山 林

(中鐵七局集團武漢工程有限公司)

1 工程概況

某橋梁全長1 433 m，其中主孔長410 m，橋跨布置為55 +3 ×100 +55 m，上部構(gòu)造為變截面預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)－連續(xù)組合梁，下部結(jié)構(gòu)為薄壁墩和門式墩身，基礎(chǔ)采用混凝土鉆孔灌注樁;邊孔全長1 023 m，東邊孔橋跨布置為6 ×30 m，西邊孔橋跨布置為3 ×(7 ×30)+(6 ×30)m，邊孔各聯(lián)均為預(yù)應(yīng)力混凝土準連續(xù)T 梁，采用預(yù)制安裝，然后進行體制轉(zhuǎn)換，下部均采用柱式墩，基礎(chǔ)為混凝土鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。共有474 個支座，其中392 個矩形板式橡膠支座，70 個四氟板式橡膠支座，6 個盆式縱向活動支座，6 個盆式多向活動支座。

2 檢查內(nèi)容

(1)橋梁上部

承重構(gòu)件、一般構(gòu)件:主要檢查包括結(jié)構(gòu)裂縫，空洞、露筋、蜂窩、麻面、混凝土剝落、掉塊等表層缺陷;支座:檢查包括支座裝置的完整性;支座的清潔狀況;支座上下鋼板銹蝕狀況;支座橡膠體的損壞狀況;支座四氟板狀況;支座開裂、位置偏移、變形、脫空、不密貼狀況;支座的伸縮狀況;固定螺栓螺母損壞狀況。

(2)橋梁下部墩臺帽:檢查包括結(jié)構(gòu)裂縫、露筋、蜂窩等表層缺陷;墩臺身:檢查包括結(jié)構(gòu)裂縫、表層缺陷、位移狀況;可見墩臺基礎(chǔ)沖刷、淘空狀況;

錐坡、護坡:主要檢查包括錐坡的破損、松動、位移、植物生長狀況;

同時，對存在的缺陷提出初步成因分析與建議。

3 大橋主要病害

4 －4 －5、6 －7 －6 支座橡膠體有裂紋，6 －2T 梁與6 －3T 梁濕接縫距6#墩與梁底不密貼1.50 cm;2.50 m 麻面、露筋，面積12.50 m×0.70 m;8 －8 －2 支座木模未拆，4 根往右側(cè)剪切變形1.50 cm，臨時固定螺栓未剪斷;左側(cè)與梁底不密貼0.70 cm;第10 跨箱梁梁底距10#墩6.00 m ;第10 跨箱梁左側(cè)腹板距11#墩距右側(cè)5.00 m 出現(xiàn)1 條縱向裂縫，2.00 m 混凝土掉塊、露筋，面積0. 50 m × 5. 00 m;縫寬0.28 mm(超規(guī)范限值)，縫長2.00 m;第12 跨箱梁梁底，距12#墩距12#墩40.00 m，1 條縱向裂縫，2.00 m、距左側(cè)3.00 m，1 條縱向裂縫，縫寬0.18 mm，縫長2.00 m;縫寬0.10 mm，縫長2.00 m;17 －2T 梁左側(cè)翼緣板在17#墩。20 －3T梁右側(cè)翼緣板20#墩處1 條縱向裂縫，縫寬0.10 mm，縫長1.20 m;1 處混凝土掉塊、露筋，面積0.60 m×0.30 m;27 －27－2 支座橡膠體有裂紋;27 －27 －5 支座橡膠體開裂，右側(cè)懸出不銹鋼板1.0 cm，防塵罩脫落;防塵罩脫落;27 －4T 梁與27 －5T 梁濕接縫;支座橡膠體開裂，距28#墩1.00 m，1 處麻面、露筋，往左側(cè)剪切變形1.20 cm;2.00 m 混凝土掉塊、露筋，面積0.50 m×5.00 m;1 條縱向裂縫，縫寬0.10 mm，縫長1.20 m;開裂，往左側(cè)剪切變形1.20 cm;有1 處混凝土掉塊、露筋，面積0.60 m×0.30 m。

4 成因分析及建議

(1)主橋箱梁梁底及翼緣板縱向裂縫、T 梁翼緣板縱向裂縫、斜向裂縫，主要是由于溫度變化和混凝土收縮、局部應(yīng)力和施工工藝引起。

(2)引橋T 梁濕接縫以及橫隔板處蜂窩、混凝土掉塊、露筋主要與施工拆模不當(dāng)和混凝土振搗不密實或安裝時破損引起。

(3)流白灰主要與混凝土不密實，在滲水作用下由混凝土內(nèi)部滲出的石灰類附著物有關(guān)。

(4)橫隔板裂縫主要與施工工藝及T 梁受力不均或混凝土收縮有關(guān)。

(5)支座橡膠體開裂、裂紋是由于橡膠體老化、質(zhì)量不合格和支座受力變形所致。

(6)支座橡膠體懸出不銹鋼板主要與與支座安裝和架設(shè)梁片時施工質(zhì)量控制不好有關(guān)。

(7)支座橡膠體剪切變形與支座上鋼板銹蝕、支座處殘留施工垃圾導(dǎo)致伸縮滑動受阻以及安裝時溫度、四氟板與不銹鋼板滑動面干澀、施工質(zhì)量不好有關(guān)。

(8)支座不密貼與施工中梁底鋼板翹曲、梁底不平以及墊石水平度、支座安裝質(zhì)量不好有關(guān)。

(9)錐坡開裂主要是填料不密實加上雨水作用導(dǎo)致。

5 加固和改造建議

(1)該橋支座橡膠體開裂、有裂紋的支座占50%以上，應(yīng)引起足夠重視，對支座橡膠體開裂、表面裂紋嚴重的應(yīng)及時更換或修復(fù)。

(2)梁體裂縫縫寬小于0.20 mm 的作封閉處理;縫寬超過0.20 mm 的應(yīng)盡快壓漿處理。

(3)混凝土掉塊、露筋的應(yīng)對銹蝕鋼筋進行除銹并作防銹處理后采用高標(biāo)號混凝土或環(huán)氧樹脂砂漿修復(fù)，注意新舊混凝土的結(jié)合。

(4)支座橡膠體懸出不銹鋼板的應(yīng)及時頂升調(diào)整到位，使支座中心與梁體中心線對位。

(5)四氟板式橡膠支座剪切變形較大的應(yīng)用千斤頂將梁稍微頂起，調(diào)整支座使其均勻、水平受力，如支座無法復(fù)原或損壞，必須進行更換。

(6)支座不密貼的應(yīng)采用填塞不銹鋼板的方法進行調(diào)整。

(7)支座防塵罩脫落的應(yīng)及時安裝。

(8)及時剪斷支座上、下鋼板過長的螺栓，確保支座正常受力和滑動。

(9)及時清除墩臺帽頂堆積的施工垃圾。

(10)沿砌縫開裂的應(yīng)重新鉤縫處理。

(11)對伸縮縫以日常維修保養(yǎng)為主，但對伸縮縫的清理工作應(yīng)加強，特別在夏季應(yīng)對縫內(nèi)雜物及時進行清理，以盡量滿足梁體的伸縮要求。

6 結(jié) 語

近年來，隨著我國交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，重型施工車輛和運輸大件設(shè)備通行，大量低等級公路被改建或擴建，因此，為了保證橋梁經(jīng)常處于完好的技術(shù)狀態(tài)，滿足承載能力和通行能力的要求，必須對橋梁進行檢查與鑒定與維修加固橋梁是道路不可分割的重要組成部分，直接影響著行車安全和暢通，服役橋梁能否繼續(xù)使用成為公路建設(shè)決策部門的一件大事。

以前修建的大量低標(biāo)準公路橋梁已達到或接近設(shè)計基準期。在風(fēng)、雨、洪水、冰凍、溫度變化和濕度等自然因素侵蝕下，甚至在地震、撞擊和超載營運的嚴重損害下，許多橋梁結(jié)構(gòu)性能發(fā)生了巨大變化，有些橋梁已出現(xiàn)不同程度損傷，甚至承載能力大大降低逐漸演變?yōu)槲?，對這類橋梁急需加以綜合評定，以便采取相應(yīng)的技術(shù)改造措施或拆除改建等處理方案。危、舊橋整治與加固已經(jīng)成為當(dāng)今我國公路養(yǎng)護的一項日益繁重而緊迫的工作.在這種情況下，尋求經(jīng)濟實用而便捷的加固整治方法和施工工藝，對原橋梁進行整治加固，以提高其壽命和承載能力，是一項十分必要的工作.

［1］公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTJD60 －04)［S］.北京:人民交通出版社，2004.

［2］公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTJD62 －04)［S］. 北京:人民交通出版社，2004.

［3］顧安邦，范立礎(chǔ).橋梁工程［M］.北京:人民交通出版社，2002.

［4］溫建偉.裝配式空心板橋典型病害分析與處理［J］. 鐵路工程造價管理，2006(7):32 －35.

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