A320飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)故障——P1流量控制活門不能關(guān)閉

凌學(xué)偉

（東航工程技術(shù)公司 山東分公司，山東 青島266000）

1 故障描述

2013年1月20日，航前B-2337飛機(jī)在用APU引氣啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，左右雙發(fā)皆不能起動(dòng)且APU顯示低壓，經(jīng)過多次觀察，最終發(fā)現(xiàn)P1流量控制活門（FCV）在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)不能及時(shí)關(guān)閉，從而造成APU引氣壓力低、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓力不足。

2 原理分析

空調(diào)流量控制活門有一個(gè)專門的關(guān)斷電磁線圈如圖（1），當(dāng)電磁線圈被觸發(fā)時(shí)，F(xiàn)CV就會(huì)關(guān)斷，其中觸發(fā)的條件如下：

1）相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；

2）相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)且交輸活門打開；

3）發(fā)動(dòng)機(jī)防火電門松出；

4）DITCHING電門按入；

5）相應(yīng)PACK電門在OFF位。

與故障現(xiàn)象相關(guān)的，是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)FCV未能關(guān)斷，我們?cè)倬唧w分析下FCV關(guān)斷邏輯：

發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)時(shí)，飛機(jī)處于APU運(yùn)轉(zhuǎn)且APU引氣接通、FADEC電源接通構(gòu)型，當(dāng)點(diǎn)火起動(dòng)旋鈕打到 “IGNITION START”位時(shí)，左右空調(diào)流量活門將自動(dòng)關(guān)閉，如果30秒后發(fā)動(dòng)機(jī)主電門沒有打到ON位，左右流量控制活門將重新打開，如果發(fā)動(dòng)機(jī)主電門打到ON位，當(dāng)N2上升到50%時(shí)且不啟動(dòng)另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，左右流量控制活門將重新打開，如果接著啟動(dòng)另一發(fā)，當(dāng)另一發(fā)N2上升到50%時(shí)，左右流量控制活門重新打開。

圖1

3 排故過程

根據(jù)故障現(xiàn)象，結(jié)合原理分析，首先我們正常啟動(dòng)發(fā)動(dòng)，發(fā)現(xiàn)PACK1 FCV不能及時(shí)關(guān)斷，APU引氣壓力低，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。第二步，我們?nèi)斯りP(guān)斷P1 FCV,再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，APU引氣顯示正常，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)正常，證實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)不起來，APU引氣壓力低，是由FCV不能及時(shí)關(guān)斷引起。同時(shí)還可以排除FCV本身故障的可能，因?yàn)镻ACK電門關(guān)斷和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)都可以觸發(fā)FCV關(guān)斷電磁閥，從而使FCV關(guān)斷，現(xiàn)在在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，F(xiàn)CV不能關(guān)斷，PACK電門關(guān)斷正常，說明FCV本身沒問題，是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，觸發(fā)FCV關(guān)斷電磁閥的電路出了問題。

通過上面故障分析，我們通過TSM手冊(cè)，找到相應(yīng)排故程序TSM 21-51-00-810-819-A，根據(jù)此排故程序，排故過程如下：

1）可能的故障原因

2）通過排故程序和 ASM21-51-02 如圖（2）、（3）以及故障現(xiàn)象分析各個(gè)故障原因的可能性：

（1）先看7HV繼電器，此繼電器是由交輸活門的開關(guān)控制，當(dāng)交輸活門打開狀態(tài)時(shí)7HV繼電器吸合，其作用是使一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，左右FCV關(guān)閉。當(dāng)交輸活門關(guān)閉時(shí)7HV斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)1啟動(dòng)狀態(tài)（此處可通過將點(diǎn)火開關(guān)打到點(diǎn)火位來模擬）僅控制左空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)2啟動(dòng)狀態(tài)僅控制右空調(diào)。

（2）EIU-1控制17HB繼電器的通斷，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1處于啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，17HB吸合，導(dǎo)致相應(yīng)FCV關(guān)斷，EIU-2控制16HB繼電器的通斷，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2處于啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，16HB吸合，相應(yīng)FCV關(guān)斷。

（3）當(dāng)APU引氣且發(fā)動(dòng)機(jī)1&2的FADEC通電，交輸活門電門處于“auto”位，PACK1&2 電門在“ON”位時(shí)，將ENG1的點(diǎn)火電門打到“IGNITION START”位時(shí)，P1 FCV不能關(guān)閉，P2 FCV關(guān)閉且30秒后自動(dòng)打開，將ENG2的點(diǎn)火電門打到“IGNITION START”位時(shí)，P1 FCV不能關(guān)閉，P2 FCV關(guān)閉且30秒后自動(dòng)打開。通過上述操作，可以得出，7HV繼電器是好的。

（4）當(dāng)APU引氣且發(fā)動(dòng)機(jī)1&2的FADEC通電，交輸活門電門處于“OFF”位，PACK1&2 電門在“ON”位時(shí)，將ENG1的點(diǎn)火電門打到“IGNITION START”位時(shí)，P1 FCV不能關(guān)閉，P2 FCV不能關(guān)閉，通過上面的操作可以證實(shí)，是EIU-1、17HB繼電器以及其線路出問題。

（5）通過排故，先易后難的原則，第一先更換17HB繼電器、第二量線、最后才考慮EIU。我們更換17HB時(shí)候，通過測(cè)試正常，最終排除故障。順便說下在更換繼電器時(shí)候，難點(diǎn)是繼電器的位置，可以通過FIN號(hào)，在IPC或AWM手冊(cè)中查找。

4 排故小結(jié)

1）本故障僅有故障現(xiàn)象沒有故障信息，因此不能通過故障信息，直接找到相應(yīng)的排故程序，只能通過故障現(xiàn)象、原理分析找到相應(yīng)的排故方案，相符的TSM程序。

圖2

圖3

2）這個(gè)故障的原理很簡(jiǎn)單，但很重要，如果不能理清楚，3個(gè)繼電器（7HV、16HB、17HB）實(shí)際功用，即使我們通過排故程序的要求，一個(gè)個(gè)的更換掉，所有3個(gè)繼電器，也能把故障排除，但排完故障可能還是不知所以然，對(duì)我們的工作學(xué)習(xí)沒有太大的提高，所以在這個(gè)故障排除過程中，看會(huì)分析ASM、AWM線路圖，理清線路圖中的各種邏輯關(guān)系很重要，排故程序，是告訴我們?cè)趺醋?，看懂相?yīng)的線路圖是讓我們明白為什么這么做，線路圖更好地詮釋了故障的理論分析。

3）通過理論指導(dǎo)，應(yīng)用到實(shí)際操作中，通過不同的實(shí)際操作測(cè)試，觀察不同的故障現(xiàn)象，再透過現(xiàn)象找到故障本源。S