的塑性指標(biāo)也需要在相關(guān)規(guī)范允許的范圍內(nèi)才能夠進(jìn)行采購(gòu)和使用。

在施工的過(guò)程當(dāng)中為了使得水泥穩(wěn)定性材料能夠盡可能的達(dá)到最佳的含水量并少出甚至是不出現(xiàn)裂縫，一般會(huì)采用加入減水劑等方法來(lái)進(jìn)行處理。對(duì)于瀝青路面而言，非荷性裂縫往往是低溫裂縫與疲勞性裂縫的總和，很大程度上是與瀝青自身的性能有關(guān)，主要關(guān)系到瀝青自身的溫度敏感性和針入度。在較多國(guó)家做出的相關(guān)試驗(yàn)當(dāng)中都可以看到，針對(duì)度越高、溫度敏感性越低。在實(shí)際的工程環(huán)境下進(jìn)行路面材料的選擇時(shí)，要充分的考慮到這樣各個(gè)方面的具體影響因素，這是因?yàn)榱芽p的出現(xiàn)及其容易導(dǎo)致路面雨水的下滲，使得下層的結(jié)構(gòu)層受到水害的腐蝕和影響，最終導(dǎo)致的是結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度的降低，嚴(yán)重時(shí)甚至可能使得結(jié)構(gòu)層整體都受到難以處理的損壞。水害是路基最大的天敵，一定要在這個(gè)方面做好防水處理工作。

3.4 養(yǎng)生與養(yǎng)護(hù)

基層施工為了得到較高的強(qiáng)度一般都選擇濕養(yǎng)，如果在養(yǎng)護(hù)過(guò)程當(dāng)中基層混合料的含水量低，很快就會(huì)出現(xiàn)表面干燥的狀況，而一旦脫水現(xiàn)象出現(xiàn)，混合料的強(qiáng)度就會(huì)大大降低，且表面容易產(chǎn)生不良的裂縫，正是因?yàn)檫@樣，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過(guò)程當(dāng)中就一定要保證七天以上的表面濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)。在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過(guò)程當(dāng)中不能夠直接采用灑水車(chē)進(jìn)行噴灑，這樣容易沖洗掉表面上的細(xì)層料，通常情況下，是在路面表層采用土工布或麻布袋進(jìn)行覆蓋，在覆蓋層上再進(jìn)行低壓灑水或者是霧狀灑水養(yǎng)護(hù)。

［1］王立新.淺談瀝青路面基層的施工質(zhì)量控制措施［J］.科技信息，2011，(33).

［2］紀(jì)冰.淺談路面基層的施工質(zhì)量控制措施［J］.黑龍江交通科技，2011，(9).