電門
- 波音737NG 飛機發(fā)動機滑油濾旁通燈亮事件分析
稱滑油回油濾壓差電門（OFDPS），包含電門裝置和磁鐵裝置，感受滑油回油濾進出口間的壓力差，用于監(jiān)控油濾堵塞情況。若回油濾堵塞，傳感器（壓差電門）向電子發(fā)動機控制系統(tǒng)（EEC）傳送堵塞信號，并通過顯示電子組件（DEU）在上部顯示組件（DU）的主要發(fā)動機顯示位置顯示OIL FILTER BYPASS 信息。1）電門正常不旁通狀態(tài)：正常情況下（油濾未被堵塞），磁鐵由彈簧力保持在靠近電門裝置的位置。內(nèi)部電門狀態(tài)為釘1 和釘2 導(dǎo)通，釘2 和釘3 斷開。2）電門旁
航空維修與工程 2023年9期2023-10-31
- NORDAM 反推故障的分析與思考
回展開反推；鎖閘電門組件，含一個展開DEPLOY電門，內(nèi)外兩個鎖閘LATCH電門，4 個鎖定位置LOCK 電門，用于鎖定反推機構(gòu)，指示反推位置；鎖作動筒，用于解鎖鎖閘機構(gòu)如圖1 所示。圖1 反推鎖盒結(jié)構(gòu)示意正常操作反推時，飛機處于地面狀態(tài)，置油門桿慢車位，拉動油門桿組件上的手柄，發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵提供3000psi 的液壓壓力，經(jīng)反推隔離活門驅(qū)動反推作動筒、解鎖作動筒，壓縮各位置電門，從而使反推機構(gòu)解鎖、釋放至全展開位。收縮程序相反。在此過程中，部件狀態(tài)受
航空維修與工程 2023年5期2023-07-23
- 基于故障樹法的飛機阻力傘警示燈誤報故障研究
線路和阻力傘接觸電門。電氣系統(tǒng)主要包括阻力傘供電開關(guān)、投傘開關(guān)及燃爆管路等。1.2 阻力傘工作原理在阻力傘使用過程中，打開阻力傘開關(guān)，此時艙門與接觸電門壓接，座艙阻力傘警示燈不燃亮。在著陸過程中，電流觸發(fā)燃爆管路，擊打阻力傘箱艙門拉桿，傘箱打開，阻力傘警示燈燃亮。傘包隨自重下落，傘在氣流作用下打開，此時可增大飛行阻力，減少著陸滑跑距離。滑行后打開阻力傘拋傘開關(guān)，阻力傘鎖鉤打開，阻力傘與傘箱脫離，地勤人員對傘包進行回收、疊放[2-3]。2 故障分析與排除2.
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2022年10期2022-11-30
- 基于大數(shù)據(jù)平臺的蒙皮出口活門故障預(yù)防性監(jiān)控研究
狀態(tài)都由一個制動電門和一個指示電門控制和指示。制動電門用于控制內(nèi)部電路的通斷，并給出反饋信號；指示電門同時給出指示信號，指示活門板所處的位置。2 蒙皮出口活門常見故障以空客A320 飛機上安裝的件號VFT300B00 的蒙皮出口活門為例，該活門送修故障通常表現(xiàn)為“蒙皮活門有故障信息”或“蒙皮活門位置指示××”，兩種故障信息都說明活門作動板能夠打開和關(guān)閉，但是其位置指示有誤。如圖1 所示的活門內(nèi)部電路圖，活門有完全打開、部分打開、完全關(guān)閉三種位置。由活門內(nèi)部
航空維修與工程 2022年11期2022-02-06
- 某型飛機空中受油裝置收起信號燈異常故障分析
49、Б-У49電門均接通，27V直流電到達各繼電器及開關(guān)。當空中受油裝置2-У49桿控制轉(zhuǎn)換開關(guān)置于“ВЫПУСК”（放出）位置時，1#、2#閉合，加油控制27V直流電通過1-У16-Х3連接器9#進入飛機油量-耗量測量系統(tǒng)臺架，1-У49加油控制電路4#、6#閉合，4-У49加油開關(guān)打開繼電器通電，接通9-У49和10-У49加油開關(guān)，壓力加油電動封閉開關(guān)打開，同時13-У49、14-У49壓力傳感器1#通27V直流電；2-У49開關(guān)4#、5#閉合，由
航空維修與工程 2022年12期2022-02-04
- 如何用好特斯拉的“能量回收”
松電門，有時候剎車距離長，有時候剎車距離短，特斯拉車友感覺很迷惑，今天我們來了解一下特斯拉的能力回收。在儀表盤時速表下方，特斯拉擁有一個名為能量條的UI界面，通過該界面，我們可以直觀地得知電池（左）與電機（右）的當前狀態(tài)。綠色是正在回收充電，黑色是正在消耗電能。當左右兩側(cè)的能量均為全滿狀態(tài)時，電池與電機為全功率工作，而當可用于加速的電量或可通過能量回收獲得的電量受到限制時，能量條會出現(xiàn)虛線。例如：當電池電量不足或動力總成過熱時，加速能力可能受限;當環(huán)境過熱
電腦報 2022年3期2022-01-25
- 波音737NG發(fā)動機防火系統(tǒng)的故障分析
堵，另一端連接到電門組件上），火警探測控制組件，火警控制面板和音響警告組件。探測器內(nèi)有過熱、火警和故障壓力電門。其工作原理為：當有火情發(fā)生時，兩段核心機探測線和兩段風(fēng)扇區(qū)域探測線被加熱，使探測線內(nèi)的氣體膨脹壓下壓力電門，給駕駛艙火警或者過熱信號。下圖可知探測器里有三個電門分別為?FAULT，OVHT，F(xiàn)IRE。?OVHT和FIRE分別對應(yīng)了過熱和火警處于常開狀態(tài)當過熱或者火警發(fā)生時會分別閉合OVHT和FIRE電門由控制組件探測發(fā)現(xiàn)分別給出OVHT?和FIR
科學(xué)與生活 2021年24期2021-12-06
- 737NG飛機反推系統(tǒng)故障淺析
FAULTS 電門，確認對應(yīng)的故障燈，記錄故障代碼并反 饋基地，以便后續(xù)排故。b、按照后續(xù)關(guān)鍵點4進行EAU重置，重置前須使反推處于收上狀態(tài)或至少 使反推手柄處于收上位。若T/R DEPLOY FAULTS燈亮，a、按壓T/R DEPLOY FAULTS電門，確認對應(yīng)的故障燈，記錄故障代碼并及時反饋給工程部門，以便后續(xù)排故。b、按照后維護手冊進行EAU重置，重置前須使反推處于展開位。EAU重置，按壓并保持FAULT RESET按鈕至少2S，釋放后等待約3
科技信息·學(xué)術(shù)版 2021年31期2021-12-03
- 波音737NG自動剎車不預(yù)位燈亮的故障分析
U、自動剎車選擇電門、自動剎車壓力控制組件、自動剎車往復(fù)活門（包含計量壓力電門）、自動剎車不預(yù)位燈功能描述：AACU 接受來自速度剎車預(yù)位電門（減速板手柄）、自動油門電門組件、ADIRU、PSEU、自動剎車壓力控制組件、自動剎車往復(fù)活門、輪速傳感器的信號。如果所有預(yù)位條件都達到，AACU通過繼電器給自動剎車壓力控制組件供電去控制剎車壓力自動剎車系統(tǒng)有三種操作方式：1）自動剎車面板選擇在OFF位，解除自動剎車系統(tǒng)2）自動剎車選擇面板選擇1，2，3 和最大（M
科技信息·學(xué)術(shù)版 2021年17期2021-11-22
- 野馬之名純粹之魂 Mustang Mach-E GT
彎道剛出彎時就將電門一腳到底，依然無法在下一個彎道入彎前將心悸與眩暈完全感受過癮。顯然，一如一匹剛一奮起揚蹄就被勒緊韁繩的烈馬，這全長僅兩公里出頭的天馬賽車場，已然容納不下它躁動不羈的靈魂。然而，你如果瘋了似的暴踩暴掄、胡亂操作，甚至是毫無節(jié)制地以超過100km/h的速度沖彎時，這匹歇斯底里的野馬也會產(chǎn)生可怕的趔趄，在濕滑的賽道上帶給你即將失去人力控制的張皇失措。沒錯，你必須得對這臺被賦予Mustang之名的速度利器投以敬畏，不過，很快，無處不在的車身穩(wěn)定
名車志 2021年11期2021-11-18
- 野馬之名純粹之魂 Mustang Mach-E GT
彎道剛出彎時就將電門一腳到底，依然無法在下一個彎道入彎前將心悸與眩暈完全感受過癮。顯然，一如一匹剛一奮起揚蹄就被勒緊韁繩的烈馬，這全長僅兩公里出頭的天馬賽車場，已然容納不下它躁動不羈的靈魂。然而，你如果瘋了似的暴踩暴掄、胡亂操作，甚至是毫無節(jié)制地以超過100km/h的速度沖彎時，這匹歇斯底里的野馬也會產(chǎn)生可怕的趔趄，在濕滑的賽道上帶給你即將失去人力控制的張皇失措。沒錯，你必須得對這臺被賦予Mustang之名的速度利器投以敬畏，不過，很快，無處不在的車身穩(wěn)定
名車志 2021年11期2021-11-18
- CRJ-900飛機副翼/方向舵配平指示異常故障分析
臺上，有兩個配平電門，分別控制副翼配平和方向舵配平（見圖2）。副翼配平電門是彈頂、雙觸發(fā)、中立斷開電門。為了操作副翼配平作動筒，兩個電門必須同時扳到同一方向。副翼配平選擇為左機翼下（LWD）或右機翼下（RWD）。3）配平操作操作副翼配平電門向副翼配平作動筒提供28VDC和一根地線，之后副翼配平作動筒移動人工感應(yīng)和定中機構(gòu)的滾筒。配平作動筒可以使左右的前后扇形盤移動，通過副翼扭矩管，無論是正駕還是副駕的手輪都能移動。副翼配平機構(gòu)給EICAS飛行概要頁和狀態(tài)頁
航空維修與工程 2021年9期2021-10-18
- 電動江湖老中青
開明的事，每一次電門的踩下，都會使你在點滴中逐漸拋卻刻板成見、更加客觀全面地去看待這一急速發(fā)展的新事物。隨著專題的進程愈發(fā)深入，我們愈覺得自己在做一件意義非凡的事。如果不是同時將這么多電動車輪番開上一遍，你或許不會發(fā)現(xiàn)，即使它們都歸屬于電動車物種，這“老中青”三代電動車的性格分野也會如此的分明。老牌豪強的豪華與質(zhì)感，傳統(tǒng)中年的穩(wěn)健與平和以及新勢力青年風(fēng)華正茂的網(wǎng)聯(lián)與科技，這些不同出身背景的電動車均展現(xiàn)著自己獨一無二的性格特色與精神風(fēng)貌。
名車志 2021年7期2021-07-25
- PA-44-180型飛機前起落架指示燈延時亮起故障分析
前起落架放下鎖定電門，安裝固定良好。在起落架放下鎖定時測量該電門電氣插頭的1#和3#插釘，電阻約有2Ω，阻值與經(jīng)驗值比較偏大，對其進行了更換。更換時檢查發(fā)現(xiàn)電門頂桿與頂板的接觸點有輕微的凹槽，對電門進行了壓縮量調(diào)整，以補償該凹槽造成的行程不足。④檢查收放指示系統(tǒng)電路，均未發(fā)現(xiàn)異常。⑤為排除收放實驗中發(fā)現(xiàn)的起落架收上后液壓泵繼續(xù)工作的故障，分別更換了收上繼電器、液壓泵和壓力電門，故障現(xiàn)象依然存在。對應(yīng)急放起落架活門進行隔離收放實驗，故障現(xiàn)象消失。后更換該活門
科學(xué)與財富 2021年1期2021-03-08
- 某型飛機終點電門機構(gòu)失效故障分析與改進
針對某型飛機終點電門機構(gòu)失效故障，通過最小失效單元定位，進行外觀檢查、參數(shù)測量、X射線檢查、開封檢查及SEM形貌分析等，找到了故障原因，針對故障原因制定了改進措施，消除了故障隱患，保證了飛機飛行安全。關(guān)鍵詞：飛機;電門;機構(gòu);失效Abstract：Aiming at the terminal switch mechanism failure fault of an aircraft，through the minimum failure unit loca
科技風(fēng) 2021年35期2021-01-05
- A330飛機貨艙門指示故障分析
貨艙門的兩個臨近電門同時為近位時，貨艙門指示關(guān)閉（綠色）;2、當貨艙門的兩個臨近電門同時為遠位時，貨艙門指示打開（琥珀色）;3、當貨艙門的兩個臨近電門探測位置不一致時（超過10秒），艙門指示為琥珀色，PSCU將儲存該故障信息，直到糾正故障狀態(tài)并通過開門操作后才可以清除故障信息，恢復(fù)正常門指示。三、故障分析1、傳感器指示故障通過原理，我們可以得知，當有一個傳感器有電氣故障或者線路故障時，貨艙門指示琥珀色，為不正常打開狀態(tài)，此時故障信息為PROX SENSOR
科學(xué)導(dǎo)報·學(xué)術(shù) 2020年88期2020-12-08
- 專家評分法在V2500 發(fā)動機反推位置信號反饋故障排除中的應(yīng)用研究
推關(guān)閉鎖定位臨近電門（FIN：4006KS）和發(fā)動機電子控制（EEC）端的J7 號插頭的插頭、插釘以及電纜等，均正常。測量臨近電門4006KS 和感應(yīng)片之間的距離，符合標準；更換臨近電門4006KS、跳開關(guān)（FIN：1EN2）后故障依舊；目視檢查接線塊TM817，未發(fā)現(xiàn)異常。排故陷入了困境。直至6 月12 日晃動接線塊TM817時發(fā)現(xiàn)臨近電門4006KS 電插頭電壓不穩(wěn)，更換接線塊TM817 后故障才得以最終排除。分解拆下的接線塊TM817，檢查發(fā)現(xiàn)其中A
航空維修與工程 2020年7期2020-09-18
- 波音747-400F飛機機鼻門關(guān)閉故障分析
1162系統(tǒng)電源電門放“ON”位，R762控制繼電器吸合，S1161機鼻門控制開關(guān)扳到“OPEN”位，R759鎖栓接觸器的松鎖觸點吸合，16個鎖栓開始松鎖，當鎖栓全部打開后，28VDC經(jīng)過R1104隔離繼電器和S1458“LATCH OPEN TEST SW”，按順序經(jīng)過X36至X51的“LATCH OPEN”位置電門和S1458“LATCH OPEN TEST SW“。圖1 機鼻門工作原理圖圖2 繼電器R757工作邏輯圖圖2是繼電器R757工作邏輯圖，通
航空維修與工程 2020年1期2020-04-10
- “獎狀”680飛機發(fā)動機高壓引氣活門故障分析及維護建議
駕駛艙引氣源選擇電門、油門桿角度（TLA）、飛機防冰等信號自動規(guī)劃使用LP或HP引氣，確保供向預(yù)冷器的溫度保持最大1000°F/壓力65psi。通常，當發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速（約≤65%N1或33.5°TLA）時，系統(tǒng)選擇高壓級引氣，高壓引氣活門是一個受PCB控制的、彈簧負載關(guān)閉、氣動打開的單向電磁閥式活門，活門打開提供高壓級引氣；當發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速（約≥65%N1或33.5°TLA），PCB輸出關(guān)閉指令時，活門電磁閥通電，切斷內(nèi)部氣流通道，活門在彈簧負載下關(guān)閉
航空維修與工程 2020年3期2020-04-10
- 某型飛機溫度控制活門維修分析
發(fā)出相應(yīng)指令，由電門組件控制TCV作動，轉(zhuǎn)動TCV活門板，調(diào)節(jié)高溫引氣流量，達到控制溫度的目的；同時，TCV上電門指示活門處于全關(guān)、全開或半開位置，相應(yīng)的位置信號也傳輸?shù)絑TC。ZTC對溫度的控制為自動模式，通過溫度信號，不斷向TCV輸出作動電流信號。ZTC輸出的是離散型信號，控制電流為脈沖式，該供電模式要求空調(diào)組件和TCV執(zhí)行元件迅速且可靠，以達到動態(tài)平衡。圖3為TCV原理圖，由活門本體及旋轉(zhuǎn)作動筒組成，旋轉(zhuǎn)作動筒包含電容、電機、電門及一系列齒輪組件；電
航空維修與工程 2020年1期2020-04-10
- 737NG飛機APU啟動后無電源指示分析及相關(guān)提示
將APU GEN電門至于ON位置，此時能接上APU電，然后電源指示一切正常。經(jīng)研究分析，APU啟動后無電源指示并非故障，但嚴格來講也是非標準操作下的現(xiàn)象。有無電源指示與上一次APU關(guān)車和本次啟動APU的操作習(xí)慣有關(guān)。下面與大家一起探討總結(jié)。原理分析：APU電源指示是由發(fā)電機和APB之間饋線的B相電路提供的，與APB是否接通無關(guān)，與發(fā)電機是否發(fā)電有關(guān)。而當APU運轉(zhuǎn)正常后，決定發(fā)電機是否處于發(fā)電狀態(tài)的是勵磁，勵磁的接通信號是AGCU給SCU一個VR ENAB
科學(xué)與財富 2020年3期2020-04-02
- 737NG飛機反推燈亮故障分析
起反推時STOW電門斷開，DEPLOY電門已閉合但是任然有一個放出信號不一致從而點亮反推燈，EAU記錄故障。見下圖：依據(jù)SSM，EAU記錄左右同步鎖電源故障代碼的條件為：有電源，STOW電門斷開且同步鎖沒有激勵，從譯碼中可以看出反推手柄被提那么STOW電門就斷開了，電源是肯定有的，那么唯一的可能就是“同步鎖沒有被激勵”也就是沒有解鎖。依據(jù)SMM（下圖）可以看出，同步鎖激勵指示信號是由圖中藍色線路給的信號，而同步鎖激勵電源是由綠色線路提供電源。在此之前，指示
科學(xué)與財富 2020年3期2020-04-02
- PA-44-180型飛機前起落架指示燈延時亮起故障分析
前起落架放下鎖定電門，安裝固定良好。在起落架放下鎖定時測量該電門電氣插頭的1#和3#插釘，電阻約有2Ω，阻值與經(jīng)驗值比較偏大，對其進行了更換。更換時檢查發(fā)現(xiàn)電門頂桿與頂板的接觸點有輕微的凹槽，對電門進行了壓縮量調(diào)整，以補償該凹槽造成的行程不足。④檢查收放指示系統(tǒng)電路，均未發(fā)現(xiàn)異常。⑤為排除收放實驗中發(fā)現(xiàn)的起落架收上后液壓泵繼續(xù)工作的故障，分別更換了收上繼電器、液壓泵和壓力電門，故障現(xiàn)象依然存在。對應(yīng)急放起落架活門進行隔離收放實驗，故障現(xiàn)象消失。后更換該活門
科學(xué)與財富 2020年31期2020-03-10
- 打成血糊
中，不知誰啟動了電門，他瞬間被無數(shù)的鋼錘打成了血糊?！扒f別像夢一樣，千萬！”他祈禱著，格外小心地在外面掛了警示，然后久久地凝視著一排排的鋼錘，它們其實都是10公分厚的篦狀鋼板，又叫“板錘”——幸虧是個夢，他想，幸虧哦！他甚至后悔把夢告訴了班長。但甫念及此，外面真有人啟動了電門，轟……這是真實的故事，發(fā)生在我曾經(jīng)生活過的上海勝利水泥廠的礦山上，時間是1980年。死者叫杜勇德。
南方周末 2020-01-092020-01-09
- CFM56-7B 發(fā)動機燃油濾旁通燈亮故障分析
燃油濾和燃油壓差電門，試車后測試正常，檢查發(fā)動機無滲漏，飛機正常放行。1 燃油濾壓差系統(tǒng)介紹燃油從油箱出來后進入發(fā)動機低壓泵增壓，隨后進入IDG 滑油冷卻器以及主燃油滑油熱交換器，從熱交換器出來后會經(jīng)過燃油濾過濾，進入發(fā)動機高壓泵進行增壓，經(jīng)過沖刷油濾過濾后供應(yīng)到HMU（液壓機械組件），如圖1 所示。圖1 發(fā)動機燃油壓差系統(tǒng)示意圖發(fā)動機的燃油泵組件里面有兩個油濾：壓力油濾和伺服燃油沖刷油濾。壓力油濾即燃油濾是航線可更換件，而伺服燃油沖刷油濾不是航線可更換件
中國設(shè)備工程 2019年13期2019-08-06
- 波音737NG飛機反推系統(tǒng)故障淺析
G飛機 自動油門電門組件 液壓控制 開鎖手柄中圖分類號：V263.6 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2019）03（b）-0013-021 故障背景737-700飛機反推故障燈亮是該機型普遍存在的一個缺陷，由此常發(fā)生反推燈亮造成航班延誤的情況。為了提高反推系統(tǒng)的可靠性，保障航班的正點率，我們對公司737NG機隊反推故障歷史進行了統(tǒng)計分析（如圖1所示）（2004年—2014年6月）。2 存在問題分析及改進措施從上圖我們可以看出，目前主要有以下
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2019年8期2019-07-13
- 波音737NG飛機反推排故與維護
繼電器提供，空地電門提供空地邏輯?；鹁?span id="j5i0abt0b" class="hl">電門處于放下位時，反推系統(tǒng)才可以供電。反推手柄作動電門提供電信號給反推控制活門組件，控制活門組件提供液壓壓力到反推作動筒用于反推收放操作。反推同步鎖能防止在沒有放出信號的情況下液壓作動器意外作動放出。EAU(Engine Accessory Control，發(fā)動機附件控制盒)主要用于控制反推裝置的收上工作，具有反推收上操作所必須的電路邏輯，同時也利用臨近傳感器的電信號來進行反推自動收上的邏輯操作。反推指示系統(tǒng)在駕駛艙提
民用飛機設(shè)計與研究 2018年4期2019-01-18
- 渦輪噴氣發(fā)動機冷態(tài)運轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)設(shè)計
動機啟動時，K4電門閉合（由試車臺上的啟動電門控制），28 V電源和12 V電源分別給發(fā)動機原有啟動電路和超控電路供電。起動發(fā)電機在起動箱的控制下進入正常起動程序，同時時間繼電器JS1、JS2開始觸發(fā)并計時。在K4電門閉合后30 s內(nèi)，將K5電門閉合，地面電瓶經(jīng)過電門K5、繼電器JS2給繼電器JS3供電，使其常開觸點吸合，電源供電至繼電器JS1的觸點，此時超控電路未接通。K4電門閉合后30 s時，繼電器JS1的觸點吸合，電源供電至繼電器J3，并使其常開觸點
裝備制造技術(shù) 2018年9期2018-11-20
- “獎狀”680飛機前起落架組件故障分析
.減震支柱;下蹲電門;勤務(wù)“獎狀”680飛機是美國賽斯納公司生產(chǎn)的一款中小型公務(wù)機。校驗中心將這種機型主要用于高高原機場的校飛及一些重要的保障任務(wù)。本文就該機型前起落架收放故障進行分析。1前起落架減震部件的組成、工作原理如圖1、圖2所示，前起落架減震部件由上腔室、下腔室、中間部分隔離活塞、Spacer.計量油針、氮氣充灌閥等組成。總體可分為兩個部分：第一部分，上腔室的氮氣部分;第二部分，下腔室的液壓油與氮氣的混合腔室。這兩部分的預(yù)充氮氣應(yīng)嚴格按手冊溫度要求
航空維修與工程 2018年11期2018-09-10
- 技高一籌
的感覺。當然深踩電門的瞬間還是會有熟悉的、電機全力輸出帶來的推背感，只是日常來說，用得著這么做的場景并不多，半含電門已經(jīng)足夠解決大部分問題了。而且與其他電動車一樣，電機響應(yīng)速度快，電門接近無延遲這些特點GE3都會有。當然了，后段提速能力衰減這個也是避免不了的，不過GE3的持久力還算不錯，120km/h再往上還是能繼續(xù)壓榨一下，只是勁頭沒有前段那么充足。能量回收模式分別有關(guān)閉、低、高3種級別，車輛默認狀態(tài)是“低”，相當于我們平時帶擋滑行的狀態(tài)，要是不留意儀表
世界汽車 2018年7期2018-07-06
- 基于威布爾分布的波音737NG飛機IDG競爭性故障模型研究
軸封嚴損壞、壓力電門損壞，如圖2所示。這四種失效原因占IDG總故障的89%，現(xiàn)對這四種失效模式分別按威布爾分布建模，得出每種失效模式的失效函數(shù)。2.1 泵和馬達組件損壞泵和馬達組件是IDG恒速傳動裝置的主要部件。泵和馬達組件的結(jié)構(gòu)形式為斜盤柱塞泵，主要作用是為差動游星齒輪提供速度補償，以保持輸出轉(zhuǎn)速不變，主要失效形式為柱塞缸體磨損，柱塞、止動塊等損壞超標。失效的主要原因是由于長時間作動，導(dǎo)致金屬件磨損超標。近七年的統(tǒng)計中，泵和馬達組件失效39次，占故障總數(shù)
航空維修與工程 2018年1期2018-05-30
- 737NG飛機自動駕駛作動筒作動原理及典型故障分析
itch液壓壓力電門。1 自動駕駛作動筒工作原理在銜接自動駕駛之前，作動筒電磁活門并沒有被激勵，活門處于關(guān)閉狀態(tài)，液壓油無法到達作動筒內(nèi)部。沒有液壓壓力，止動活塞在彈簧作用下與內(nèi)部輸出曲柄處于分離狀態(tài)，這樣輸出曲柄就不受自動駕駛作動筒的影響，可以隨著舵面任意移動。銜接自動駕駛是通過按壓方式控制面板（MCP）上的銜接電門完成的。當按壓銜接電門后，一個電信號從MCP送到作動筒電磁活門，活門被激勵，活門內(nèi)彈簧被壓縮，活門打開，液壓油此時可以通過作動筒電磁活門流入
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2018年1期2018-03-13
- 737NG飛機發(fā)動機引氣系統(tǒng)故障排除簡析
（254℃）超溫電門、220PSI超壓電門、預(yù)冷器及控制活門和其控制溫度傳感器390℉（199℃）以及機翼熱防冰電磁活門、引氣壓力傳感器、空調(diào)/引氣控制面板、ACAU、發(fā)動機火警電門和電纜等部件組成。當發(fā)動機處于低功率時，高壓級調(diào)節(jié)器和高壓級活門控制發(fā)動機引氣的壓力在32（±6）psi，5級單向活門防止引氣倒流，當下游的壓力大于9級壓力或高壓活門前的9級壓力大于110psi，高壓活門完全關(guān)閉；高功率時，關(guān)閉高壓級活門使用5級引氣，在壓力調(diào)節(jié)關(guān)斷活門（PRS
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2018年1期2018-02-16
- 深藏不露的低調(diào)紳士騰勢2017款榮耀版
時，不急踩剎車與電門，動力回收改為增強模式時，行車電腦中的續(xù)航里程幾乎不會改變，微乎其微。400km的續(xù)航里程其實足夠滿足在北京、上海等大城市的出行需求。每天平均50km的上下班路程同樣可以選擇一個星期再充一次電。如果使用快充的話，一個小時的時間便可以充滿整輛車的電量，完全沒有不方便之處。生活小資情調(diào)外觀來看，騰勢400與之前的車型并沒有任何區(qū)別，沒有加入新的顏色，沒有特殊的標識，甚至在車尾也沒有加入一個“400”的數(shù)字，這樣做的原因是不是還在為車輛的續(xù)航
家用汽車 2017年8期2017-12-07
- PA—44—180型飛機失速警告控制方式的改進研究
。（2）襟翼位置電門。位于駕駛艙襟翼收放手柄底部蓋板內(nèi)，用于感受飛機襟翼的放置角度。當襟翼放置于0°～10°時，襟翼位置電門的常閉觸點（NC）接通，由外側(cè)失速警告探測器提供失速信號；當襟翼放置于25°～40°時，襟翼位置電門的常開觸點（NO）接通，由內(nèi)側(cè)失速警告探測器提供失速信號。（3）空地電門。位于右起落架支柱上，用于為失速警告系統(tǒng)提供空地信號。當飛機處于地面時，該電門處于斷開狀態(tài)，無論失速警告探測器如何動作，都不會觸發(fā)失速警告。當飛機處于空中，該電門接
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2017年22期2017-10-26
- 波音737NG型飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)故障分析
，又可以分為收上電門，預(yù)位電門和同步鎖電門三個電門進行控制。收上電門，顧名思義就是為EAU內(nèi)的收上邏輯提供電信號；預(yù)位電門，主要為控制活門模塊提供預(yù)位電信號；同步鎖電門，為同步鎖提供電信號，控制同步鎖解鎖。二、737NG飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)的故障分析目前，在737NG飛機發(fā)動機反推系統(tǒng)的諸多故障分析中，反推系統(tǒng)控制方面的故障最為常見。其中，方向控制活門線路的故障分析、反推手柄控制電門的故障分析、反推同步鎖的開鎖故障分析更是重中之重。（一）方向控制活門線路的故
智富時代 2017年7期2017-09-05
- 2014年斯巴魯BRZ無法正常啟動
置，車輛在不打開電門時，踩下制動踏板發(fā)動機無法正常啟動；打開電門接通電源，踩下制動踏板，啟動正常。技師認為，一般情況下可能造成故障的原因：（1）車身控制單元故障；（2）制動燈開關(guān)電源故障；（3）制動燈開關(guān)故障。診斷過程：（1）連接故障診斷儀對車輛進行檢測，無故障顯示。圖1 異常狀態(tài)圖2 正常狀態(tài)圖3 3號端子電壓為12V（2）進入車身控制單元系統(tǒng)，在不打開電門的情況下檢查制動燈，系統(tǒng)顯示制動燈關(guān)閉，確認為異常狀態(tài)（如圖1所示）。（3）進入車身控制單元系統(tǒng)，
汽車維修技師 2017年3期2017-09-03
- B737NG飛機安定面配平非典型故障分析
盤上的安定面配平電門（S134、S135），28VDC的安定面配平控制信號經(jīng)過機長或正駕駛的桿電門組件（M1983、M1201）、安定面配平切斷電門（S272），后分成兩路信號：一路28VDC使安定面配平控制繼電器（S64）的吸合，使來自2號轉(zhuǎn)換匯流條的三相115VAC電源到達安定面配平馬達，同時斷開自動駕駛安定面配平；另外一路28VDC則經(jīng)過襟翼收上電門（S245）、安定面配平互鎖繼電器（R850），然后分成三路，分別經(jīng)過安定面主電配平低頭限制電門S84
科技風(fēng) 2017年21期2017-05-30
- 波音737NG飛機自動油門電門組件介紹和故障淺析
摘 要：自動油門電門組件是波音737NG中控制系統(tǒng)信號中至關(guān)重要的一個部件，由于是集成多個系統(tǒng)信號接通電門于一體，多個系統(tǒng)的故障現(xiàn)象都有可能跟自動油門電門組件有關(guān)，該文詳細列舉出所關(guān)系統(tǒng)對應(yīng)電門以及部分故障舉例和排故思路。關(guān)鍵詞：自動油門電門組件 波音 737NG 故障中圖分類號：V26 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）03（b）-0064-02自動油門電門組件故障是波音737NG飛機航線運營中比較多發(fā)的故障部件，多系統(tǒng)現(xiàn)象反饋都是
科技資訊 2017年8期2017-05-18
- 在意大利開中國EV
出了渾身的力氣。電門踏板前半段很輕，后半段又很重，所以我在一個轉(zhuǎn)完的路口讓完行人之后，深踩電門導(dǎo)致前輪打滑著實嚇了我和行人一跳。不過在開了一下午之后我發(fā)現(xiàn)其實這樣的設(shè)計在是城市中駕駛很舒服，因為在城市中通勤通常用不到這臺車全部的動力，而僅僅前半段的動力完全可以應(yīng)付市區(qū)的各種路況。當然路上我也遇到過幾個不服的阿爾法羅密歐青年，踩到電門的后半段就是了。每次從意大利回國，國內(nèi)家用車相比軟綿綿的懸掛我都需要適應(yīng)一會。這臺土生土長的中國車也一樣，懸掛比幾乎我在意大利
汽車之友 2017年7期2017-05-02
- 一起反推控制系統(tǒng)故障分析
PWR 自動油門電門組件 通電激勵中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）02（c）-0051-021 故障現(xiàn)象過站機組反映P5后頂板反推燈燈亮，EAU組件測試為放出位置L SLEEVE SYNC LOCK PWR和R SLEEVE SYNC LOCK PWR.過站鎖定反推，放行飛機。2 原理分析（1）控制邏輯。發(fā)推控制系統(tǒng)包括發(fā)動機附件組件EAU，相關(guān)電門（反推控制電門，自動油門電門組件，反推收上電門和反推同步鎖電門
科技資訊 2017年6期2017-04-26
- 737NG飛機自動剎車故障淺析
）；自動剎車選擇電門；自動剎車壓力控制組件；兩個自動剎車往復(fù)活門；自動剎車解除預(yù)位琥珀色燈；兩個自動剎車往復(fù)活門上的兩個剎車壓力電門S762和S763。防滯/自動剎車控制組件控制自動剎車操作，防滯/自動剎車控制組件接收這些信號的輸入：速度剎車預(yù)位電門、自動油門電門組件、ADIRU、PSEU、自動剎車壓力控制組件、自動剎車往復(fù)活門，機輪輪速傳感器。飛行員通過自動剎車選擇電門選擇一個減速率到防滯/ 自動剎車控制組件用于著陸自動剎車或中斷起飛剎車操作。關(guān)鍵詞：7
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2016年20期2016-12-14
- 淺析空客A330前起落架轉(zhuǎn)彎超限警告系統(tǒng)
的測試方法。接近電門；繼電器；轉(zhuǎn)彎超限電子控制盒；超控電門0.引言在飛機日常維護工作中，經(jīng)常會用到牽引車牽引飛機，當牽引角度過大時，可能會對飛機前起落架及機身結(jié)構(gòu)造成損害。為了提醒飛機牽引轉(zhuǎn)彎角度超過限制，A330飛機引入了這套比較有特色的前起落架轉(zhuǎn)彎超限警告系統(tǒng)，用來提示前起落架轉(zhuǎn)彎角度過大，作為對飛機的一種保護。1.原理分析A330前起落架轉(zhuǎn)彎超限警告系統(tǒng)包括2個用膠層密封的接近傳感器1GH和2GH，以及配套的1個目標塊，轉(zhuǎn)彎超限電子控制盒8GH，超控
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2016年20期2016-12-04
- CRJ-200反推系統(tǒng)淺析
控制面板上的預(yù)位電門、應(yīng)急收上電門以及油門桿上的反推手柄組成指令部分。由氣壓驅(qū)動組件（PDU）、軟軸系統(tǒng)、絲杠作動筒、扭力盒、折流門和排氣格柵組成機械執(zhí)行部分。由JB10內(nèi)的展開、空地繼電器，JB4內(nèi)的油門鎖定/收回控制繼電器，JB2內(nèi)的防冰活門切斷、機輪加速和兩個5s延時繼電器，氣壓驅(qū)動組件內(nèi)的預(yù)位電磁線圈、展開電磁線圈、收回電磁線圈、發(fā)動機油門控制盒內(nèi)的油門鎖定線圈以及油門桿組件內(nèi)的全反推鎖定線圈，共同組成反推系統(tǒng)的控制部分。由發(fā)動機進口整流罩上的收上
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2016年20期2016-12-04
- 淺談737NG輔助液壓系統(tǒng)的組成和功用
件和EMDP低壓電門組成。備用液壓系統(tǒng)組件主要用來清潔，監(jiān)控系統(tǒng)壓力并分配來自油泵的壓力油。殼體回油濾組件：清潔EMDP的殼體回油。備用液壓系統(tǒng)的油路走向：增壓過的油液從備用液壓油箱經(jīng)供油管路進入油泵，油泵為備用液壓系統(tǒng)壓力組件提供壓力，并供給下游用戶，液壓泵內(nèi)部供應(yīng)油液變成殼體回油，殼體回油冷卻并潤滑油泵，在經(jīng)過回油管路返回油箱。EMDP共有兩種工作方式，當任一飛行操縱電門A或B置于ON位，備用襟翼預(yù)位電門在OFF位，后緣襟翼不在UP為，飛機在空中或輪速
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2016年20期2016-12-04
- CE525型飛機起落架信號燈故障淺析
燃亮：起落架選擇電門在放下位，但一個或幾個起落架未放下并鎖好時；起落架選擇電門在收上位，一個或幾個起落架未收上鎖好和一個或幾個起落架未放下鎖好。（至少一個起落架在放下位置未鎖好，也沒有移動到收上鎖好的位置）當測試電門在“LDG GEAR”位時，不論系統(tǒng)中其它電門在什么位置，該測試電門提供一個單獨的電源到不安全指示燈，起落架測試繼電器則提供接地回路。起落架警告喇叭在以下情況下將發(fā)出警告：測試時；飛機空速低于 130 節(jié)，一個或兩個油門收回到 85% N2以下
科技視界 2016年18期2016-11-03
- CESSNA172R飛機襟翼系統(tǒng)故障分析
動直到作動的微動電門離開凸輪從而斷開電路，電機停動。如要反向操縱襟翼，控制桿將移到相反方向從而使得凸輪放開第二個微動電門，從而使電機反向轉(zhuǎn)動。隨動控制移動凸輪直到其離開第二個電門，然后切斷襟翼電機電源，電機停轉(zhuǎn)。當襟翼移動到全上和全下位時作動筒組件限位電門將控制禁翼行程。圖2圖32.襟翼隨動和指示系統(tǒng)原理襟翼隨動和指示系統(tǒng)由鋼索護罩組件，指示器和微動開關(guān)組成。鋼索的一端連接到襟翼操作電門的操縱臂上，另一端卡在襟翼的導(dǎo)向鋼索上，位于后座艙區(qū)域，襟翼鋼索的運動
中國科技信息 2016年13期2016-08-01
- 夏季私家車的使用與保養(yǎng)
”。停車后關(guān)掉總電門，并不能保百分之百安全。正確的做法，停車關(guān)總電門（即關(guān)閉發(fā)動機）前，先將所有的小電門如空調(diào)、風(fēng)扇、收音機等用電設(shè)備關(guān)閉，然后關(guān)閉總電門。原理是，小電門不關(guān)閉，有電位差的原因，有時用電設(shè)備沒有產(chǎn)生良好的回路，會產(chǎn)生模塊積電，從而產(chǎn)生高溫，引起短路而發(fā)生自燃事故。在夏季包括其他季節(jié)，把油箱加得滿滿當當是十分危險的。原理是，給油箱留一點空間，使汽油揮發(fā)的氣體，被車上的蒸發(fā)氣體回收系統(tǒng)回收。如果，油箱里的油很滿，加上夏季環(huán)境溫度高、車輛各種系統(tǒng)
上海工運 2016年6期2016-04-11
- A319飛機CVR測試無聲音故障研究
/GND CTL電門，按壓并保持RCDR/CVR TEST按鈕，駕駛艙兩個揚聲器無聲音，復(fù)位CVR跳開關(guān)后多次嘗試無效。工作者偶然發(fā)現(xiàn)，三針指示器上儲壓器壓力幾乎快到零位了，而測試程序中有要求設(shè)置停留剎車，會不會是因為停留剎車壓力不足導(dǎo)致測試通不過呢？工作者增壓黃液壓系統(tǒng)后，再次測試，順利通過（AMM測試程序中，有一條NOTE要求在測試過程中需設(shè)置停留剎車且“三針指示器上的儲壓器壓力指針要在綠區(qū)”）。飛機正常放行出港，留給兩個值得思考的問題：1、剎車儲壓器
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年10期2016-04-05
- 帶電作業(yè)帶電作業(yè)
一頭對準墻壁上的電門插去。就在插頭接觸到電門的瞬間，一股火花從電門里噴濺出來。這要是換做一般人，早扔下剃須刀跑了。老劉是誰？老劉是這座城市電業(yè)系統(tǒng)的祖師爺，十萬伏的高壓線都不放在眼里，怎么會在乎這個小小的剃須刀？他憤憤的，手下一用力，就把剃須刀的插頭硬生生地插進電門里，那派頭像一個強奸犯！別說，電門還真老實了，既沒冒火星子，也沒什么聲音。老劉樂了，在心里念叨：“他媽的！看誰能弄過誰？”插頭插好，老劉再一推開關(guān)，剃須刀馬上陽剛起來，叫得山響。這個聲音在老劉耳
駿馬 2015年1期2016-01-06
- CESSNA172R型飛機襟翼電門故障研究
統(tǒng)主要由電動機、電門托架、微動電門、極限電門、操縱手柄、傳動機構(gòu)等組成，襟翼系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1 所示。根據(jù)襟翼收上或放下的角度不同，位置指示器分別有0°(收上位)、10°、20°、30°(全放下位)四個指示刻度。襟翼控制系統(tǒng)的常見故障包括襟翼電門，襟翼電機、斷路器故障，襟翼操縱鋼索磨損，襟翼滾動軸承磨損、襟翼導(dǎo)軌支架磨損等故障，其中最常見的是襟翼電門故障，占比達66%。機務(wù)部組織工程技術(shù)人員對襟翼電門故障進行了分析和研究，總結(jié)了襟翼電門故障多發(fā)的原因并采取了
科技視界 2015年18期2015-12-25
- 35?kV手車開關(guān)線路簡易驗電裝置設(shè)計與開發(fā)
裝置由驗電器、驗電門、鎖、變換器、閉鎖機構(gòu)、鎖片等構(gòu)成。其特征是，在手車開關(guān)后柜門上安裝閉鎖機構(gòu)及驗電門；在驗電門上安裝鎖，鎖片與閉鎖機構(gòu)聯(lián)鎖；變換器安裝在手車開關(guān)運行位置底部，與手車開關(guān)位置實現(xiàn)聯(lián)動，正確地反映手車開關(guān)的實際位置。3.2 驗電裝置的原理當驗電門關(guān)閉上鎖后，小車開關(guān)在運行位置時，變換器變位，閉鎖機構(gòu)動作，插入鎖片，使鎖片與閉鎖機構(gòu)緊扣，始終保持在閉鎖狀態(tài)，無法打開驗電門，以機械閉鎖方式實現(xiàn)防止誤操作。在35 kV線路改檢修需要驗電時，運行人
電力安全技術(shù) 2015年10期2015-04-18
- C172飛機真空系統(tǒng)組成及典型故障分析
機 真空 壓力 電門中圖分類號：V263.6 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）05（c）-0063-02C172（SKYHAWK）是美國賽斯納公司的經(jīng)典之作，累計生產(chǎn)達35000架之多。共有三種構(gòu)型：NAVⅠ，NAVⅡ，NAVⅢ，三種機型機載設(shè)備各有不同，為便于介紹，我們以NAVⅠ型真空系統(tǒng)為該文介紹藍本。1 C172飛機真空系統(tǒng)概述C172飛機真空系統(tǒng)包括：兩個干式真空泵，兩個真空壓力警告電門，一個真空壓力調(diào)節(jié)活門，一個真空度表，
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2014年15期2014-11-07
- 淺談B737NG飛機的APU引氣故障
組成：APU引氣電門﹑APU引氣活門（BAV）﹑ECU，喘振控制活門（SCV），進口導(dǎo)向葉片（IGV）﹑進口導(dǎo)向葉片作動筒（IGVA）﹑壓力傳感器（PT﹑DP﹑P2 SENSOR）以及負載壓氣機等部件。進口導(dǎo)向葉片（IGV）和負載壓氣機是非航線可更換件，其它部件均為航線可更換件。當APU引氣電門接到ON位，ECU接到引氣的信號令A(yù)PU引氣活門（BAV）打開，同時FCU將增壓的伺服燃油送到IGVA，驅(qū)動IGV轉(zhuǎn)過一個合適的角度，將氣體引到負載壓氣機，通過AP
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2014年15期2014-01-22
- A320飛機發(fā)動機啟動故障——P1流量控制活門不能關(guān)閉
；3）發(fā)動機防火電門松出；4）DITCHING電門按入；5）相應(yīng)PACK電門在OFF位。與故障現(xiàn)象相關(guān)的，是發(fā)動機啟動時FCV未能關(guān)斷，我們再具體分析下FCV關(guān)斷邏輯：發(fā)動機自動啟動時，飛機處于APU運轉(zhuǎn)且APU引氣接通、FADEC電源接通構(gòu)型，當點火起動旋鈕打到 “IGNITION START”位時，左右空調(diào)流量活門將自動關(guān)閉，如果30秒后發(fā)動機主電門沒有打到ON位，左右流量控制活門將重新打開，如果發(fā)動機主電門打到ON位，當N2上升到50%時且不啟動另一
科技視界 2013年23期2013-08-22
- A310飛機擾流板系統(tǒng)故障分析及排除方法
機擾流板預(yù)選手柄電門，113VU和112VU分別為左右發(fā)動機油門桿微動電門，匯流條28V直流電壓通過控制電門41CS、113VU及112VU給EFCU 1CP及EFCU 2CP供電。分析機組反報告故障：根據(jù)電路圖，當飛機在地面，擾流板手柄在預(yù)選位及兩臺發(fā)動機的油門桿在慢車位，匯流條28V電壓會通過擾流板手柄微動電門及油門桿微動電門接入EFCU，EFCU控制擾流板伺服機構(gòu)把地面擾流板及空中擾流板打開，測量電路圖中1CP AA 8H，AB 8H，AD 8H，A
長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2011年3期2011-02-08
- 楊利偉：飛向太空的航天英雄
飛船內(nèi)所有儀表和電門的位置、設(shè)備的顏色。他找來艙內(nèi)設(shè)備圖和電門圖，貼在宿舍的墻壁上，睡覺前默記幾遍。他還把座艙內(nèi)部設(shè)備和結(jié)構(gòu)拍攝下來，刻錄成光盤，一有空就放著看。飛船發(fā)射之前，他自信地對前來采訪的記者說：“現(xiàn)在我一閉上眼睛，座艙里所有儀表、電門的位置都能想得清清楚楚。隨便說出艙里的一個設(shè)備名稱，我馬上可以想到它的顏色、位置、作用。操作時要。求看的操作手冊，我都能背誦下來。如果遇到特殊情況，我不看手冊，也完全能處理好。”在21小時23分鐘的太空飛行中，楊利偉
小學(xué)生導(dǎo)刊(中年級) 2009年10期2009-11-18